運送業者の締め切り日は、休日の売上の損失につながります

クリスマスがやってきました。今年はブランドや小売業者が季節限定のプロモーションをできるだけ早く開始しようと最善を尽くしていますが、消費者は土壇場での配達に大きな意欲を持っているという厄介な事実が残っています。休日の1週間前に提供してください。これは、年間の最も重要な販売期間中に約1週間のオンライン販売の損失に相当します。

ホリデーシーズンは、1年で最も素晴らしい（そして小売業にとっては収益性の高い）時期でした。これはいつ、どのように変化しましたか？責任は、eコマースの突然の台頭と、急速に変化する消費者の期待にサプライチェーンインフラストラクチャが適応できないことにあります。

年末年始ですが、年に1回、eコマースの時代には、まさにそれが問題になります。 全米小売業協会によると、ホリデーセールは年間小売売上高の約5分の1を占めており、一部の企業では、小売業者の年間売上高の半分以上を占める可能性のある8週間の期間です。

この突然の売り上げの急増は、実店舗の小売業者にとっては恩恵でした。休日の売り上げは、小売業者のビジネスを行うための固定費を大幅に増やすことなく行われたため、収益性を最大化しました。しかし、パンデミックの発生とともにオンライン販売が急増したため、状況は一変しました。

ピークは、eコマースオペレーションの管理が難しいことで有名です。営業時間を延長し、チェックアウトラインを通じて顧客をより効率的に案内することはもはや問題ではありません。電子商取引の時代では、小売業者は複雑で費用のかかる課題のウェブをナビゲートする必要があります。他のすべての懸念をはるかに上回る最後の1マイルの石炭の塊？運送業者の制約。

季節的な容量制限

小売業者と運送業者の関係は、ホリデーシーズン以外でも途方に暮れています。電子商取引の台頭により、海運会社は権力の座に就き、圧倒的に彼らに依存している小売業者を圧迫しています。配達の巨人であるユナイテッドパーセルサービスインク、フェデックスコーポレーション、および米国郵政公社は、サードパーティの荷物のラストマイル配達の約95％を管理しており、予期しない大量の荷物に対処するために、より高い追加料金を課していると推定されています。一年中宅配。

ホリデーシーズンは「ピークの頂点」を表し、量を管理するために、運送業者は2つの異なる、しかし相互に関連する制約を課します。容量制限（運送業者が特定の期間中に発送する注文数）と締め切り日（締め切り日）です。目的地に時間どおりに到着するために商品を発送する必要がある日付。）

調査したブランドの98％は、運送業者が課した締め切り日により、ホリデーシーズン中に売上が失われると報告しました。これらの損失の主な要因は、ほとんどの小売業者がクリスマスの日までの1週間のオンライン販売を逃しているという事実です。

ブランドと小売業者の51％は、クリスマスの4〜7日前に顧客への約束の配達をやめることを余儀なくされています。 12％は8〜14日の長い締め切り期間があり、別の13％は2週間前に注文の受け付けを停止します。

消費者が土壇場での配達に対して計り知れない欲求を示していることを考えると、これは特に苦痛です。昨年のGoogleトレンドのデータによると、「当日配達」の検索は12月22日に急増し始め、12月24日に人気がピークに達しました。これは、オンライン販売が昨年5回で約58％増加したというSalesforceの調査結果と一致しています。クリスマスまでの日数。これらの土壇場での売り上げは、Amazon.com Inc.に不釣り合いに集中しています。Amazon.comInc。は、運送業者からの優遇措置を交渉し、独自のサプライチェーンインフラストラクチャを備えているため、他の小売業者ができない場合でも配達を提供できます。

収益の損失は重大な場合があります。 eコマースプラットフォームFabricInc。の調査で質問されたブランドと小売業者のうち、20％が、締め切り日により売上の最大50％が失われると述べています。別の5％は、売上の50％以上を失ったと述べています。

戦略的ソリューション

オンラインショッピングのかなりの割合がオンラインに移行したパンデミック後の現実では、小売業者は、これらの土壇場での休日の売り上げを獲得するために、運送業者への圧倒的な依存に代わるものを見つける必要があることは明らかです。

調査対象のほとんどの小売業者とブランドは、締め切り日を克服するための戦術的な回避策を実施しています。つまり、ホリデープロモーションを早期に開始し、オンラインでの購入、店舗での受け取り（BOPIS）を促進し、さらには自費でプレミアム配送サービスにアップグレードします。これらは、主要な問題に対処できない一時的な対策にすぎません。

より大きな問題は、ブランドや小売業者が規模の経済を通じてフルフィルメントコストを削減するのに伝統的に役立ってきた集中型フルフィルメントモデルだけでは、もはや十分ではないということです。調査した小売業者の大多数（実際には95％）はこれを認識しており、分散型フルフィルメント戦略の実装に取り​​組んでいます。

分散型フルフィルメントは、現在のハブアンドスポークフルフィルメントモデルを真っ向から変える長期戦略であり、ブランド小売業者がビジネスを将来にわたって保証し、オンラインでますますシフトする休暇のピーク時に利益を最大化できるようにします。

地元のマイクロフルフィルメントセンターのネットワークからeコマースの注文を処理することで、小売業者は、自転車宅配便業者であれ、オンデマンドの速達会社であれ、国内の運送業者に加えて、無数のラストマイル配送プロバイダーと協力して、非常に苦痛な電力の不均衡を緩和できます。彼らの販売の可能性を制限します。重要なのは、クリスマスの前夜であっても、消費者が収益性の高い単位経済性で期待するようになった迅速な配達を可能にすることです。

