ペーパーレスB/Lでドウェルタイムを65%削減：接触なしピックアップ・配送標準の効果

サプライチェーンにおいて時間は命です。特に貨物のピックアップと配達を行うトラックドライバーにとっては。顧客は注文が安全に届くことを期待するだけでなく、サービスプロバイダーにとってオンタイムデリバリーはサプライチェーンを効率的に運営する上で不可欠です。

ドライバーは、施設への入構から積み込み、施設からの出発、目的地までの運転、到着施設への入構、配達完了まで、一連の時間のかかるタスクをこなさなければなりません。近年、ドライバーは施設での遅延が3〜5時間に及ぶと訴えています（DAT Solutions調査）。また、MIT研究者デビッド・コレル氏のデータによると、トラックドライバーの1日の平均運転時間は、利用可能な11時間中約6.5時間で、数年前の6時間からわずかに改善したに過ぎません。ドライバーの運行時間は労働時間規制で制限されている上に長いドウェルタイムが重なり、トレーラーの荷降ろし待ちで企業は損失を被っています。

COVID-19はさらなる混乱をもたらしました。施設は労働力不足に直面し、多くのドライバーが健康を守るために休暇を取りました。マスク着用義務やソーシャルディスタンスなどの制限が、ドライバーと施設作業員双方の健康と安全を確保するために導入されましたが、これがさらなる遅延を招きました。

荷主とキャリアは、これらの新たなサプライチェーン課題を克服するためにテクノロジーに目を向けています。多くの人的介入を必要とし、改善のターゲットとして特定されたプロセスの一つが、船荷証券（B/L）の受け渡しです。

B/Lの抜本的見直し

COVID-19初期段階で、Consumer Brands Association（CBA）は主要メンバーを集め、プロセスをより安全かつ迅速にできる領域を特定しました。業界団体、メーカー、3PL、キャリア、小売業者、テクノロジーベンダーで構成されるタスクフォースを結成し、サプライチェーン全体での協業、標準化、デジタル化、自動化を促進することを目的としました。その結果、ピックアップと配達プロセスにおける非接触型電子船荷証券（eB/L）標準が策定されました。

製品が海外で製造されてからエンドユーザーに届くまで、製品とともにB/Lも何度も手渡されます。元の機器メーカー、最初のキャリア、船員、港湾スタッフ、他の港湾従業員、再びキャリア、潜在的なディストリビューター、さらにキャリア、そして最後に小売店。港や配送センターで大量出荷が分割されるため、B/Lの正確性においてエラーの余地が生じます。さらに、それらすべてのタッチポイントが感染リスクを拡大します。

対照的に、eB/Lは製品の製造からエンドユーザーまでの旅程について、ブロックチェーンのような有効な記録を作成するのに役立ち、人的ミスの削減、ターンアラウンドタイムの短縮、物理的な紙書類の受け渡し削減を実現します。

初期の成果

書類の物理的な受け渡しを不要にすることで、eB/LはCOVID-19感染拡大防止の観点からだけでなく、ドライバーの施設内滞在時間を短縮し効率化する観点でも理にかなっています。CBAタスクフォース参加メンバーによる新しい非接触型ピックアップ・配達標準の初期テストでは、ドライバーの平均ドウェルタイムが66分から23分へ減少しました。

業界は長年、深刻なドライバー不足に直面してきました。その結果、サプライチェーンは旺盛な需要と不十分な輸送力によりストレスを受け、輸送コストが上昇し、エンドユーザーに転嫁されています。

ドライバーの1日に時間を取り戻すことは、サプライチェーンに大きなインパクトを与えます。1日1便分の停車を追加するだけで、輸送力逼迫の緩和、輸送価格の安定化、消費者への節約につながる可能性があります。

非接触型ピックアップ・配達標準は、新たな導入ごとに進化し続けていますが、初期結果は荷主とキャリア双方にポジティブな影響を与えることを示しています。しかし、この新標準が大きなインパクトを持つには、新技術の採用に通常消極的な業界全体での広範な採用が必要です。COVID-19が再び急増している今こそ、サプライチェーン全体の企業が非接触型ピックアップ・配達標準を導入し、効率化を図るだけでなく、すべての作業員の健康を守る絶好のタイミングです。

ウィル・チュー氏は、非接触型ピックアップ・配達プラットフォームVectorのCEO兼共同創業者です。