自動車ロジスティクス業界がCOVID-19にどのように直面しているか

世界の自動車ロジスティクス業界は、企業が高度なテクノロジーと変化する消費者パターンに取り組んでいるため、2020年に前例のない変化を経験しています。そして、すべてのビジネスセクターと同様に、業界はCOVID-19の猛攻撃によって苦戦しています。

顧客の需要が高まり、競争上の脅威がより予測不可能になるにつれ、自動車ロジスティクス業界は革命の最前線にいます。市場は2025年までに1,700億ドルを超えると予測されています。

業界は、輸送中の損傷にブレーキをかけ、部品や車両の流れを強化し、情報の可視性を向上させるために、多くのイニシアチブに目を向けています。主な目標は、出荷の遅延をなくすことです。これにより、サプライチェーン全体にドミノ効果が生まれ、最終的に顧客との関係に負担がかかる可能性があります。

Worldometerは、国際自動車工業連合会（OICA）の世界の自動車生産に関する最新データを引用して、2020年の自動車生産はすでに2,000万台を超えていると報告しています。トレンドの先頭に立っているのは、2019年に2,100万台以上の乗用車と400万台の商用車を生産した中国です。対照的に、米国では、同じ年に商用車の生産が乗用車をそれぞれ800万台と200万台上回っています。

自動車会社は、COVID-19の嵐を乗り切るために、新しい市場機会を利用し、競争上の優位性を維持し、コストを削減するために、サプライチェーン戦略を再考しています。

自動車部品のタイムリーな納品を確実にするために、ジャストインタイムおよび受注生産システムの進歩により、サプライチェーンの応答性が向上し、生産環境がより柔軟になりました。

相手先ブランド供給（OEM）も、反競争的法律、非フランチャイズワークショップ、低コストの輸入品など、アフターセールス市場で多くの課題に直面しています。車両生産の増加に伴い、近年、車両の整備や交換部品の需要が急増しています。

インバウンドロジスティクス側は、自動車部品と原材料の倉庫保管の合理化に取り組んでいます。生産部品の円滑な流れを可能にする必要性を考えると、このセクターは活動の継続的な増加を見る可能性があります。より高品質の製品を作成し、売上とコストを削減し、諸経費と廃棄物を削減するには、シームレスなインバウンドロジスティクスエコシステムが必要です。

インバウンドロジスティクスは、サプライチェーンの最初の段階です。それでも、COVID-19のパンデミックは、製造施設への原材料と自動車部品の流入を狂わせました。アウトバウンドロジスティクスは、注目に値しますが、ウイルスの結果として同様の混乱に直面しています。

倉庫では、DHLなどの物流会社が拡張現実を搭載したスマートグラスを使用して業務を強化しています。これらのデバイスはハンズフリーピッキングを可能にし、労働者が製品をすばやく見つけて分類できるようにします。

大手企業はスペアパーツの供給と生産を継続するために努力しています。彼らは、リアルタイムの可視性を獲得し、事務処理を排除し、不正を減らし、サプライチェーンのコストを抑えるために、さまざまな革新的なテクノロジーに投資しています。たとえば、Skodaは、ドローンと人工知能ベースの3Dマッピング技術を使用して、工場外の空のコンテナを空中から識別して追跡しています。 Koopmanは、サプライチェーンのエンドツーエンドの可視性を得るためにブロックチェーンを採用しました。自動車ロジスティクス会社は、2018年4月にオランダでブロックチェーントライアルを実施し、各ユニットをリアルタイムで追跡し、管理トランザクションを自動化しました。

最先端の在庫管理システムの助けを借りて、自動車ロジスティクス業界は、サプライチェーンから不要な廃棄物や付加価値のない活動を排除しようとしています。目標：迂回、逆流、待機、およびロジスティクスコストの削減。

近年、自動車ロジスティクスのサプライチェーンをサポートするためにサードパーティロジスティクス（3PL）プロバイダーの使用も増加しています。自動車会社は、ロジスティクスを合理化する手段として3PLを検討しています。 3PLは、リアルタイムでデータを照合し、自動車メーカーと協力して顧客関係を強化しています。

コロナウイルスの大流行により、サプライチェーン全体の企業は、生産の失敗や停止、コスト削減策の再評価など、厳しい決定を迫られています。今後数年間で、サプライチェーンのさらなる混乱が見られる可能性があります。

パンデミックは、中国の自動車産業に大きな変化をもたらしました。中国乗用車協会（CPCA）の予備データによると、2020年2月の乗用車販売は80％減少しました。とはいえ、COVID-19は無敵ではありません。中国での生産が再開されています。ロジスティクスの問題のためにゆっくりではありますが。

中国と世界の両方で、デジタル化の取り組みは自動車ロジスティクスセクターで加速しています。透明性を生み出し、将来の衝撃に対する回復力を強化するのに十分な能力を確保することへの切迫感が高まっています。 2025年までに1,700億ドルの市場になるために、自動車ロジスティクスの利害関係者はコラボレーションを受け入れ、インバウンドロジスティクスの効率を高め、アウトソーシングされたサービスプロバイダーとのより深い関係を模索しています。

Sunil Kumar Jhaは、Global MarketInsightsのリサーチコンテンツ開発者です。