中国旧正月（春節）におけるサプライチェーン課題の乗り切り方

2019年を迎えるにあたり、中国と華人の多い一部アジア諸国では、旧正月（春節、ルナーニューイヤー）を祝う祝祭シーズンが始まります。

十二支に基づく「亥年（いのしし年）」は、2019年2月5日に始まります。中国の十二支は12年周期で、各年に12の動物が割り当てられます。

中国旧正月のホリデーシーズンは、数百万の労働者が故郷に帰省して家族と祝うため、企業と工場が3〜4週間操業を停止する期間です。公式な休暇は約1週間ですが、工場は通常、従業員の移動時間を確保するため、休暇の10日前から操業を停止します。中国の多くの工場は1月の最終週からすでに閉鎖されており、一部の雇用主は休暇後に従業員が都市へ戻るための追加期間を設けています。したがって、中国旧正月前後の期間は中国製造業に大きな影響を与えるだけでなく、中国生産に依存する国際ビジネスにもドミノ効果で混乱をもたらします。

工場は通常、ホリデー中のロスを取り戻すため、また休暇明けの緩やかな立ち上がりを見越して、ピーク生産期に入ります。多くの労働者が復帰しない、あるいは復帰までに長期間を要することはよくあります。さらに、中国旧正月は海上・航空運賃が上昇する時期でもあり、キャリアがキャパシティへの高い需要を利用して値上げします。

海上運賃は2018年クリスマス前から上昇しており、米国輸入業者が1月1日を前に中国製品を急いで輸入し、25%の関税上昇を回避しようとしたためです。中国からの米国輸入品への関税が2019年初めに10%から25%へ引き上げられるとの早期報道がありました。しかし、両国の交渉継続により、引き上げは3月1日に延期されました。

業界筋によれば、貨物ラッシュとタイトなキャパシティが、旧正月前の1月に海上運賃上昇をもたらしました。この影響は、アジア太平洋から欧州、中南米、北米、中東、北アフリカ、アジア太平洋域内への航路に及びます。

中国の港湾は、旧正月前からすでに混雜していました。船社が港湾キャパシティ制約に直面する前に貨物を出そうと急いだためです。この動きはキャリアの計画にも反映され、一部の船舶が空航海（ブランクセーリング）を設定したり、上海、青島、台湾の高雄など一部中国港へのETAを改訂したりして、2月の第一週と第二週を避けています。

世界的なEC人気の高まりにより、消費者は旧正月前も欧米ブランド製品をオンライン購入し続けました。したがって、買い手に期日までに商品を届ける需要急増が、航空貨物運賃に上昇圧力をかけました。業界筋によれば、アジア太平洋から欧州・北米への航空貨物キャパシティは1月に需要がキャパシティを超過し、欧州・北米からアジアへの航空ルートでもキャパシティ需要が高く、旧正月明けまで貨物滞留が発生する可能性があります。

中国旧正月は毎年恒例の祭りであるため、中国にサプライヤーを持つ企業は、地域のサプライヤー・メーカーと連携し、休暇明けに生じる混乱を緩和し、来年に向けた教訓を得ることが推奨されます。

トビアス・ラーソン氏は、エンドツーエンドのサプライチェーンリスク管理を提供するResilience360のCEOです。

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