自動車物流：COVID-19の課題を乗り越え、将来の成長を牽引する

世界の自動車物流業界は2020年、高度な技術と変化する消費者パターンに直面し、かつてない転換期を迎えています。そしてあらゆるビジネスセクターと同様、COVID-19の猛威によって大きな打撃を受けました。

市場の現状と展望

顧客需要が高まる一方で、競争上の脅威がより予測不能になっている中、自動車物流業界は革命の瀬戸際にあります。市場規模は2025年までに1,700億ドルを超えると予測されています。

業界は輸送中の損傷防止、部品と完成車の流れの強化、情報可視性の向上のため、さまざまな施策を講じています。主要な目標は出荷遅延の撲滅です。遅延はサプライチェーン全体にドミノ効果をもたらし、最終的には顧客関係を悪化させます。

世界の自動車生産動向

自動車工業国際機構（OICA）の世界自動車生産データを引用し、Worldometerは2020年の自動車生産台数がすでに2,000万台を超えたと報告しています。トップを走るのは中国で、2019年には乗用車2,100万台以上、商用車400万台を生産しました。対照的に米国では同年、商用車800万台が乗用車200万台を上回りました。

サプライチェーン戦略の再考

自動車メーカーは、新たな市場機会の獲得、競争優位性の維持、コスト削減を図りながら、COVID-19の嵐を乗り切るため、サプライチェーン戦略を見直しています。

自動車部品のタイムリーな納入を確保するため、ジャストインタイム（JIT）と受注生産システムの進化により、よりレスポンシブなサプライチェーンと柔軟な生産環境が実現されています。

アフターセールス市場の課題

オリジナル機器メーカー（OEM）はアフターセールス市場でも、独占禁止法制、非フランチャイズ工場、低コスト輸入品といった課題に直面しています。車両生産の増加に伴い、車両整備と交換部品の需要が近年急増しています。

インバウンド物流の効率化

インバウンド物流では、自動車部品と原材料の倉庫管理を効率化しています。生産部品の円滑な流れを可能にする必要性から、この分野の活動は今後も増加が見込まれます。シームレスなインバウンド物流エコシステムは、高品質な製品創出、売上とコスト削減の向上、間接費と廃棄物の削減に不可欠です。

インバウンド物流はサプライチェーンの第一段階ですが、COVID-19パンデミックにより原材料と自動車部品の製造施設への流入が阻害されました。アウトバウンド物流も同様に、ウイルスの影響で混乱に見舞われています。

テクノロジーの活用

倉庫では、DHLなどの物流企業が拡張現実（AR）搭載のスマートグラスを使用し、作業を効率化しています。このデバイスによりハンズフリーでのピッキングが可能になり、作業員が製品を素早く特定・仕分けできるようになりました。

大手企業はスペアパーツの供給と生産を維持するため、リアルタイムの可視化獲得、ペーパーレス化、不正防止、サプライチェーンコスト抑制のため、さまざまな革新的技術に投資しています。例えばシュコダは、ドローンとAIベースの3Dマッピング技術を用いて、工場外の空きコンテナを空中から特定・追跡しています。クープマンはブロックチェーンを採用し、サプライチェーンのエンドツーエンドの可視化を実現。2018年4月、オランダでブロックチェーン試験を行い、各ユニットをリアルタイムで追跡し、管理取引を自動化しました。

在庫管理と3PLの活用

最新鋭の在庫管理システムの助けを借り、自動車物流業界はサプライチェーンから不必要な廃棄と付加価値のない活動を排除しようとしています。目標は「迂回なし、逆流なし、待機なし、物流コスト削減」です。

近年、サードパーティロジスティクス（3PL）プロバイダーを活用して自動車物流サプライチェーンを支援する動きが加速しています。自動車企業は3PLを物流合理化の手段と位置づけ、3PL側もリアルタイムでデータを収集し、自動車メーカーと連携して顧客関係強化に努めています。

パンデミックの影響と今後

コロナウイルスパンデミックは、サプライチェーン全体の企業に、生産の停止や中断、コスト削減策の再評価といった厳しい決断を迫りました。今後数年間、サプライチェーンの更なる混乱が予想されます。

中国の自動車業界にも大きな変化がもたらされました。中国乗用車協会（CPCA）の暫定データによると、2020年2月の中国乗用車販売は80%減少しました。しかし、COVID-19は克服可能です。中国では生産が再開しつつありますが、物流問題のため緩やかなペースです。

中国およびグローバルで、自動車物流分野のデジタル化努力が加速しています。透明性の創出と、将来のショックに対するレジリエンス強化のため十分なキャパシティ確保への緊迫感が高まっています。2025年までに1,700億ドル市場となるべく、自動車物流のステークホルダーは協業を推進し、インバウンド物流の効率化を図り、アウトソーシングサービスプロバイダーとのより深い関係構築を目指しています。

スニル・クマール・ジャ氏はグローバル・マーケット・インサイツのリサーチ・コンテンツ・デベロッパーです。