テスラはドイツの電気自動車市場を支配できますか？

イーロンマスクは長いゲームをします。 2011年7月、彼のTesla、Inc。は、ドイツ向けのローカライズされたWebサイトの立ち上げを発表しました。 10年後、革新的な電気自動車メーカーは、ベルリン郊外にギガファクトリーを開設してからわずか数か月で、約40,000人の労働者を雇用し、世界市場向けにバッテリー、駆動列、50万台の自動車を生産する計画を立てています。しかし、EV生産におけるテスラの優位性を米国を超えて拡大するという彼の入札において、マスクは行き過ぎのリスクにさらされていますか？

2020年末の時点で、テスラの時価総額は8000億ドルを超えており、これは世界最大の自動車会社9社の時価総額とほぼ同じです。最近では、その数は7,000億ドル強にまで減少しましたが、それでもドイツの最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、BMV、アウディを支配するには十分です。したがって、ギガファクトリーが完全生産にスケールアップすると、テスラはこれらの由緒あるブランドをロールオーバーすると思われるかもしれません。

そんなに早くない。最近の報告によると、テスラはドイツや北ヨーロッパの他の地域の既存の自動車ブランドに対する顧客の忠誠心を簡単に克服することはできません。フォルクスワーゲンのID.3は、1月にドイツで最も売れたEVであり、テスラはトップ5にも含まれていませんでした（別のVWと、ルノー、ヒュンダイ、BMWの車がリストを締めくくっています）。

もちろん、ドイツでのテスラの期待外れのパフォーマンスは、ギガファクトリーの開設に先立って行われました。しかし、その大胆な新しいプロジェクトでさえ、必ずしもテスラをドイツのEVラインの最前線に押し上げるわけではありません。 TMH Consulting＆Investment Groupのオーナーであり、ドイツのビジネス文化の専門家であるThomas Michal Hoggによると、市場は強いブランドロイヤルティの影響を受けます。

"我ら。自動車メーカーは、地元のドイツ市場の力、法的条件、競合他社の対応を過小評価する余裕はありません」とホッグ氏は言います。 「これは非常に競争の激しい環境であり、テクノロジーは絶えず変化しています。」

ホッグは、大規模な生産工場をドイツの自動車産業の中心に落とすというテスラの大胆な努力を認めています。 「それは本当に良い戦略的な動きです。しかし、ドイツの市場は世界の他のどの市場とも異なります。」と彼は言います。厳格な労働規制は、より従順な労働力に慣れている部外者に課題をもたらします。

ドイツでは、1週間の労働時間に厳しい制限が課されており、6か月間で1日あたり平均8時間を超えないようになっています。 「それはすべて、企業文化、つまり人々をどのように扱うかということです」とホッグ氏は言います。 「そして、さまざまな習慣もあります。」

ホッグは、1997年に収益性の高いドイツの小売市場に参入し、確立されたドイツのブランドと競争できなかったためにわずか9年後に強制退去させられたウォルマートの事例を引用しています。崩壊の理由についての憶測は横行し、環境責任の問題とウォルマートの明確なアメリカ文化に対するドイツ人労働者の拒絶に触れました。しかし、政府の規制に裏打ちされたドイツの労働力の力は、主要な要因と見なされていました。

ウォルマートはドイツの労働に対処するための首尾一貫した戦略を欠いており、ホッグはテスラがその国で同じ過ちを犯す準備ができていると信じています。 「彼らはH.R.市場を100％理解していません。」

テスラは、さまざまな理由で、EVの急成長市場であるノルウェーでも同様のスリッページを経験しています。そのモデル3は、2020年12月にその国で最も売れたEVでした。しかし、最近では、アウディの電気SUVであるE-Tronは、ノルウェーでの販売でテスラを上回りました。そこの消費者は品質に固執しており、ドイツのブランドをより信頼しているようです、とホッグは言います。

ドイツの自動車メーカーはテスラに世界中でそのお金のために走らせるでしょう、とホッグは予測します、ドイツのブランドが中国で歴史的に強いと指摘します。これは特に、メルセデスベンツとBMWが毎年数百万台を販売している中国の高級車市場に当てはまります。中国の消費者の間でのブランドの忠誠心は、電気自動車の急成長する市場にまで及ぶ可能性があり、ガソリン車の支配的なプレーヤーもそこで強力な成果を上げています。

テスラはEV生産に専念しているため、電力に完全にコミットしていないドイツの大手ブランドをまだ打ち負かす可能性があります。 （対照的に、ゼネラルモーターズは最近、2035年までにゼロエミッション車のみを販売する意向を発表しました。）しかし、すべての主要な自動車メーカーの方向性は明らかに電気自動車の方向性であり、最近ではテスラは町で唯一のゲームとはほど遠いです。アウディのE-Tronの売上高は2019年から2020年の間に80％増加した、とHoggは述べています。そのため、テスラはEVの覇権を世界中に拡大しようとしているため、旗を立てようとする各国で人気のある資本の豊富なブランドとの激しい競争に直面することが予想されます。成功はギガファクトリーのネットワーク以上のものにかかっています。