コンテナ輸送は、米国大豆の国際販売の多様化に役立つ

大豆産業は何年もの間、アメリカ経済の重要な原動力でした。その経済的貢献の1つの尺度は、世界貿易にあります。大豆は、アメリカの最大の農業輸出であり、米国のトップ10の輸出の1つです。 2017年、米国は216億ドル相当の大豆を輸出しました。

米国農務省によると、2月末の現在のマーケティング年度の大豆の総輸出売上高は、出荷済みおよび未出荷の豆を含めて、1年前と比較して18％減少しました。その金額の減少は却下するものではありません。しかし、マイナス面はもっとひどいものだったかもしれません。

中国は、米国との貿易摩擦により、2月末までに米国産大豆の輸入を66％削減しました。アジアの大国は、長年にわたって米国の最大の外国産大豆顧客であり、国際的に販売される米国産大豆の約60％を購入しています。

最大の顧客が購入する金額が非常に少ない場合、銀色の裏地は見づらいです。しかし、静力学は、米国の大豆の世界的な人気を強調しています。他の国々は、以下を含むより多くの大豆を輸入することにより、中国の行動の苦痛を和らげています：

• メキシコ、30％増
• インドネシア、16％増
• 日本、20％増、
• オランダ、92％増。

大豆の輸出業者は、エジプト、パキスタン、バングラデシュ、マレーシア、タイでも需要が急増しています。これらの国の一部の購入者は、米国で利用可能な供給を利用するためにすぐにシフトしました。

また、米国の大豆の拡大する市場の一部、特に東南アジアで、バルクではなくコンテナで出荷された豆を利用しているのも偶然ではありません。コンテナ輸送は、米国の大豆輸出の多様化において極めて重要な役割を果たしており、農業におけるその継続的な成長は、新しい市場の確保に役立つ可能性があります。

インドネシアは、輸出のためのコンテナ輸送の重要性を強調するための良い事例研究です。これは、米国の大豆の5大輸入国の1つであり、ほとんど人間の消費にのみ使用されています。インドネシアが消費する大豆のほとんどは、豆腐とテンペ、発酵大豆ケーキを作るためのものです。豆腐とテンペのメーカーにとって、品質と食感は非常に重要です。

コンテナ輸送の最大のメリットの1つは、ほとんどの作物が栽培されている中西部から東南アジアへの長い輸送期間中、大豆の品質を維持できることです。大豆の原産地ごとのばらつきにより、荷送人、そして最終的には農家にとっても価格が下がる可能性があるため、品質を維持することは非常に重要です。

バルク輸送と比較すると、コンテナで輸送される大豆は、トラック、鉄道、船の間をシームレスに移動できるため、取り扱いが少なくなります。

イリノイ大豆協会の調査によると、輸送用コンテナは内容物を水密およびほぼ気密に保護し、熱による損傷を減らし、出発地と目的地の間の湿気レベルを維持するのに役立ちます。コンテナはまた、昆虫、菌類、発芽による損傷を制限し、豆の分裂を防ぐのに役立ちます。

Farm JournalMediaのシニアエコノミストであるRobHatchettの調査によると、インドネシアは大豆のコンテナ積載量の最大の市場の1つです。連邦検査報告書の彼の分析は、インドネシアが過去4マーケティング年にわたって、コンテナを介して約130万から140万メートルトンの大豆を輸入したことを明らかにしました。コンテナ輸送は、インドネシアの米国大豆輸入の半分以上を占めています。

ハチェット氏によると、インドネシアを中心に、コンテナで出荷される米国の大豆の輸出は、2014-15年のマーケティング年度に200万メートルトン増加し、2017-18年には280万メートルトンになりました。彼は、9月以降の検査データに基づいて、2018-19年のマーケティング年末である8月末までにコンテナの輸送量が330万トンになると予測しています。

米国産大豆のコンテナのその他の上位の目的地には、台湾、タイ、マレーシア、ベトナムが含まれます。これらの市場はすべて、これまで年間約3,000万トンの米国産大豆を輸入していた中国よりもはるかに小さいものです。中国のバイヤーに対応するために、アジアに送られるほとんどの大豆は、60,000メートルトンを運ぶことができる船で出荷されます。

他の多くの国には、そのようなばら積み貨物を処理するための港と輸送インフラストラクチャがありません。コンテナは、他のアジア市場に送られる少量の場合に理想的です。

アジアの目的地へのコンテナを支持する別の経済的要因があります。アメリカの中国や他の国々との貿易の不均衡は、貨物を持って出発するよりもはるかに多くのコンテナが米国に到着することを意味します。いくつかの見積もりによると、その差は800万20フィート相当単位（TEU）です。つまり、コンテナの可用性は問題ではありません。

空のコンテナの再配置には、海運会社に年間数十億ドルの費用がかかります。より多くのコンテナを大豆でバックホールすることは、世界貿易における重大な問題を軽減し、大豆の輸出業者と農家に価値をもたらすのに役立ちます。

Eric Woodieは、イリノイ大豆協会のチェックオフマーケティングプログラムの貿易アナリストです。