サプライチェーンLogjamでの貨物調達を改善するための3つのヒント

サプライチェーンのどの部分も、現在サプライチェーン業界を悩ませている混乱、特に貨物調達の影響を受けません。

物事が順調に進んでいる場合でも、サプライチェーンの成功には貨物調達が不可欠です。しかし、これらの試練の時期には、その重要性を過小評価することはできません。以下は、この混乱の時期に荷送人が考慮すべき調達関連の領域と、それらを管理するための最善の方法に関するいくつかのヒントです。

最新のテクノロジーツールを実装します。 業界全体の不確実性により、荷送人の生活は複雑になり、予想外に空き容量のポケットが増えています。今日、多くの荷送人は、市場の変化に適応できない古いテクノロジーを使用しています。その結果、彼らはより安価な調達機会でボートを逃している可能性があります。

幸いなことに、人工知能や機械学習などのツールは日々強力で信頼性が高くなり、荷送人に俊敏性を提供し、市場の状況により迅速に対応できるようになっています。その過程で、彼らは調達戦略をより適切に適応させて、容量が利用可能になる時期を事前に知ることができます。また、支出を最適化し、アイドル状態の貨物が確実に出荷されるようにすることもできます。

デジタルトランスフォーメーションを採用します。 歴史的に、ロジスティクスはテクノロジーの変化に適応するのに時間がかかりました。そして、今日の市場環境は、業界がこのスコアでどれだけ遅れているかを明らかにしています。ロジスティクスチームと荷送人には、発生した混乱を管理するために必要なデータインフラストラクチャがないのが一般的です。また、サードパーティの調達パートナーはレポートのブラックボックスとして機能する傾向があるため、データは包括的​​ではありません。この断片化されたデータの表示は、荷送人の内部業務によって悪化し、情報の共有に対する不要な障害を生み出します。

つまり、デジタルトランスフォーメーションの取り組みを加速し、リアルタイムの意思決定に必要なデータを取得するのは荷送人の責任です。確かに、荷送人やロジスティクス会社は、最近、プレートがいっぱいになっています。それでも、現在の危機を乗り越えたいのであれば、新しいデータ機能を取得することが最優先事項であるはずです。

容量の混雑を乗り越えるためにブローカーを排除します。 今日の進化するサプライチェーンの問題の最前線にあるのは、港の容量と運用であり、トラックの容量はそれほど遅れていません。適切な運送業者を見つける場合でも、ドライバー不足に対処する場合でも、荷送人は必要な容量を得ることができません。同時に、一次キャリアの拒否率は急上昇しています。買い物客はますますブローカーに依存する必要があるため、これは調達コストの上昇につながります。 U.S. Bankは、荷送人による貨物支出が昨年の同時期から32.6％増加し、前四半期から5.6％増加したことを発見しました。荷送人がこの状況を維持することは、特にパンデミックによるストレスの高まりにより、困難になるでしょう。

私は、企業が確立された調達プロセスを超えて、容量市場の可視性を高める時が来ました。つまり、意思決定をより複雑にするブローカーやその他のパートナーを排除するために必要なプロセスを学ぶことを意味します。

GeorgeBelleはの製品エンジニアリング責任者です。 Sleek Technologies 。

サプライチェーンのどの部分も、現在サプライチェーン業界を悩ませている混乱、特に貨物調達の影響を受けません。

物事が順調に進んでいる場合でも、サプライチェーンの成功には貨物調達が不可欠です。しかし、これらの試練の時期には、その重要性を過小評価することはできません。以下は、この混乱の時期に荷送人が考慮すべき調達関連の領域と、それらを管理するための最善の方法に関するいくつかのヒントです。

最新のテクノロジーツールを実装します。 業界全体の不確実性により、荷送人の生活は複雑になり、予想外に空き容量のポケットが増えています。今日、多くの荷送人は、市場の変化に適応できない古いテクノロジーを使用しています。その結果、彼らはより安価な調達機会でボートを逃している可能性があります。

幸いなことに、人工知能や機械学習などのツールは日々強力で信頼性が高くなり、荷送人に俊敏性を提供し、市場の状況により迅速に対応できるようになっています。その過程で、彼らは調達戦略をより適切に適応させて、容量が利用可能になる時期を事前に知ることができます。また、支出を最適化し、アイドル状態の貨物が確実に出荷されるようにすることもできます。

デジタルトランスフォーメーションを採用します。 歴史的に、ロジスティクスはテクノロジーの変化に適応するのに時間がかかりました。そして、今日の市場環境は、業界がこのスコアでどれだけ遅れているかを明らかにしています。ロジスティクスチームと荷送人には、発生した混乱を管理するために必要なデータインフラストラクチャがないのが一般的です。また、サードパーティの調達パートナーはレポートのブラックボックスとして機能する傾向があるため、データは包括的​​ではありません。この断片化されたデータの表示は、荷送人の内部業務によって悪化し、情報の共有に対する不要な障害を生み出します。

つまり、デジタルトランスフォーメーションの取り組みを加速し、リアルタイムの意思決定に必要なデータを取得するのは荷送人の責任です。確かに、荷送人やロジスティクス会社は、最近、プレートがいっぱいになっています。それでも、現在の危機を乗り越えたいのであれば、新しいデータ機能を取得することが最優先事項であるはずです。

容量の混雑を乗り越えるためにブローカーを排除します。 今日の進化するサプライチェーンの問題の最前線にあるのは、港の容量と運用であり、トラックの容量はそれほど遅れていません。適切な運送業者を見つける場合でも、ドライバー不足に対処する場合でも、荷送人は必要な容量を得ることができません。同時に、一次キャリアの拒否率は急上昇しています。買い物客はますますブローカーに依存する必要があるため、これは調達コストの上昇につながります。 U.S. Bankは、荷送人による貨物支出が昨年の同時期から32.6％増加し、前四半期から5.6％増加したことを発見しました。荷送人がこの状況を維持することは、特にパンデミックによるストレスの高まりにより、困難になるでしょう。

私は、企業が確立された調達プロセスを超えて、容量市場の可視性を高める時が来ました。つまり、意思決定をより複雑にするブローカーやその他のパートナーを排除するために必要なプロセスを学ぶことを意味します。

GeorgeBelleはの製品エンジニアリング責任者です。 Sleek Technologies 。