5G、IoT、および新しいサプライチェーンの課題

昨年はサプライチェーンにとって祝福と呪いの両方でした。新たに家庭で電子商取引に依存するようになった前例のない需要の時期に、生産から出荷までのすべての側面が限界に達しました。

需要の増加は確かに良い問題ですが、サプライチェーンの中断は、国際輸送の停滞、食品加工工場やドックでのCOVID-19検疫の減速、またはその他のロジスティクスの障害によるものであるかどうかにかかわらず、業界の苦痛の高まりを明らかにしました。ますますデジタル化する世界のニーズを満たすためにゆっくりと進化してきました。

将来を見据えて、2020年が需要のある種の異常とサプライチェーンへの圧力の高まりを表したとは当然のこととは言えません。電子商取引への依存は、過去1年間で熱狂的な打撃を与えましたが、その変化は、パンデミックへの対応というよりも予測です。より極端な見積もりでは、世界の貨物需要は30年以内に3倍になると予測されていますが、短期的な予測は、特にサプライチェーンセクターでの継続的な経済成長を示しています。

業界のサプライチェーンにとって、効率を改善し、将来の潜在的な障害に対処する新しいテクノロジーを採用することが最も重要になります。パンデミックに煽られたブームに一部支えられた急降下により、業界が進化する世界経済の需要に対応するのに役立つ最先端のテクノロジーに投資するのにこれほど良い時期はありませんでした。

配送最適化のテレマティクス

過去10年間、出荷には多くのデジタルシフトがあり、安全性と効率を向上させるための条件が生まれました。 GPS追跡の大量採用により、コンテナからトレーラー、トラック、配送センター、ラストマイル配送までのサプライチェーン全体の管理過程が、貨物の移動全体でより簡単に説明できるようになりました。

同時に、2017年の電子ロギングデバイス（ELD）の義務では、ドライバーのサービス時間（HOS）を電子的に記録することにより、新しいレベルの説明責任と監視が必要でした。この任務は、ドライバーの安全性に焦点を当てたトラック業界に別の技術ブームを生み出し、同時にフリートマネージャーに新しい効率を特定するための別のデータソースを提供しました。 ELDは、必要なHOSレコードを超えて、ドライバーが最適化されたルートをナビゲートし、時間のかかる事務処理を削減し、スピード違反、過酷なブレーキング、ハードターン、アイドリングなどの運転行動を記録するのに役立ちます。これは、安全性の向上だけでなく、燃料管理、機器のメンテナンス、使用率。

ELDに加えて、トレーラー、コンテナ、シャーシなどの動力のない機器向けのテレマティクスソリューションは、運送業者と民間車両がトラクターとトレーラーの比率を適切に調整し、資本支出を削減し、利用可能な機器をより迅速に見つけるのに役立ちます。

キャブ内のELDとトレーラー追跡デバイスはGPS駆動の位置データの確かなベースラインを提供しますが、モノのインターネット（IoT）やその他のスマートテクノロジーの新しい進歩により、貨物や機器の状況認識を高めて艦隊を変革することができます。これらの進歩により、特に機密性の高い商品や特殊な商品の場合、輸送能力を最大化し、安全な輸送処理を保証できる新しいインテリジェントなデータストリームが提供されます。

艦隊は、より大きな容量を見つけ、貨物や貨物の状態を監視し、輸送中のシフトに潜在的な損傷がないかどうかをチェックし、腐敗などを特定または防止するために、トレーラーや資産にセンサーとカメラの採用を着実に増やしています。運送業者は、より正確な到着予定時刻を通知するか、事前に受け取りドックを準備して滞留時間を短縮できる異常が発見された場合に、荷送人との関係を改善できます。

新しいテレマティクスツールのこの合流点は、主に電力技術の進歩によって支援されています。スタンドアロンの追跡デバイスプラットフォームは、スーパーキャパシターバッテリーテクノロジーと太陽光発電を備えており、トラックの電源に接続する必要がなくなり、センサーとカメラシステムの信頼性とスタンドアロンの価値が向上します。これらの進歩はすべて、よりインテリジェントなサプライチェーンの条件を生み出します。これらの効率を行動に移すことは、まったく別の話です。

ロジスティクスソフトウェアのブレークスルー

すべてのハードウェアの進歩は貴重な情報源を提供しますが、このすべてのデータを理解するためのワイヤレステクノロジーとロジスティクスソフトウェアの対応する進歩がなければ、ほとんどの場合、実用的ではなくなります。

特にGPSの古い技術は、比較的信頼性の高い3Gセルラーネットワークであった当時のシステムに依存していました。ただし、更新されたセンサーとIoT統合では、より高速な接続とより広いデータ帯域幅が要求されるため、それらの採用は、4G / LTEおよび5Gネットワ​​ークの可用性、および2022年までの3Gネットワ​​ークの廃止とも一致しています。つまり、より多くのデータをはるかに高速に送信できます。フリートおよび運用管理者が使用できるようにするための料金。

これらの接続速度の向上は、すべてのデータを理解するのに役立つロジスティクステクノロジーの進歩にも対応しています。フリートマネージャーは、サプライチェーンのすべてのポイントに沿ってより適切に調整するために、すべての貨物の位置とステータスを追跡し、ドライバーや荷送人と通信することができます。簡単に翻訳されたデータ、出荷状況を示すインタラクティブなダッシュボード、およびサプライチェーン内の潜在的な問題、非効率性、エラーに対するアラートのトリガーにより、ほぼリアルタイムで修正できます。この新たに発見された信頼性は、10年前には夢でしたが、業界の需要が高まるにつれて急速に現実のものになりつつあります。

2020年にサプライチェーンに課せられたストレスは、何十年にもわたって進化の状態にあった産業の弱点のいくつかを明らかにしました。需要の増加と今後のさらなる成長の予測により、サプライチェーンが利用可能なテクノロジーの変革の可能性を受け入れ、効率と安全性を高め、サプライチェーン業界が処理します。

マークスタントンはサプライチェーンのゼネラルマネージャーです PowerFleet 。