COVID-19がピークシーズンの輸送期待をどのように変化させているか

ロジスティクスの世界では、航空貨物と海上貨物のピーク出荷シーズンに備えることは、通常、過去の需要パターンを調査、理解、および追跡することを意味します。しかし、今年、COVID-19による不確実性がすべてを変えています。

当然のことながら、航空および海上サービスは、輸送のピークシーズン中のより高い需要に適応する必要があります。ただし、多くのセクターでは、一般的な需要と供給の傾向に異常な変化が見られます。

ヘルスケア製品や紙製品などの一部の業界では、1年で最も忙しい時期でも、通常よりも高い需要が見られます。外食産業や小売業などの他の企業は、封鎖や社会的距離の要求の中で生き残るのに苦労しています。控えめに言っても、これらすべてが異常なピークシーズンになります。

アジアからの消費者輸入は3月に史上最低に減少し、需要の不確実性と製造の一時的な停止により小売業者が注文を抑制した。夏に州や企業が再開したとしても、COVID-19の症例の増加と返品制限により、多くの輸入業者は注文の習慣を再評価する必要がありました。

現時点では、個人消費行動は依然として不透明です。 COVID-19の症例のエスカレーションが続く中、多くの州が社会規範に対する制限を維持しています。これにより、実際の支出がどのくらいになるか、つまり、どのくらいの在庫を保有するかを確認することが困難になります。消費者行動の変化は、住宅改良品の需要の急増から正装の必要性の減少まで、複数のセクターに影響を及ぼしています。

航空貨物市場

航空市場は不安定であり、今後も変動し続けるでしょう。荷送人は、週ごとに動的に変化することを期待する必要があります。貨物船とチャーターのオプションは、大規模なプロジェクトベースの機会、および輸送要件が高まっている機会にスマートなソリューションを提供し続けます。

航空サービスに関しては、航空会社が引き続き乗客定員を制限し、古いワイドボディ機の艦隊を引退させるため、全体的な定員は前年比で減少すると予想されます。

一方、航空サービスの需要は、消費者の購入の増加、個人用保護具（PPE）の復活の必要性、および予定されている技術の発売の組み合わせにより、引き続き強いと思われます。この傾向は、ワクチンと関連する医療機器を輸送する必要性とともに継続し、航空貨物サービスに大きな需要をもたらします。

海上輸送

コンテナ化された海洋産業は、2017年に韓進海運が破産して以来、変革を遂げてきました。ここ数年で海洋サービスに大きな変化がもたらされ、2020年も例外ではありません。

運送業者の統合、関税戦争、経済的混乱、およびCOVID-19はすべて、海上輸送に打撃を与えました。これらの課題に直面して、業界は嵐を乗り切る際にどれほど回復力があるかを示しました。

COVID-19の不確実性により、海運会社は市場からかなりの量の容量を削除しました。この行動は、供給を世界的な需要の縮小に合わせるのに役立ちました。提供する容量を減らすことで、海運会社は運賃の低下を防ぎました。

彼らは合併や買収を通じて統合を続けています。その結果、より効率的に運用し、コストを削減することができます。この傾向は続く可能性があります。

キャパシティプランニングの必要性

大気と海洋の両方の容量が減少し、PPEの需要が高まっているため、容量が常にすぐに利用できるとは限りません。したがって、この環境で考慮すべきことがいくつかあります。

将来を見据えてそれに応じた計画を立てることは決して容易ではありませんが、より正確に予測できる輸入業者は、容量へのアクセスが向上し、よりシームレスな在庫管理戦略に取り組むことができるという形でメリットがあります。

スケジュールの順守は重要ですが、キャリアが容量を削除して調整しているため、スケジュールの信頼性は現在、史上最低です。柔軟性を維持することで、最初に利用可能なオプションに基づいて製品をシームレスに移動できるようになります。

PPEの需要により航空運賃が上昇するため、すべての優先オプションを慎重に確認してください。コンテナ積載量未満（LCL）とコンテナ積載量（FCL）の両方の海洋サービスは、迅速なオプションを提供します。航空輸送には時間と場所があり、どの貨物が本当に空気の速度を必要とし、どの貨物が海上サービスを利用できるかを知ることは、予算を抑えるのに役立ちます。

この混乱のすべてが、海洋ターミナルで重大な混雑を引き起こしました。シャーシ、ドライバー、およびドレージサービスの不足、およびコンテナを内陸に移動するためのレール容量の再調整が予想されます。 COVID-19の陽性例が原因で、倉庫全体が閉鎖されている状況もあります。柔軟性は、これらの減速をナビゲートするための鍵です。

予算上の懸念や港の混雑のために遅い交通手段を選択している場合は、サプライチェーンで時間を補うための別の方法を検討してください。ピックアンドパックなどのサービスや、直接店舗などのクリエイティブな流通戦略は、タイムラインを軌道に戻すのに役立ちます。

大気や海洋の容量の減少であろうと、在庫管理の課題であろうと、今日のサプライチェーンには多くのストレスがあると言っても過言ではありません。世界的な大流行の真っ只中でさえ、積極的な計画と予測は、ピークシーズンへのアプローチに大きな違いをもたらす可能性があります。柔軟性を維持し、可能な限り迅速に適応することが成功の鍵です。最後に、現在および将来のロジスティクスとテクノロジーのすべてのニーズを確実に満たすことができるプロバイダーと協力してください。

Sri Laxmanaはグローバルオーシャンサービスのバイスプレジデントであり、MattCastleはC.H.の航空貨物製品およびサービスのバイスプレジデントです。ロビンソン。