サプライチェーンを保存するには、Robotrucksを送信します

COVID-19のパンデミックは、私たちの働き方を根本的に変えました。ビデオチャット、電子メール、電話会議は私たちの多くを仕事に引き留めていますが、技術的なツールは、義務付けられた外出禁止令や社会的距離のプロトコルの悪影響からすべてのビジネスを保護することはできません。

これは、生産施設、倉庫、ロジスティクス、および物を製造または移動するその他の業界、つまり仮想的に運営できない可能性のあるビジネスに特に当てはまります。これらの企業の多くは、すぐに実存的な選択に直面する可能性があります。シャットダウンするか、新しい社会的に離れた世界に適応する方法を見つけることです。

配達および輸送サービスは、これまで以上に重要になっていますが、ドライバーと配達員に対するCOVID-19のリスクを軽減することを目的としたガイドラインに準拠するように、すでに業務を調整しています。マスクの要件と人間との接触を最小限に抑えるルールは確かな第一歩ですが、自動車両技術は、グローバルなサプライチェーンにおけるこの重要なリンクを保護するための鍵となる可能性があります。

米国の業界は、何年にもわたって自動化の強化に向けて動いています。実際、現代の倉庫はすでに自律技術を使用して商品を移動しています。自動フォークリフトやその他の車両は、配送ヤードやその他の施設で一般的になりつつあります。今後数か月以降、自律型ロボットの同僚と一緒にいる産業労働者が増える可能性があります。

自動化されたトラックは、自動化されたテクノロジーをさらに発展させ、施設内または施設間で商品を輸送し、人と人との接触を減らすことができます。

COVID-19のパンデミックは、米国のトラック業界の重要性と脆弱性の両方を浮き彫りにしました。全貨物トン数の70％が国の高速道路で移動されており、ドライバー不足はサプライチェーン全体の問題です。

パンデミックが発生する前でさえ、道路上のトラック運転手の数は業界のニーズを満たすには不十分であり、業界が引退したトラック運転手を置き換え、女性を含むより多様なドライバーを採用するのに苦労しているため、その供給ギャップは拡大すると予想されます。これらの課題のいくつかは、昨年の米国トラック協会による調査で捉えられました。

ありがたいことに、より多くの商品を出荷できるようにするために、隊列走行（トラックのコンボイをワイヤレスでリンクする）、リモート操作（トラックの外にドライバーがいる）、さらには完全自動化（ドライバーが不要）など、自動化されたソリューションのセットが増えています。より速く、より少ない労力で。このテクノロジーは実証済みであり、すぐに使用できます。貨物輸送能力を拡大するだけでなく、ルートの面倒な部分や物理的に負担のかかる部分からドライバーを解放することで、個々のドライバーの生活の質を向上させることもできます。さらに、現在のパンデミックでは、自動化が進むと、パンデミックの際に害を及ぼす人が少なくなり、それ以上ではないにしても、数か月間引きずられる恐れがあります。

州間トラック業界を規制する連邦自動車運送業者安全管理局は、一般に商用車の車両自動化を支援しており、車両に人間の運転手がいないトラックを許可するように規制を適応させる方法を検討しています。

現在、企業が自動トラックを構築する方法や州の境界を越えてそれらを運用する方法に関する国内基準はありません。その結果、自動化されたトラック開発者は、州および地方の規制上の障害に直面する可能性があります。この問題は、多くの自動化スタートアップの本拠地であり、米国で最も忙しい貨物回廊の多くをホストしているカリフォルニアで明らかです。

ゴールデンステートの企業には、倉庫や私有地などの管理された環境で自動化されたテクノロジーを採用する余地があります。ただし、カリフォルニア州では、自動車局から許可を取得するために、公道で自動運転車をテストまたは操作するメーカーが必要です。また、DMVは一部のタイプの小型自動トラックの配備許可を発行していますが、重量制限と州間高速道路の運用制限が邪魔になる可能性があります。

カリフォルニア州が自動化された大型トラックまたは長距離トラックのテストと運用を許可していない限り、州は、東向きに他の州につながるルートを含む、自動化された可能性のあるトラック輸送ルートを閉鎖する可能性があります。カリフォルニアの自国の起業家に対するこれらの規制上の負担は、自動化されたトラック会社を他の管轄区域に移転させ、有望な雇用の成長をもたらす可能性があります。

カリフォルニアを超えて、いくつかの州は、所有者または承認された「パイロットプログラム」を許可するために自動車両操作を制限しています。アリゾナなどの他の地域では、特定の安全要件への準拠を証明する声明を提出するようオペレーターに要求しています。

自動化された車両を誰がテストまたは操作できるか、またどのような状況で、どのトラックルートが近い将来自動化を利用できるかについて、州ごとの矛盾するルールが最終的に影響を与える可能性があります。自動化の主要な候補となる可能性のある一部のルートは、ルートの一部がより制限の厳しい管轄区域を通過する場合、代わりに実行不可能になる可能性があります。また、州の規制のパッチワークは、企業がさまざまなルールを解析して、計画された運用がコンプライアンス違反のリスクがあるかどうかを判断する必要があるため、困難と遅延を引き起こす可能性があります。

トラック産業は、米国の州間通商の生命線です。これはすべての業界にとって困難な時期ですが、課題はイノベーションの機会を提供します。

今こそ、配達の遅延と人間のドライバーの負担を減らしながら、貨物容量を増やすことができる自動化の採用を増やす時です。立法者と規制当局は、車両の自動化が重要なサプライチェーンインフラストラクチャにもたらす直接的なメリットを認識し、自動化テクノロジーの使用を可能にして促進する方法を検討する必要があります。ただし、現在、COVID-19の差し迫った懸念に対処することに焦点を当てている政治指導者にとって、自動化企業は自動化されたトラックのベストプラクティスと業界標準を作成することで先導することが不可欠です。

国のトラック輸送車両に自動化を追加することで、このパンデミック中およびそれ以降、国のサプライチェーンを強化することができます。

Jason Orrは、O’Melveny＆MyersLLPの弁護士です。