輸送危機の乗り切り方：荷主がコントロールできる戦略に集中せよ

グローバル輸送ネットワークの緩和を願う貨物荷主への厳しいニュースです：良くなる前に、さらに悪化します。

制御不能な現実を受け入れる

それが残念な真実です。特にホリデー輸送シーズン真っ只中、貨物需要と輸送供給のギャップは拡大し続けています。世界には有限の設備、特にコンテナとシャーシしかなく、パンデミックと部品不足により、切実に必要な新設備の製造が停止しています。

貨物は西海岸港沖に積み上がり、ますますメキシコ湾岸と東海岸の港でも同様です。荷主、港、ターミナルオペレーター、ドレージキャリアはそれに対処する準備ができていません。さらに、私たちが運営している歪んだサイクルが更なる遅延を生んでいます。例えば、パンデミック前の市場では、中国から米国向けのコンテナが再輸出のために中国へ戻るのに約2か月かかっていました。そのサイクルは今や3か月です。輸出入市場はそれらのサイクルに依存しているため、末端の遅延は始端の遅延であり、その逆もまた然りです。

コンテナのリサイクルが遅いのは、港でのデマレージ（延滞料）とデテンション（留置料）の状況によるものです。荷物への可視性が欠如しているため、荷主は短い時間枠内でドレージキャリア（こちらも不足）を慌てて派遣せざるを得ません。ドレージキャリアが輸入貨物を運ぶ倉庫も溢れています。

貨物荷主にとって、これは最も効率的なサプライチェーンと輸送ネットワークでさえ混乱させる、渦巻く問題の嵐です。

コントロールできる唯一のこと：自社の効率

アドバイスを一つ：これらの複雑さは完全にあなたの制御外だと受け入れてください。コンテナを増やせません。シャーシを増やせません。ドレージキャパシティを増やせません。倉庫スペースを開けられません。コンテナのターンアラウンドを速められません。

代わりに、あなたができる唯一のことに集中してください：自社の効率です。つまり、その目的を支える適切なパートナーとインフラを見つけ、可能な限り早い段階から貨物の移動と入港港を計画することです。

市場状況に受動的に反応するのではなく、より能動的になりましょう。先手を打って計画する荷主は、問題が発生した際に解決する時間と機会を得られ、一部の手間を完全に回避できる可能性があります。

実例：代替港への切り替えで混乱を回避

ニューヨーク・ニュージャージー港へ大量のコンテナを輸入するインポーターの最近の事例を取り上げます。港は日々より混雑し、ホリデー輸送ラッシュが迫る中、ドレージキャリアとシャーシの可用性問題が迫っていました。

約6週間前に問題を特定したことで、インポーターは自社の配送センターネットワーク近くの代替港へ貨物を転送できました。フィラデルフィア港が条件に合致し、貨物はそこへルーティングされました。この過程で、インポーターはニューヨークの混乱を回避し、デマレージとデテンション料金を避け、製品を棚により迅速に届けることができました。

今、システムを変えることはできません。できるのは、自社の効率化に取り組み、コントロールできることに集中することです。自分の制御外に多くの要素があり、それらが商品を必要な場所に届ける上で大きな手間と障害を呈する状況では、能動的なアプローチを見つけることが不可欠です。

このアプローチにより、貨物の輸送時間を数週間短縮し、デマレージ料金を削減し、今日の海運市場のフラストレーションの一部を回避できるかもしれません。

Nimesh Modi氏はBookYourCargoの最高経営責任者です。