艦隊が後期パンデミックの傾向にどのように適応しているか

2021年の予測不可能な経済が第1四半期の終わりに近づくにつれ、企業は、サービスを提供している市場セクターに応じて、設備投資の不均一なパターンに直面しています。

Equipment Lease FinanceFoundationのU.S.Equipment＆Software Investment Momentum Monitorに基づくと、2020年前半にCOVID-19のパンデミックにより投資が突然停止した後、多くの垂直セクターは弱い勢いを経験しています。

消費者の移動の停止によって最も影響を受ける垂直セグメント、特に航空機は、著しく弱いままである可​​能性があります。クラス8トラクター、医療機器、その他の産業用機器など、より強力な復活が可能なものもあります。

輸送車両の回復は、輸送に大きく依存する計画の再開の直接の結果であり、したがって、今日の道路上のトラックにより多くの走行距離がもたらされることになります。このため、2021年にはトラックの交換と買収の戦略が大幅に増加します。

ACT Researchによると、このような活動はすでに始まっており、最近のデータによると、12月の北米のクラス8の注文は、2か月連続で50,000を超え、史上4番目に多い量に達しました。

現在オンラインチャネルで購入されている他の日用品に加えて、食料品、健康、衛生用品などの必需品の出荷が増加しているため、輸送車両はトラックの走行距離を伸ばしています。調査会社のEdisonTrendsによると、2日間のプライムデーイベント中のAmazon.comでの支出は、前年と比較して米国で36％増加しました。イベントの前に、eMarketerは、Amazonの米国プライムデーの売上高が61.7億ドルに達すると計算しました。

トラックはまた、今後数ヶ月でCOVID-19薬の輸送において重要な役割を果たすことが期待されています。主要なワクチンメーカーの1つであるファイザーは、最初に最大1億回分のワクチン、2021年にはさらに13億回分のワクチンの輸送に対応できる、350台の大型冷凍庫を備えたステージンググラウンドを形成しました。

古いトラックをより効率的なモデルに交換することをめぐる緊急性が非常に高いため、事業主とフリートオペレーターは、2021年にこれらの更新ユニットの資金調達を構築する方法に関する重要な決定に直面しています。

今日の組織は、燃料、保守、修理などの運用コストの上昇が輸送の収益に与える影響をより迅速に調査しています。ディーゼルの価格を方程式から外しても、より多くの企業が、より良い燃料効率とより低い総所有コスト（TCO）を提供する新しいユニットの恩恵を受けるために、既存のトラックの平均余命を短縮するように動機付けられています。トラックの平均余命データの最新の分析によると、2016年の寝台車を2021年モデルに置き換えると、トラック1台あたりの初年度のTCOが16,856ドル節約されます。燃料の節約だけでも、1台あたり5,084ドルになります。

フリートオペレーターは、コストを抑えるためのあらゆる機会を見つけることが不可欠であると考えています。 United Parcel Service Inc.は最近、COVID-19によるオンラインショッピングの増加により、より多くのパッケージを配信する一方で、配信コストも上昇していることを明らかにしました。同社は、第3四半期の収益が16％近く増加し、利益が11.8％増加したことを指摘しましたが、国内事業でも、雇用、配送コストの増加、および配送時間の改善のための1億7,900万ドルの支出により、純利益が減少したと報告しています。 。

食料品の流通に焦点を当てている企業は、2020年に特に成功した年でしたが、他の多くの種類の輸送業者は、船隊の運営と収益に深刻な課題に直面しました。事業活動の急落により、艦隊の削減を余儀なくされた。これは、フリートアドバンテージによる最近の業界調査に回答したエグゼクティブの4分の1以上に当てはまりました。

運送業者は、2021年も引き続き適切な規模のフリート運用を行い、最終的な経済回復に向けてトラック調達戦略を推進します。

Katerina Jonesは、FleetAdvantageのマーケティングおよび事業開発のシニアディレクターです。