自動車のサプライチェーンは問題を抱えていますが、前進する方法があります

最近、私は新しいフォードブロンコの買収に着手しました。フォードモーターカンパニーのマーケティング部門は、車両の予約注文への欲求を刺激し、何千人もの潜在的な購入者を引き付けるという見事な仕事をしていました。しかし、それは願いの実現を実現できるでしょうか？

12月に、フォードから次の電子メールを受け取りました。「COVID-19のパンデミックがサプライヤーに前例のない影響を及ぼした結果、タイミングニュースを更新してお知らせしました。当初、フォードのディーラーが注文相談のスケジュールと注文を行うために2020年12月に連絡を取り始めると伝えていましたが、このプロセスは2021年1月中旬に始まり、3月中旬まで続きます。念のため、オンラインで注文することはできません。ただし、ディーラーに相談する前に、Ford.com Build＆Priceツールを使用してブロンコを指定し、注文時に役立つコピーを保存することをお勧めします。」

その後、フォードはまた、サプライチェーンの問題のために、ディーラーに次のことを明らかにしました。

• 2021年5月まで生産日を見積もることができませんでした。
• 2ドア、大型エンジン、「サスカッチ」パッケージなどの「人気のある」構成が必要な場合は、より長く待つことになります。
• ディーラーには、2021年に配達用に予約した注文数の3分の1から2分の1が割り当てられる可能性があります。
• 残りの注文はモデルイヤー2022に変換されます（おそらく2022年の値上げで？）

私のブロンコは注文されましたが、いつ入手できるかはっきりとはわかりません。そのため、私の注意（および食欲）は他の場所に漂い始めました。これは返金可能なデポジットであり、完全にコミットする前にもっと面白いものが見つかるかもしれませんが、そうではないことを願っています。ブロンコが本当に欲しいです。

それでも、フォードはそのメッセージで非常に明確でした。パンデミックは、遅延のせいであり、その結果、私の放浪する消費者の目です。

多くの業界が現在経験している緊張したサプライチェーンの現状を考えると、フォードのよ​​うな自動車メーカーに共感します（世界的大流行は否定できない触媒です）。

車両の部品表や部品の爆発を見たことがある人なら誰でも、今日の現代の車両に搭載されている何千ものコンポーネント、サブアセンブリ、高度な電子機器に気づいています。自動車メーカーと、Tier1およびTier2サプライヤーの広範なエコシステムの両方の混乱は、かなりの課題を提示します。これは、特定の否定できない（パンデミック前の）条件を考慮に入れる必要があります。

事実： 自動車産業は、現代の商取引において最もグローバルに複雑なサプライチェーンのいくつかをまとめています。

事実： 車両は多くのものです。それらは体系化された輸送機械であるだけでなく、娯楽室、強化された避難所、コンピューター、スタイルステートメント、および電化製品でもあります。

これらの各側面は、グローバルなフルフィルメントチェーンに大きく依存しています。 COVID-19のような外因性のショックは、エンドカスタマーの幸福への対応と管理を非常に困難にする可能性があります。

サプライチェーンの混乱は転移しています。さらに、最大の遅延を引き起こしているのは、タイヤや大規模な加工金属ではなく、半導体などの最も小さな部品です。

バイデン政権は、重要なサプライチェーンの100日間のレビューを命じました。これには、今日の車両を製造するチップの材料を供給する民間企業が含まれます。しかし、これは、世界中の企業が特定して軽減する必要のある多くのエクスポージャーに対する1つの解決策にすぎません。

経済的リスクは政府の権限だけではありません。緊張したサプライヤー（半導体を含む）のクライアントは、それらの企業が自社の事業にどのような影響を与えるかについて細心の注意を払う必要があります。財政の悪化は破産や債務不履行の場合に混乱を引き起こす可能性があり、サプライヤーの財政状態が弱まると、生産品質、配送方法、安全手順、サイバーセキュリティ保護の限界を超える可能性があります。研究開発への投資や環境、持続可能性、ガバナンスのイニシアチブなどの長期的な問題に加えてください。

大規模な公共自動車メーカーは、国内および海外のサプライヤーの財務状態について、透明性のある協調的な見解を持っている必要があります。サプライヤーが下すすべての決定は、最終的にはその財務に反映されます。これらの企業の強みを知る唯一の真の方法は、その情報をソース、つまりサプライヤー自身から直接、慎重かつ安全に入手することです。

現代の自動車メーカーはそれを簡単に行うことはできません。彼らのサプライチェーンは非常に複雑であり、遅延に関しては、興味の喪失や売り上げさえも超えて、連鎖的で周期的で、壊滅的な影響を与える可能性があります。

会社のリーダーシップの場合：

• 全体的な収益予想が4分の1または2分の1に押し戻されます。
• 長期または中期の計画と資本配分への波及効果;
• 企業が代替の供給手段を探さなければならないというマイナスの利益効果。
• 品質を確保しながら新しいサプライヤーを採用する必要があるため、製造コストが高くなります。
• 製造能力に投資するための新しい資金調達活動（債券発行など）の必要性。

エンドカスタマーの場合：

• 継続的な遅延に対する欲求不満の高まり;
• 品質と自動車メーカーが手抜きをしている可能性についての懸念が高まっています。
• 注文をキャンセルすることについての考え、および
• 結果として生じる短期的な売上、収益の可能性、株主とアナリストの期待、および株価の低下。

重要なサプライヤーの財務状態を完全に理解していないと、企業は、ブランドへの悪影響、運転資本の減少、継続的な遅延を防ぐために必要なセーフティネットの減少など、無数の後続の問題に苦しむ可能性があります。

ただし、前進する方法があります。

自動車メーカーは、グローバルなサプライヤーエコシステム全体にリスク軽減戦略を実装する必要があります。それは、全体的なサプライヤーのリスク戦略の一環として、支出分析を公的および非公開の両方のサプライヤーの財務状態と実行可能性にマッピングすることから始まります。

その後、さまざまなビジネスラインのリスクプロファイルを作成し、最初に対処する必要のあるカテゴリを特定してトリアージし、ビジネスを事後対応型から事前対応型（および予測型）の状態に移行できるようにするアクションプランを生成します。

調達、コンプライアンス、マーケティング、さらには広報など、複数の機能間のコラボレーションを強化する必要があります。予測可能なリスクと、サプライヤーとのより強力な関係を構築できる場所について、全員が話し合う必要があります。

自動車メーカーは、一般的なデータ言語に基づいたスケーラブルで実用的な情報を必要としています。予測機能により、新しい市場機会を活用できるようになります。そうしないと、有害事象の終わりのないパレードの対象となる可能性があります。

Pete Tantilloは、RapidRatingsの最高財務責任者および最高執行責任者です。