海洋は課題と機会の両方を提示します。気候変動が海面上昇を加速し、すでに海岸線を侵食している一方で、その広大で予測可能な動きは強力で未開発のエネルギー源を提供します。 IoTスペシャリストのNick Booth氏のような専門家は、海を太陽、重力、回転力によって駆動される天然のエネルギー貯蔵庫と表現します。歴史的に、その激しく不規則な動きが効率的な変換を困難にしていました。それが、IoT制御の波力発電システムであるWaveRollerの開発までです。 風力タービンを含む初期の波力プロトタイプは、粗い設計と低効率によって制限されていました。 より断続的な風とは異なり、海洋波は一貫した測定可能な流れを

市場概要 現代の車両は、頻繁なOTA（Over-the-Air）ソフトウェアアップデートと密な車載センサーネットワークにますます依存しています。Bob Emmerson氏が指摘するように、この複雑さは不正な外部アクセスから守る堅牢なセキュリティソリューションを要求します。 課題 車載通信性能を向上させながら、進化するセキュリティ義務を満たす統合ハードウェア・ソフトウェアアーキテクチャの設計は、自動車開発者にとって重要なハードルです。 主要プレーヤー Infineon Technologies - 半導体ソリューションのグローバルリーダー。Elektrobit - 自動車セクター向けに特化した組

モノのインターネット（IoT）は強力な新たなビジネスフロンティアとして出現し、サービスプロバイダーに革新的なコンシューマーおよびエンタープライズソリューションへのゲートウェイを提供しています。しかし、重要な疑問が残ります：プロバイダーは単なる接続性を超えた真の価値を提供できているか？Netcracker Technologyの戦略ディレクターであるPaul Hughes氏によれば、この段階では答えはしばしば「ノー」です。 接続性はIoTのバックボーンですが、バリューチェーンは単純なセンサーのオン/オフイベントやスマートシティ向けデータ収集をはるかに超えて広がります。サービスプロバイダーはすでに

ローカル処理とセンサーを備えたシステムがシームレスにデータを共有する、よりスマートな世界のビジョンが加速しています。これらのシステムを相互に、そしてエンドユーザーに接続することで、企業はデータ駆動型の意思決定を可能にします。 「モノのインターネット」（IoT）という用語は、スマートホーム、ウェアラブルフィットネストラッカー、コネクテッドトイなど幅広いコンシューマーデバイスをカバーしますが、その産業サブセットである産業用モノのインターネット（IIoT）は、スマート農業、スマートシティ、スマートファクトリー、スマートユーティリティグリッドに及びます。「IIoTは、システム、プラットフォーム、デバイ

IBMとCiscoは1年前、IoTを通じてリアルタイムビジネスインサイトをネットワークエッジにもたらすグローバルパートナーシップを発表しました。以来、このアライアンスは、IBM Watson IoT（クラウド）とCisco Kinetic（産業IoTデータ管理プラットフォーム）の結合した力を活用し、データがどこにあっても最大価値を引き出すことを、業界横断的な企業に可能にしてきました。 過去1年間で、Cisco KineticとIBM Watson IoTの統合を完了し、前例のないエッジ機能を提供しています。IBMグローバルサービスとCisco IoTグループは長らく、顧客体験の再設計、新たな価

Wi-Fiはすでに私たちのデジタルライフの構造に織り込まれていますが、あらゆるセクターが「スマートエブリシング」を受け入れるにつれ、その役割は劇的に拡大します。メガシティ全体から個人の家庭まで、信頼性が高く大容量のWi-Fiへの需要は指数関数的に増加します。 国連によると、2030年までに世界人口の60%が都市部に居住します。都市がより密集しリソースが希少になるにつれ、スマートシティイニシアチブは効率を最適化しなければならず、それはシームレスな通信から始まります。「Wi-Fiの普遍的な標準化は、スマートシティエコシステムを支える多様なデバイスをリンクするための完璧なバックボーンとなります」と、

このブログは、モノのインターネット（IoT）が現代産業に与える具体的な影響を探る5部構成シリーズの第4弾です。読者からよく「IoTは具体的にどんな価値を提供するのか？」と問われます。ここでは、工場の重要コンポーネントである電気モーターを取り上げ、接続センサーとAIがいかに実測可能なメリットを生むかを、Qorvoのワイヤレス接続ビジネスユニットジェネラルマネージャーであるCees Links氏が説明します。 電気モーター：産業生活のワークホース 家電の微小モーターから製造ラインの大型ドライブまで、電気モーターはほぼすべての機械操作を駆動します。産業現場では、人間の介入がリスクが高いまたは不可能な