Colin Cogginsは、Fabricの最高商務責任者です。

クリスマスがやってきました。今年はブランドや小売業者が季節限定のプロモーションをできるだけ早く開始しようと最善を尽くしていますが、消費者は土壇場での配達に大きな意欲を持っているという厄介な事実が残っています。休日の1週間前に提供してください。これは、年間の最も重要な販売期間中に約1週間のオンライン販売の損失に相当します。

ホリデーシーズンは、1年で最も素晴らしい（そして小売業にとっては収益性の高い）時期でした。これはいつ、どのように変化しましたか？責任は、eコマースの突然の台頭と、急速に変化する消費者の期待にサプライチェーンインフラストラクチャが適応できないことにあります。

年末年始ですが、年に1回、eコマースの時代には、まさにそれが問題になります。 全米小売業協会によると、ホリデーセールは年間小売売上高の約5分の1を占めており、一部の企業では、小売業者の年間売上高の半分以上を占める可能性のある8週間の期間です。

この突然の売り上げの急増は、実店舗の小売業者にとっては恩恵でした。休日の売り上げは、小売業者のビジネスを行うための固定費を大幅に増やすことなく行われたため、収益性を最大化しました。しかし、パンデミックの発生とともにオンライン販売が急増したため、状況は一変しました。

ピークは、eコマースオペレーションの管理が難しいことで有名です。営業時間を延長し、チェックアウトラインを通じて顧客をより効率的に案内することはもはや問題ではありません。電子商取引の時代では、小売業者は複雑で費用のかかる課題のウェブをナビゲートする必要があります。他のすべての懸念をはるかに上回る最後の1マイルの石炭の塊？運送業者の制約。

季節的な容量制限

小売業者と運送業者の関係は、ホリデーシーズン以外でも途方に暮れています。電子商取引の台頭により、海運会社は権力の座に就き、圧倒的に彼らに依存している小売業者を圧迫しています。配達の巨人であるユナイテッドパーセルサービスインク、フェデックスコーポレーション、および米国郵政公社は、サードパーティの荷物のラストマイル配達の約95％を管理しており、予期しない大量の荷物に対処するために、より高い追加料金を課していると推定されています。一年中宅配。

ホリデーシーズンは「ピークの頂点」を表し、量を管理するために、運送業者は2つの異なる、しかし相互に関連する制約を課します。容量制限（運送業者が特定の期間中に発送する注文数）と締め切り日（締め切り日）です。目的地に時間どおりに到着するために商品を発送する必要がある日付。）

調査したブランドの98％は、運送業者が課した締め切り日により、ホリデーシーズン中に売上が失われると報告しました。これらの損失の主な要因は、ほとんどの小売業者がクリスマスの日までの1週間のオンライン販売を逃しているという事実です。

ブランドと小売業者の51％は、クリスマスの4〜7日前に顧客への約束の配達をやめることを余儀なくされています。 12％は8〜14日の長い締め切り期間があり、別の13％は2週間前に注文の受け付けを停止します。

消費者が土壇場での配達に対して計り知れない欲求を示していることを考えると、これは特に苦痛です。昨年のGoogleトレンドのデータによると、「当日配達」の検索は12月22日に急増し始め、12月24日に人気がピークに達しました。これは、オンライン販売が昨年5回で約58％増加したというSalesforceの調査結果と一致しています。クリスマスまでの日数。これらの土壇場での売り上げは、Amazon.com Inc.に不釣り合いに集中しています。Amazon.comInc。は、運送業者からの優遇措置を交渉し、独自のサプライチェーンインフラストラクチャを備えているため、他の小売業者ができない場合でも配達を提供できます。

収益の損失は重大な場合があります。 eコマースプラットフォームFabricInc。の調査で質問されたブランドと小売業者のうち、20％が、締め切り日により売上の最大50％が失われると述べています。別の5％は、売上の50％以上を失ったと述べています。

戦略的ソリューション

オンラインショッピングのかなりの割合がオンラインに移行したパンデミック後の現実では、小売業者は、これらの土壇場での休日の売り上げを獲得するために、運送業者への圧倒的な依存に代わるものを見つける必要があることは明らかです。

調査対象のほとんどの小売業者とブランドは、締め切り日を克服するための戦術的な回避策を実施しています。つまり、ホリデープロモーションを早期に開始し、オンラインでの購入、店舗での受け取り（BOPIS）を促進し、さらには自費でプレミアム配送サービスにアップグレードします。これらは、主要な問題に対処できない一時的な対策にすぎません。

より大きな問題は、ブランドや小売業者が規模の経済を通じてフルフィルメントコストを削減するのに伝統的に役立ってきた集中型フルフィルメントモデルだけでは、もはや十分ではないということです。調査した小売業者の大多数（実際には95％）はこれを認識しており、分散型フルフィルメント戦略の実装に取り​​組んでいます。

分散型フルフィルメントは、現在のハブアンドスポークフルフィルメントモデルを真っ向から変える長期戦略であり、ブランド小売業者がビジネスを将来にわたって保証し、オンラインでますますシフトする休暇のピーク時に利益を最大化できるようにします。

地元のマイクロフルフィルメントセンターのネットワークからeコマースの注文を処理することで、小売業者は、自転車宅配便業者であれ、オンデマンドの速達会社であれ、国内の運送業者に加えて、無数のラストマイル配送プロバイダーと協力して、非常に苦痛な電力の不均衡を緩和できます。彼らの販売の可能性を制限します。重要なのは、クリスマスの前夜であっても、消費者が収益性の高い単位経済性で期待するようになった迅速な配達を可能にすることです。

Colin Cogginsは、Fabricの最高商務責任者です。