2021年貨物コスト変動をナビゲート：予測不能な年が海運に意味するもの

今年の変動の激しい市場から身を守り、利益を維持するため、コンテナ海運業界はサービス制限、空航海、船舶再ルーティングなどのキャパシティ管理措置を採用しました。これにより、空コンテナの通常の再配置に深刻な混乱が生じました。海上貿易は2021年に4.8%回復・拡大すると予測されていますが、COVID-19パンデミックによる混乱が業界に持続的な影響を与えることは明らかになっています。

大量の空コンテナが、あるべきではない港に留め置かれていますが、実際の需要がある港へ許容できる速度で再配置できていません。荷主の視点からは、必要な場所での空コンテナ不足とキャパシティ管理措置が、貨物輸送への深刻な制約と配送遅延を引き起こしています。

この連鎖効果により、主要港での輻輳と運賃レベルのエスカレーションが生じました。一部の貿易レーンでは上海運賃指数によると前年比18〜20%上昇しています。繁忙期、輻輳、空コンテナ返却の追加サーチャージが総輸送コストをさらに押し上げています。

来年、荷主はコンテナの可用性保証、オンデマンドスペース、定期スケジュール、港でのフリータイム（保管猶予期間）によるデテーションチャージ回避を要求するでしょう。一方、海運ラインは各貿易レーンの収益性に応じて運賃レベルを押し上げようとするでしょう。

海運ラインおよびサードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）との2021年運賃契約では、予測不能な需要のため荷主は数週間の短期契約を好むでしょう。ただし、短期契約のレートは常に長期契約より高くなってきました。しかし、これは最低契約数量（MCQ）を達成できなかった場合のペナルティから彼らを救います。海運ラインまたは3PLは、貿易レーンのキャパシティを事前によく計画し、それに応じて船舶をスケジュールし、コンテナ配置を計画して2020年のような状況を回避するため、10〜12ヶ月の長期契約を求めるでしょう。その見返りに、荷主は海運ライン/3PLからのテクノロジーサポートを要求できます。これはオペレーション分析と総輸送コスト削減に役立ちます。代替案として、より良い計画とスケジューリング措置により、荷主は定期貨物船やロールオン・ロールオフ船を利用し、大量貨物移動で規模の経済を達成するオプションを検討できます。

社内では、荷主は物流プロセスを評価し、柔軟性を加えて盗難回避、貨物追跡、在庫最適化、ヒューマンエラー削減、需要に応じたスケールアップ/ダウンによる輸送コスト削減を図る必要があります。荷主は海運ライン/3PLと協力し、コミットボリュームでスペースを確保する必要があります。これを達成するには、より正確な輸送予測を実行できる必要があります。荷主は、顧客需要パターンをレーン別、ロケーション別、モード別、製品別の出荷計画に変換する能力を持つ輸送予測などのデジタルテクノロジーを採用する必要があります。より正確な輸送予測を達成するには、まず需要計画精度を向上させる必要があります。人間の介入と過去の売上高による従来の需要計画手法は、より高いエラー率をもたらし、これがさらに予測精度の低下を招き、サプライチェーンの他の主要問題の原因となっています。荷主は、需要センシングテクノロジーなどのテクノロジーソリューションで需要精度改善を図れます。需要センシングテクノロジーは、リアルタイム需要シグナル、自動アルゴリズム、人工知能を収集・適用し、データを処理してより正確な予測を作成します。

COVID-19ワクチンが大量生産・配布に向けて拡大する中、荷主は航空貨物キャパシティがワクチン輸送に消費され、来年航空で緊急貨物を輸送することがより高コストで予測不能になることを認識すべきです。もう一方では、コンテナ海運業界は2020年に引き起こされたサプライチェーン混乱を考慮し、各貿易レーンのグローバル需要を早期に確認することでキャパシティ管理を再構築し、荷主と港を最適な運賃価格で支援するでしょう。

Avinash MishraはTata Consultancy Service（TCS）のグローバルサプライチェーンコンサルタントです。