スマートデバイス単体では利益を生みません。それらは、インターネット・オブ・シングス（IoT）を概念から商業的インパクトへと推進する相互接続されたエコシステムの基盤を作るだけです。 「コンピューターネットワークに接続できるものは、すべて効果的に接続しなければならない」とCompTIAのアナリストは指摘し、2016年7月のレポート『Internet of Things, Insights, and Opportunities』の調査結果を裏付けています。彼らは2020年までに、地球上のすべての人が平均6.3台のスマートデバイスにリンクし、世界全体で約501億台になると予測しています。 この浸透は、

小売業者は、特にオンラインでチャットボット、検索エンジン、レコメンデーションエンジンがすでに価値を証明している中、ショッピング体験向上のために人工知能（AI）を積極的に採用しつつあります。しかし、売上の約90%が実店舗からであり、実店舗での具体的なAIアプリケーションはごくわずかである現状で、DetegoのCTO Michael Goller氏が、機械学習がファッション分野でいかに測定可能な成果をもたらせるかを解説します。 Detegoは、機械学習を小売プラットフォームに組み込んだ初期の企業の一つで、在庫問い合わせに即座に回答する人気チャットボットを発売しました。店員を探したりカスタマーサービ

新任CEOはしばしば、組織に永続的な印を残す大胆なイニシアチブを求めます。Microsoft DynamicsプロバイダーArdent SolutionsのマネージングディレクターであるRoger Fleury氏が、サプライチェーン運営の再検討、特に需要駆動型資材所要量計画（DDMRP）を通じて、それがいかに触媒となり得るかを説明します。 変化を推進するリーダーシップスタイル 米国立経済研究所（NBER）の研究（2017年）は、CEOをマネージャーとリーダーの2グループに分類します。リーダーは複雑な業界で一貫してより生産的で収益性の高い企業を運営し、全社変革を主導する傾向が強いです。 段階的な

今日の商用車メーカーは、ファクトリーインストールのテレマティクスモジュールを日常的に搭載し、フリート管理（FM）機能のスペクトルを提供します。自社単独で、または経験豊富なFMプロバイダーと提携してです。 ヨーロッパでは、大型商用車（HCV）大手が長年社内FMプラットフォームを育ててきました：Mercedes-Benz、Volvo、Scaniaが1990年代にデビュー；MANが2000年；Renault Trucksが2004年；DAF Trucksが2006年；Ivecoが2008年、とBerg Insightの創業者兼CEOであるJohan Fagerberg氏は述べます。 明確な業界トレン

米国東海岸のノアイースター、南部の竜巻、西海岸の大気の川による洪水、ハリケーン・マリア後のプエルトリコでの長期停電など、最近の気象イベントは、極端な天候が日常的な混乱になりつつあることを示しています。これらの状況に備えていない企業にとって、結果は深刻になり得ます。 高リスク地域の企業は、おなじみのサイクルに日常的に直面します：嵐システムが接近すると、従業員を守り構造的損傷を防ぐために操業を停止しなければなりません。「移動の安全性だけでなく、施設の保護が問題です」と、SAPのデジタルサプライチェーンおよびIoT担当SVPであるHans Thalbauer氏は言います。 食料品セクターを例に取りま

ゲームの枠を超え、VRは企業が製品をリアルな仮想環境で開発・検証する方法を再構築しています。OPTISのCEOであるJacques Delacour氏が説明するように、仮想テストは車両プロトタイプをより安全にし、市場投入を加速します。 自動車テストにおいて、仮想ドライバーと歩行者は現実世界のリスクを排除しながら即座の反復を可能にし、コンセプトから生産までの道のりを劇的に短縮します。 物理プロトタイプは高コストで厳格な規制を満たす必要があるため、VRプロトタイピングは1台の車がラインから出る前にコンプライアンスを検証するためにますます採用されています。 ヘッドライトは厳格な規制の対象です。昨年、

