ペーパーレス船荷証券で滞留時間が65％減少

サプライチェーンでは、特にトラックの運転手が商品を受け取り、配達する場合、時間が重要です。顧客は注文が安全に到着することを期待しているだけでなく、サービスプロバイダーは、サプライチェーンの効率的な運用を維持するために時間通りの配達が不可欠であると考えています。

ドライバーは、施設に入るから荷物を受け取る、施設を出る、目的地まで運転する、目的地の施設に入る、配達を完了するまで、一連の時間のかかるタスクを完了する必要があります。近年、運転手は施設で3時間から5時間も遅れることについて声を上げています、 DATソリューションの調査によると。また、MITの研究者であるDavid Correllのデータによると、トラックの運転手は、利用可能な11時間のうち、平均して1日約6時間半しか運転していません。これは、数年前の6時間からわずかに改善されています。運転時間はサービス時間の規制によって制限されており、滞留時間が長いため、企業はトレーラーが降ろされるのを待つためにお金を失っています。

COVID-19は、施設が労働力不足に直面し、多くのドライバーが自分の健康を守るために休みを取ったため、別のレンチを作業に投入しました。ドライバーと施設労働者の健康と安全を同様に確保するために、マスクマンデートや社会的距離などの制限が設けられましたが、これは遅延を助長するだけでした。

荷送人と運送業者は、これらの新しいサプライチェーンの課題を克服するためにテクノロジーに目を向けています。多くの人的交流を必要とし、特に改善の対象となっているプロセスの1つは、船荷証券（BOL）の転送です。

BOLのオーバーホール

COVID-19の初期段階では、消費者ブランド協会（CBA）が主要メンバーを集めて、プロセスをより安全かつ迅速に行える領域を特定しました。サプライチェーン全体のコラボレーション、標準化、デジタル化、自動化を促進することを目的として、業界団体、メーカー、サードパーティロジスティクスプロバイダー、通信事業者、小売業者、テクノロジーベンダーで構成されるタスクフォースを作成しました。その結果、集配プロセスの非接触型電子船荷証券（eBOL）標準が作成されました。

海外で製造されてから最終消費者に届くまで、商品とそれに付随するBOLの両方が何度も手を入れ替えてきました。相手先ブランド供給（OEM）、最初の運送業者、船舶乗組員、港湾スタッフ、他の港湾従業員、再び運送業者、潜在的な販売業者、より多くの運送業者、そして最後に小売店があります。製品は大量に出荷され、港や配送センターで分割されるため、BOLの精度に関してはエラーの余地があります。さらに、これらのタッチポイントはすべて細菌を拡散させます。

対照的に、eBOLは、製品の製造から最終消費者までの道のりの有効なブロックチェーンのような記録を作成するのに役立ち、人為的ミスが減り、納期が短縮され、紙のフォームが渡されることが少なくなります。

早期返品

eBOLは、文書を物理的に渡す必要をなくすことで、COVID-19の蔓延を防ぐという点で理にかなっているだけでなく、ドライバーを施設にすばやく出し入れする効率を高めます。 CBAタスクフォースの参加メンバーによる新しい非接触の集配基準の初期のテストでは、ドライバーの滞留時間が66分から23分に平均的に短縮されたことが示されています。

業界は長い間深刻なドライバー不足に直面してきました。その結果、サプライチェーンは大量の需要と十分な容量の不足によってストレスを受けており、最終消費者に転嫁される輸送コストを押し上げています。

ドライバーの日に時間を追加すると、サプライチェーンに大きな影響を与える可能性があります。ルートに1日1ストップを追加するだけで、容量の不足を緩和し、送料を安定させ、消費者の節約につながる可能性があります。

集荷と配達の非接触型標準は、新しい展開のたびに進化し続けますが、初期の結果は、荷送人と運送業者に同様にプラスの影響を与える可能性があることを示しています。しかし、新しい標準が大きな影響を与えるには、通常、新しいテクノロジーの採用が遅れている業界全体で広く採用される必要があります。 COVID-19が再び急増している今、サプライチェーン全体の企業が非接触型の集配基準を実装し、効率を高めるだけでなく、すべての労働者の健康を保護するのに最適な時期になるでしょう。

