自動車サプライチェーンの課題を乗り越える：レジリエンスのための戦略

最近、新型Ford Broncoの購入を試みた。Ford Motor Companyのマーケティング部門は、事前注文への食欲を巧みに刺激し、ローンチを数千人の潜在購入者を惹きつけるイベントに仕立て上げた。だが、その願望を叶えられるだろうか？

12月、Fordから以下のメールを受け取った：「COVID-19パンデミックがサプライヤーに与えた前例のない影響により、更新されたタイミング情報を共有します。本来であれば、2020年12月からFordディーラーが注文相談と発注を開始する予定でしたが、このプロセスは2021年1月中旬から3月中旬に延期されます。オンラインでの注文はできませんが、Ford.comの『Build & Price』ツールでBroncoの仕様を事前に決め、コピーを保存しておくことをお勧めします。」

その後、Fordはディーラーに対し、サプライチェーン問題により以下を明確にした：

• 生産日は2021年5月まで見積もれない。
• 「人気」構成（2ドア、大型エンジン、「サスクワッチ」パッケージなど）を希望する場合、さらに長い待ち時間が発生する。
• ディーラーには、2021年納車分としてすでに予約済みの注文数の3分の1〜半分しか割り当てられない可能性が高い。
• 残りの注文は2022年モデルイヤーに切り替わる（2022年価格の値上げの可能性あり？）。

私のBroncoは注文済みだが、いつ手に入るか全く見当がつかないため、関心（と食欲）が他に向き始めている。返金可能なデポジットだし、完全にコミットする前にもっと面白いものが見つかるかもしれないが、そうであってほしくない。本当にBroncoが欲しいのだ。

しかしFordは明確にメッセージした：パンデミックが遅延の原因であり、その結果として私の消費者としての目移りが生じている、と。

多くの業界が現在経験している逼迫したサプライチェーンの状況（グローバルパンデミックは否定できない触媒だ）を考えれば、Fordのような自動車メーカーに共感する。

車両の部品表や部品展開を見たことがある人なら、現代の車両に数千のコンポーネント、サブアセンブリ、高度なエレクトロニクスが組み込まれていることを知っている。自動車メーカーとその広範なTier 1、Tier 2サプライヤーのエコシステムの双方にとって、混乱は相当な挑戦だ。パンデミック以前の特定の条件を考慮に入れなければならない。

事実： 自動車業界は、現代商取引において最もグローバルに複雑なサプライチェーンのいくつかを統合している。

事実： 車両は多面的だ。単なる体系化された輸送機械ではなく、レクリエーション空間、強固なシェルター、コンピューター、スタイルの表明、家電製品でもある。

これら各側面はグローバルフルフィルメントチェーンに大きく依存している。COVID-19のような外生的ショックは、反応とエンドユーザー満足度の管理を極めて困難にする。

サプライチェーンの混乱は転移している。タイヤや大型加工金属ではなく、半導体のような最も小さな部品が最大の遅延を生んでいる。

バイデン政権は重要サプライチェーンの100日間レビューを命じた。これには、今日の車両を作るチップの材料を供給する民間企業も含まれる。しかし、これは世界中の企業が特定し、軽減しなければならない多くのエクスポージャーのうちの1つの解決策に過ぎない。

財務リスクは政府だけの管轄ではない。逼迫したサプライヤー（半導体含む）の顧客は、それらの企業が自社の運営にどう影響するかを注意深く見守る必要がある。財務の悪化は、倒産や債務不履行の際に混乱を引き起こし、サプライヤーの財務状況悪化は、生産品質、納入方法、安全手順、サイバーセキュリティ保護での妥協を招く可能性がある。さらに、R&D投資や環境・サステナビリティ・ガバナンス（ESG）イニシアチブといった長期的課題も加わる。

大手上場自動車メーカーは、国内外のサプライヤーの財務健全性について、透明で協働的な視点を持つ必要がある。サプライヤーのあらゆる意思決定は最終的にその財務諸表に反映される。これら企業の強さを知る唯一の真の方法は、情報源であるサプライヤー自身から、慎重かつ安全にその情報を入手することだ。

現代の自動車メーカーは容易ではない。サプライチェーンは例外的に複雑で、遅延に関しては、関心や売上の損失を超えた、連鎖的、循環的、潜在的に壊滅的な影響が生じる。

経営幹部への影響

• 全体の収益期待が1〜2四半期後退すること
• 長期・中期の計画と資本配分への波及効果
• 代替調達手段を模索せざるを得ないことによるネガティブな利益影響
• 品質を確保しながら新規サプライヤーをオンボーディングする必要性による製造コスト上昇
• 製造キャパシティ投資のための新たな資金調達活動（社債発行など）の必要性

エンドユーザーへの影響

• 継続的な遅延へのフラストレーション増大
• 品質への懸念と、自動車メーカーが妥協している可能性への不安
• 注文キャンセルの検討
• 短期売上、収益ポテンシャル、株主・アナリスト期待、株価への悪影響

重要サプライヤーの財務健全性を完全に理解せずにいると、ブランド毀損、運転資本の減少、継続的な遅延へのバッファーとなるセーフティネットの減少など、無数のフォローオン問題に見舞われる可能性がある。

しかし、前進の道はある。

自動車メーカーは、グローバルサプライヤーエコシステム全体でリスク軽減戦略を実装する必要がある。それは、支出分析を、上場・非上場を問わないサプライヤーの財務健全性と生存可能性にマッピングすることから始まり、全体的なサプライヤー戦略の一部となる。

続いて、異なるビジネスラインのリスクプロファイルを作成し、どのカテゴリを優先的に対処すべきかを特定・トリアージし、受動的から能動的（そして予測的）な状態へ移行するためのアクションプランを生成する。

調達、コンプライアンス、マーケティング、広報など複数機能間の協業を強化しなければならない。すべてが予見可能なリスクと、サプライヤーとのより強固な関係構築の可能性について議論すべきだ。

自動車メーカーは、共通データ言語に基づいたスケーラブルで実行可能な情報を必要とする。予測能力により、新たな市場機会を活用できる。そうでなければ、ネガティブな出来事の果てしないパレードにさらされることになる。

Pete Tantillo氏はRapidRatingsの最高財務責任者兼最高運営責任者。