コンテナの「モノレール」は港の混雑を解決できますか？

港が深刻な混雑と土地の不足に苦しんでいるとき、荷役機器のある設計者は、船と岸の間で海上コンテナを移動する根本的な新しい方法を提案しています。

1回の航海で1万個以上の40フィートのコンテナを運ぶメガシップの到来により、コンテナターミナルは一度に大量の箱を処理する方法に苦労しています。オフサイトの鉄道輸送ヤードが答えの一部を提供しますが、限られたターミナル面積でコンテナを効率的にシャトルするという問題がまだあります。それらを空高く積み重ねて、山の底にあるコンテナにアクセスするのを困難にする必要がありますか？トラック運転手が荷物を何時間も待っている状態で、車輪付きのヤードクレーンまたは馬丁でシャーシに輸送する必要がありますか？それらは、オンドックのインターモーダルヤードで鉄道車両に直接転送する必要があります。これは、膨大なスペースを占有し、隣接する近隣を通る列車のアクセスの問題を引き起こしますか？

これらのオプションはすべて、省力化技術の利点にもかかわらず、巨大なコンテナ船が港にある日にグリッドロックの可能性を高めます。しかし、EagleRail ContainerLogisticsの会長兼最高経営責任者であるMikeWychockiは、別の種類の自動化を提案しています。

EagleRailは、コンテナが地面に触れることなく、バースサイドとオフサイトの鉄道ヤードの間を連続して移動できるようにする一連の全電気式オーバーヘッドコンベヤーを構築したいと考えています。 Wychocki氏によると、このシステムは、船から1つまたは2つの中央の場所に移動するコンテナの推定50％用に設計されています。 （残りは、インターモーダル施設、鉄道の先頭、配送センター、内陸の倉庫など、他の何百もの可能な地点に向けられています。）高架線路の大規模なネットワークを構築するコストを正当化するのは、共通の目的地を持つ大量のボックスです。

セットアップは、工場の生産ラインで一般的に見られる自動コンベヤーと概念が似ている、吊り下げられたモノレールと考えてください。三角形の管状ブームが各コンテナを取り出し、その四隅の鋳物に固定します。ボックスが走る線路は5kmにも及ぶ可能性があり、ターミナルヤードの上だけでなく、港の境界をはるかに超えた通りも走っています。

EagleRailの最初のシステムは、比較的控えめな規模でバングラデシュに構築されます。コンテナを通りの向こう側のオーバーフローヤードに移動します。そのプロジェクトは最終的な設計段階にあるとWychocki氏は言います。しかし、EagleRailは、コンテナが移動しなければならない距離がはるかに長い、世界中のより大きくて忙しい港にテクノロジーを販売することを望んでいます。 Wychockiは、同社がこのコンセプトを20か国の40の港に売り込んだと述べています。

彼は、このシステムを、主要な港の周りの通りを定期的に悩ませている混雑に対する部分的な解決策と見なしています。それでも彼は、それがドレイジトラッカーを失業させるとは信じていません。

「それは実際にポートを成長させることができます」と彼は主張します。 「1回限りの500回のランには、引き続きトラッカーが必要です。しかし、5 kmの旅の場合は、自動化してみませんか？」

また、彼は沿岸労働からの反対を心配していません。彼はこれまで組合からの反発を経験していないと主張している。より大きな問題は、港湾当局や市、州、連邦政府から通行権を取得することにあると彼は言います。実行可能な解決策には、これらすべての官僚機構の間で何らかの合弁事業が必要になります。「パイを切り取って、誰もがそれに賭けるようにする」とWychocki氏は言います。

EagleRailは、プライベートエクイティを通じてテクノロジーに資金を提供することを計画しています。 Wychockiは、トラック運転手が徴収する可能性のある100ドルに対して、1回の旅行あたり約80ドルを請求することを想定しています。

理論的なグリーンアングルもあります。 Wychockiは、システムがすべて電気であり、ディーゼル排気ガスを含まず、頭上のトラックの上にソーラーパネルを収容することさえできることを考えると、システムの環境上の利点を売り込んでいます。

Wychockiは、最初のシステムが約2年で稼働することを期待しています。米国では、EagleRailは、ヒューストン、ニューオーリンズ、サバンナ、ジャクソンビルなどの比較的小規模な港での最初の販売努力を目指しています。今のところ、このような非常に混雑した地域での道の権利の取得は複雑であるため、ロサンゼルス/ロングビーチやニューヨーク/ニュージャージーなどのメガポートから遠ざかっています。

すべての場所で、EagleRailは、既存の鉄道、道路、または電力の回廊に沿ってコンベヤーシステムを構築することを検討しています。これらの回廊は、それらを収容するのに十分な幅がある傾向があります。 「私たちは近所を横切ることはしませんでした」とWychockiは言います。

政府、財政、およびロジスティックスの懸念を含め、本格的な展開に対する潜在的な障害が残っています。しかし、EagleRailがすべての利害関係者を参加させることができ、混雑した港を介してコンテナを移動するまったく新しいアプローチに相当すると仮定すると、Wychockiは「誰もがそれを気に入るはずです。船の方向転換が速くなり、スペースが不要になり、トラックが道路から外れ、レールヘッドがより速く、より正確に送られます。」