京セラのEZ-Barシステムが電気自動車サプライヤーの収益をどのように高めることができるか

自動車産業の電気自動車生産の立ち上げに必要な複雑な部品を供給するメーカーは、これまでになく大量のスイスの機械加工製品を厳しいスケジュールで提供する特殊な切削工具を求めています。そのような挑戦は、京セラのEZ-Barを惑わすことはありません。

日本のコングロマリットの精密工具グループのエンジニアによると、正確で簡単に調整できるマイクロバーシステムは、退屈なものから内部プロファイリング、小径の溝入れ、小径の面の溝入れまでのタスクを処理するように構築されています。

EZ-Barおよびその他のマイクロバーシステムは、医療機器から航空宇宙までの業界で使用されていますが、そのような革新に対する需要は、急速に変化する自動車業界で特に熱心です。

21 ^st に電力を供給する電気自動車 世紀の高速道路には、1世紀以上にわたって市場を支配していた内燃機関を動力源とする自動車とは劇的に異なる、構造的および機械的なニーズがあります。

京セラのEZバー

「電気自動車では、スイスの機械加工が多いほど大きな部品が少なくなり、小さな部品が増えます」と、KyoceraPrecisionToolsの国内販売マネージャーであるScottPettay氏は述べています。

「これらは生産性の高い部品が多い傾向があるため、最後の1秒ごとにきしむと、生産性に大きな違いが生じます」と彼は付け加えます。

業界の生産性と時間の節約は重要性が増すだけであり、生産とサプライチェーンの課題にもかかわらず、電気自動車は2021年に予想された業界アナリストよりも世界の自動車配達の高いシェアを占めています。

グローバル銀行INGからの今月のレポートによると、そのシェアは今年さらに拡大し、2023年にはさらに拡大すると予想されています。米国では、電気自動車の採用は中国とヨーロッパの両方に遅れをとっていますが、政府は、電気自動車が2030年までにすべての新しい乗用車販売の半分を占めるという目標を設定しました。

電気自動車がその日までに33％のアメリカの市場シェアしか獲得しなかったとしても、その利益は600万になります。

コンサルティング会社のPwCによると、その価値の約52％は、2015年の44％から、駆動列と電子部品に由来すると推定されています。

電気自動車は、従来の切削工具に依存していた排気システム、バルブ、エンジンブロックなどの部品を必要としませんが、アルミニウム製のバッテリートレイや軽量のローターシャフトなど、より柔軟な機器を必要とする他の部品の需要があります。非営利のSME、以前は製造技術者協会として知られていました。

すでに15,000アイテムもの電気自動車部品の生産が行われているため、このような機械加工部品では珍しいことではありません。大きな節約について話します」とPettayは言います。

生産時間のトリミング

EZ-Barシステムは、スリーブオプションが多様であるため、このような節約を実現できます。その1つには、一部のタイプの機械加工で使用されるクーラント用のスルーパイプが含まれます。このツールには、標準または高精度のバーも付属しています。

多くのお客様は、「工具自体の寿命と切りくず排出」のためにクーラントスルースリーブを選択しています」と、京セラのスイスのアプリケーションエンジニアであるスティーブイースターデイは述べています。 「多くの場合、特に止まり穴の場合は、切りくずを穴から出すためにクーラントが必要になるため、そこにも利点があります。」

EZ-Barのスリーブの設計は、システムの調整ピンを組み込みのスロットにスライドさせることで、挿入されたカッティングバーのオーバーハングを変更できるため、セットアップ時間を大幅に短縮します。

ピンは、工具の長さを微調整するために定規を使用する必要をなくすだけでなく、使用中のバーの回転を防ぐという追加の目的も果たします。これは、上から挿入された位置決めネジのみに依存する従来のスリーブよりも優れています。

これにより、高い再現性、または同じ実行で加工された部品間の偏差の回避が保証されます。

EZ-Barシステムには汎用性もあります。長期的にはうまく機能しますが、「セットアップを頻繁に変更する必要がある、少量でありながら混合量の多い顧客にとっても優れた製品です」とBrianWilshire氏は述べています。京セラに31年間在籍しているPrecisionToolsのテクニカルセンターマネージャー。 「それは普遍的な魅力を持っています。」

マイクロバーの設定は、ビジネスでの高額な仕事の生産性にどの程度影響しますか？以下のコメントで教えてください。