Will Chuは、非接触型の集配プラットフォームであるVectorの最高経営責任者兼共同創設者です。

サプライチェーンでは、特にトラックの運転手が商品を受け取り、配達する場合、時間が重要です。顧客は注文が安全に到着することを期待しているだけでなく、サービスプロバイダーは、サプライチェーンの効率的な運用を維持するために時間通りの配達が不可欠であると考えています。

ドライバーは、施設に入るから荷物を受け取る、施設を出る、目的地まで運転する、目的地の施設に入る、配達を完了するまで、一連の時間のかかるタスクを完了する必要があります。近年、運転手は施設で3時間から5時間も遅れることについて声を上げています、 DATソリューションの調査によると。また、MITの研究者であるDavid Correllのデータによると、トラックの運転手は、利用可能な11時間のうち、平均して1日約6時間半しか運転していません。これは、数年前の6時間からわずかに改善されています。運転時間はサービス時間の規制によって制限されており、滞留時間が長いため、企業はトレーラーが降ろされるのを待つためにお金を失っています。

COVID-19は、施設が労働力不足に直面し、多くのドライバーが自分の健康を守るために休みを取ったため、別のレンチを作業に投入しました。ドライバーと施設労働者の健康と安全を同様に確保するために、マスクマンデートや社会的距離などの制限が設けられましたが、これは遅延を助長するだけでした。

荷送人と運送業者は、これらの新しいサプライチェーンの課題を克服するためにテクノロジーに目を向けています。多くの人的交流を必要とし、特に改善の対象となっているプロセスの1つは、船荷証券（BOL）の転送です。

BOLのオーバーホール

COVID-19の初期段階では、消費者ブランド協会（CBA）が主要メンバーを集めて、プロセスをより安全かつ迅速に行える領域を特定しました。サプライチェーン全体のコラボレーション、標準化、デジタル化、自動化を促進することを目的として、業界団体、メーカー、サードパーティロジスティクスプロバイダー、通信事業者、小売業者、テクノロジーベンダーで構成されるタスクフォースを作成しました。その結果、集配プロセスの非接触型電子船荷証券（eBOL）標準が作成されました。

海外で製造されてから最終消費者に届くまで、商品とそれに付随するBOLの両方が何度も手を入れ替えてきました。相手先ブランド供給（OEM）、最初の運送業者、船舶乗組員、港湾スタッフ、他の港湾従業員、再び運送業者、潜在的な販売業者、より多くの運送業者、そして最後に小売店があります。製品は大量に出荷され、港や配送センターで分割されるため、BOLの精度に関してはエラーの余地があります。さらに、これらのタッチポイントはすべて細菌を拡散させます。

対照的に、eBOLは、製品の製造から最終消費者までの道のりの有効なブロックチェーンのような記録を作成するのに役立ち、人為的ミスが減り、納期が短縮され、紙のフォームが渡されることが少なくなります。

早期返品

eBOLは、文書を物理的に渡す必要をなくすことで、COVID-19の蔓延を防ぐという点で理にかなっているだけでなく、ドライバーを施設にすばやく出し入れする効率を高めます。 CBAタスクフォースの参加メンバーによる新しい非接触の集配基準の初期のテストでは、ドライバーの滞留時間が66分から23分に平均的に短縮されたことが示されています。

業界は長い間深刻なドライバー不足に直面してきました。その結果、サプライチェーンは大量の需要と十分な容量の不足によってストレスを受けており、最終消費者に転嫁される輸送コストを押し上げています。

ドライバーの日に時間を追加すると、サプライチェーンに大きな影響を与える可能性があります。ルートに1日1ストップを追加するだけで、容量の不足を緩和し、送料を安定させ、消費者の節約につながる可能性があります。

集荷と配達の非接触型標準は、新しい展開のたびに進化し続けますが、初期の結果は、荷送人と運送業者に同様にプラスの影響を与える可能性があることを示しています。しかし、新しい標準が大きな影響を与えるには、通常、新しいテクノロジーの採用が遅れている業界全体で広く採用される必要があります。 COVID-19が再び急増している今、サプライチェーン全体の企業が非接触型の集配基準を実装し、効率を高めるだけでなく、すべての労働者の健康を保護するのに最適な時期になるでしょう。

Will Chuは、非接触型の集配プラットフォームであるVectorの最高経営責任者兼共同創設者です。