パンデミックによるリショアリング：輸送プロバイダーへの意味

今後数週間で、製造業の米国回帰（リショアリング）に対する税制優遇が、提案される景気刺激策に盛り込まれる可能性があります。既存のCOVID-19刺激策の多くは7月末で期限切れとなり、我々がまだトンネルを抜けていないことは明らかです。

最近、「アメリカ再開」の第4フェーズで、少なくとも2兆ドル規模の刺激策がもたらされ、米国製造業の強化に加え、米国企業のリショアリングを促すインセンティブが含まれる可能性があると聞きました。

もし米国政府がサプライチェーンをアジアから離れさせるためにより積極的な役割を果たすなら、何が起こるでしょうか？

最初にインセンティブが期待されるのはヘルスケアと製薬分野です。これは納税者にとってリショアリングインセンティブをより受け入れやすいものにするでしょう。（正直、好況時でも数十億ドルの税制優遇が業界に与えるメリットを消費者が理解するのは難しいですが、今は尚更です。）

ただし、こうしたインセンティブによる成長は比較的短命です。1990年代にプエルトリコが製薬企業向けに税制優遇を提供したことを思い出してください。業界大手が続々と施設を建設しました。しかし優遇措置が消えると、プレゼンスは縮小。一部は小規模な拠点を維持していますが、いくつかは優遇撤廃後にアジアへ移転しました。

プエルトリコは、米政府がリショアリングインセンティブで介入すれば再び恩恵を受ける可能性があります。トランスパシフィック貿易の需要減が、米国、メキシコ、カリブ海、南米への新ルートを開くでしょう。

アジアからの更なるリショアリングは、西海岸のドレージ（港湾輸送）サービス需要を劇的に変える可能性があります。カリフォルニア、特にインランド・エンパイアの大型倉庫は確実に影響を受け、一部は用途転換を迫られるかもしれません。

航空貨物と小型船の成長可能性も考慮すべきです。パンデミックは、通常アジアから6〜8週間かかる貨物を即座に必要としました。すでに航空貨物ビジネスは影響を受け、需要が供給を大きく上回ったため一部プロバイダーは記録的な年を迎えました。一部航空会社は旅客席を撤去し、貨物スペースを拡大しています。

リショアリングは難しい売り込みです。価格は上昇する可能性があります。資本ニーズは巨大です。COVID-19で個人防護具（PPE）と物資を中国に過度に依存することの教訓を痛感しましたが、必ずしもそれらのパートナーを競合にしたいわけではありません。

「全面的な製造リショアリングで経済を再建すべきだ、すべての工場を呼び戻せ、ローカルオンリーで買え」という声もあります。個人的には、現在の国家輸送インフラの状態を鑑みれば、「ローカルファースト＋戦略的多様化」の方が現実的だと思います。

サプライチェーンの地理的多様化は間違いなく必要です。世界中のサプライヤーにオールインした影響と、それによる物流の悪夢を我々は目の当たりにしました。しかし、リショアリングを促す政府主導の資本注入は、せいぜい応急処置（バンドエイド）に過ぎません。過去数ヶ月で、企業は文化から顧客ミックス、パートナーシップまで、セットアップ全体を厳しく見直すことを強いられました。エンタメ・ライブイベント、自動車製造、ホスピタリティ・旅行などで大混乱が生じました。顧客ミックスがこれらの業界に大きく偏っていた輸送プロバイダーは、今深刻な危機に瀕している可能性があります。

債務の財務要件をどう管理するか？ 今多様化しなければ、次に危機が足元をすくったとき、より大きな衝撃を受けることになります。

ピボット（方向転換）と進化が必要なら、そのための文化があるか？ サプライチェーン全体で、リモートワークへのシフトに苦労した組織もあれば、成功した組織もあります。人員削減を余儀なくされたところもあれば、維持・採用できたところもあります。成功している組織は、正直でオープン、透明性を保ち、チームメンバーへの揺るぎない支援を示すことで、この危機の中でもポジティブな企業文化を維持・成長させてきました。

ここ数年、リショアリングの必要性について多く語られてきました。このパンデミックと、PPE需要が示したサプライチェーンへの影響が変化を後押しするかもしれませんが、政府がプロセスを効果的に加速できるとは思えません。

ネットワークにより多くの柔軟性が必要です。特に輸送会社は、資産ポートフォリオ構築、戦略的パートナーシップ、その他の手段を通じて、サービス提供の多様化を真剣に検討する必要があります。サプライチェーンを国内のみにする必要はありません。それは予期せぬ逆効果を招く可能性があります。

しかし、多様化は必要です。国内消費者が特定の財を必要とし、国内メーカーが貨物輸送を必要とするとき、サプライチェーンが自分たちの制御外の要因で麻痺し、届けられない事態を防ぐためです。

おそらく業界が必要としているのは、外部の金銭的インセンティブではなく、「いつものビジネス」の批判的再考です。なぜならコロナウイルスパンデミックが教えてくれたことがあるとすれば、それは「すべてが一瞬でまた変わる」ということだからです。

エリック・マソッティ氏は、資産保有型海運・物流企業トレーラーブリッジの物流担当副社長。