確立されたプレーヤーと新規参入者が新たな機会を掴むべく競い合う中、国際IoTフリート管理市場の急速な成長を目の当たりにするのは喜ばしいことです。ベテランテクノロジーライターのAntony Savvas氏は、フリートセクターがすでに重要なIoTエコシステムを形成しており、今こそモバイル事業者がステップアップすべきだと主張します。 Grand View Researchの最近の調査によると、IoTフリート管理ソリューションは2025年までに168.6億ドル（約136.9億ユーロ）の売上を生み出し、2018年から2025年にかけて20.8%の年平均成長率で成長すると予測されています。 ロボティクスと

4月9日のWorld IoT Dayでは、モノのインターネットがいかに進化したかを祝います。接続デバイスの設置ベースは、2015年の150億から2020年には300億に成長し、2025年までに750億に達すると予測されています。 これらのデバイスは、生産性を向上させ、複雑な問題を解決し、あらゆるセクターで新たなビジネス機会を解き放つインサイトを生成します。しかし、イノベーションを促進するこの接続性こそが、攻撃対象領域を拡大し、堅牢なセキュリティを不可欠にしています。 セキュリティを事後対応にしてはなりません。展開に追いつく防御を構築することで、IoTが「脅威のインターネット」になるのを防止しな

Yash Mehta氏 IoT市場の潜在力の推定はさまざまですが、McKinseyは2025年までに2.7兆ドル（約2.19兆ユーロ）から6.2兆ドル（約5.04兆ユーロ）に達すると予測しています。接続デバイス数は、2017年の270億から2030年までに1,250億へと5倍に増加すると見込まれています。しかし、このアップサイドを実現するには、熟練した労働力が不可欠です。 本記事では、Yash Mehta氏がIoTプロジェクトオーナーが直面するスキルギャップを探り、それを埋める実践的な戦略を概説します。 課題 - IoTスキルギャップ 大手企業は、明日のコネクテッドソリューション構築に必要な専

2030年までに、自律走行車は世界の乗用車の約25%を占めると予測されています。英国では、規制当局が部分的自律走行トラックの隊列走行試験をすでに承認しています。堅牢なインフラ、法整備、大衆の信頼が成熟するには時間がかかりますが、フリートオペレーターはドライバーレステクノロジーへの不可避なシフトを無視できなくなっています。 今すぐコネクテッドエコシステムに投資する 自動運転は5つの成熟段階に分類されます。ステージ5（人間のドライバーと同等以上に機能する完全自律システム）は遠い目標です。今日、私たちはステージ2にあり、アダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングなどのドライバー支援機能が一般

私たちの多くにとって、スマートフォンはコミュニケーション、エンターテインメント、ニュース、コマースへの主要なゲートウェイとなっています。Micron Semiconductor ItaliaのモバイルビジネスユニットシニアディレクターであるMarco Dallabora氏によれば、スマートフォンは日常生活で最も頻繁に使用されるデジタルデバイスであり続けています。 それはウェアラブル、スピーカー、ホームセキュリティシステム、さらには車両に接続するハブとして機能し、体験をパーソナライズするギガバイト単位の個人データを保存します。この普遍性とパーソナライズの融合が、スマートフォンに莫大な影響力を与え

ACG ResearchのRobert Haim氏が、悪意あるアクターが危害を及ぼす前にモノのインターネット（IoT）を強化しなければならない理由を説明します。 元米国副大統領のDick Cheney氏は、テロリストによる心臓発作誘発を避けるためにペースメーカーへのワイヤレスアクセスを無効化しました。2007年の映画「ダイ・ハード4.0」では、犯罪者がワシントンD.C.の交通信号を乗っ取り、すべての信号を青にしてカオスを引き起こしました。これらの現実とフィクションの出来事は、侵害されたIoTシステムの致死的な可能性を示しています。 世界中で数十億のセンサーとアクチュエータが接続されている中、弱

多くの組織がモノのインターネット（IoT）イニシアチブを試行していますが、そのセキュリティへの影響は従来のIT環境とは著しく異なります。これらの独自の課題を理解することは、安全で効果的なIoT展開に不可欠です。 コアシステムのリングフェンシングとアクセスの厳格な制御といった従来のセキュリティ戦略はもはや十分ではありません。潜在的に数万〜数十万の小型デバイスが広い地理的領域に分散し、リアルタイムで稼働する中、IoTネットワークの規模と速度は新たなアプローチを要求します。HCL Technologiesのエンジニアリング& R&DサービスプレジデントであるGH Rao氏が指摘するように、IoTのリ