自動車調達：サプライヤー統合を見直し、真の価値を追求する

単一調達（ソールソーシング）の概念は戦略的調達と同じくらい古いものです。ベンダー統合、ボリューム集中、部品番号削減と呼んでも、最終目的は常に同じです：部品レベルと企業レベルでベンダー数を削減し、コスト効率を高めることです。

この考え方自体は良く、OEM（完成車メーカー）とティア1サプライヤーが積極的なコスト目標を達成し、新車価格を抑えるのに役立ってきました。しかし、今日の複雑に絡み合ったグローバルサプライチェーンで予期せぬ事態が発生し、その「統合された唯一のベンダー」からの供給が途絶えたらどうなるでしょうか。

繰り返される教訓

OEMとティア1サプライヤーは、米国西海岸の港湾ストライキ、日本の津波と原発事故、貿易戦争などのたびに動揺させられてきました。しかしそのたびに、徹底的なコスト削減圧力が、サプライベース多様化への真剣な取り組みを阻んできました。

COVID-19が再びこの問題を浮上させています。米国のOEMとティア1ベンダーは、生産を混乱させ、自動車企業に多大なコストを強制し、株主価値を毀損する巨大な供給リスクを軽減するため、この問題を再検討すべきです。

サプライチェーンリスク低減のためにできること

1. 利益の一部を犠牲にしても供給安全保障を確保するマインドセット

デュアルベンダーによる供給安全保障と引き換えに、ある程度の利益犠牲を厭わない新たなマインドセットを、全体調達戦略の一部として検討することが重要です。このマインドセットは経営トップから始まり、購買現場で実行される必要があります。

2. 北米での新規サプライヤー開発へのコミットメント

同様に重要なのは、北米での新規サプライヤー開発へのコミットメントです。多くのベンダーがアジアに移転し、残った中小企業は生産量を支えるスケールも、自動車業界が要求する鋭い効率も欠いているため、容易ではありません。それでも、国内または半球内調達への再注力は、戦略計画プロセスでより重視されるべきリスク低減の処方箋の一つです。

3. 形式的かつ体系的なサプライチェーンリスク管理（SCRM）フレームワークの迅速な構築

企業は最高レベルで監督される正式で体系的なSCRMフレームワークを迅速に構築し、説明責任と客観性を確保すべきです。政治、規制、環境、健康、倫理、社会的懸念など、サプライチェーンリスクの多面的側面に対応し、ERPやE-調達システムと統合することで、過度な単一調達によるリスクを検知できる必要があります。

4. テクノロジーの活用

SCRMが活用するテクノロジーの多くは新興段階にあります。一方で、マーケットプレイスや調達プラットフォームなどは成熟しており、計画、サプライヤー関係管理、グローバルトレード管理への応用が拡大しています。可視化、シミュレーション、最適化テクノロジーは、既存ベンダーの新たな機会特定、部品番号増加抑制の可能性発見、新興リスクの早期警戒を支援するリスク管理フレームワークをサポートします。

1月に春に待ち受ける危機について、より大きな警告が私たち全員を目覚めさせていたなら、どれほどの苦痛を回避できたでしょうか。

サプライヤー統合の再考を

自動車企業は、利益とサプライチェーンリスクが表裏一体であることを認識し、サプライベースの多様化がサプライチェーンエコシステムのすべての利害関係者の事業継続性を保証する鍵の一つであることを理解すべき時が来ています。

ラケシュ・シャルマ氏はタタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）グローバル・サプライチェーン・プラクティスの調達エンゲージメント・ディレクターです。