世界最後の1914年のドラージュタイプSグランプリ車両の復元

2014年、オーストラリアの自動車修復業者であるフィリップギルフォイルは、非常に独特な状況に陥っていました。 1914年から最後に残ったDelageType-Sレースカーの所有者からアプローチを受け、彼は歴史的な車のカノンの遺物になる危険性のあるユニークなヴィンテージカーの修復を依頼されました。

Guilfoyleのプロジェクトは、ヴィンテージカーを機能状態に戻すために3Dスキャンや3D印刷などの新技術がうまく採用された最初の時期のひとつであるため、今日、自動車の修復における重要なマイルストーンとして認識されています。それ以来、多くの自動車会社、愛好家、製造サービスは、ヴィンテージカーを新品同様の状態に戻すためにデジタル製造技術に依存してきました。

最後のドラージュタイプ-S

100年前の車に慣れていない場合は、DelageType-Sが最適なエントリポイントです。フランスの自動車メーカーであるドラージュが1914年のグランプリデACFのために製造したこの印象的な車両は、20世紀初頭の自動車の性能と豪華さの高さを表しています。当時、ドラージュは3台のType-S車両を製造していました。これらの車両はすべて、4輪ブレーキ、Ernst Henryに着想を得たエンジン、もっと。

ちょうど40年前、最後に残ったDelage Type-Sは、1人のStuart Murdochによって購入されました。彼は、何年もの間、このユニークな車両をほぼ新品同様の状態に保ちました。悲しいことに、グランプリに出場してから100年後、Type-Sは、エンジンブロックの鋳造が機能しなくなったときに故障しました。

この時点で、車の所有者は自動車の修復の専門家であるギルフォイルに連絡を取り、可能な限りの手段を使って車両を修理しました。

他に類を見ない車をどのように修理しますか？

修復プロジェクトを計画するとき、コストと時間の制約のために、従来の製造方法は適切ではないことがすぐに明らかになりました。さらに、ギルフォイルは、壊れたエンジンブロックを再現または修理するのに役立つ交換部品や図面にアクセスできませんでした。

エンジンの故障は、エンジンブロックの鋳造の問題が原因でした。これは、ブロックを完全に開くことなく修正することはできませんでした。局所的なレーザー溶接や冷間金属溶射など、エンジンを固定するための代替方法が両方とも試みられましたが、成功しませんでした。さらに、エンジンの詳細な分析により、修正されたとしても、将来同様の障害が発生することが示唆されました。

唯一の解決策は、3Dスキャンや3D印刷などのデジタル製造プロセスを使用して、まったく新しいエンジンブロックをゼロからリバースエンジニアリングすることでした。

3Dスキャン、自動車修復業者の親友

ヴィンテージカーのエンジンのデジタル複製の最初のステップは、レーザースキャナーとスタイラスプローブを使用して、車の外側と内側の両方を3Dスキャンすることでした。これを達成するために、ギルフォイルは3Dスキャンを専門とする地元の会社に連絡し、自動車部品の詳細なスキャンをキャプチャして、そのCADモデルを生成しました。

最良の結果を得るには、スキャンプロセスの前に、元のエンジンを分解して完全に洗浄しました。完了すると、スキャンはデジタルで組み立てられ、修復されました。生産の最終段階で機械加工されるCADモデルにも、追加の材料が追加されました。

Delage Type-S車両の3Dモデルも、特定の特性と流れ特性を確認するために、分析と広範なシミュレーションテストを受けました。

多段階生産

ヴィンテージカーのエンジンの3Dモデルを使用して、デジタル砂型モデルが作成されました。試運転とデザインのわずかな変更の後、VoxeljetVX1000サンドプリンターを使用してフルサイズの砂型を3Dプリントしました。それでもなお、より大きな積層造形産業とプリンターのニッチな部分は、金属鋳造用の金型とコアを手頃な価格で時間効率よく構築するための優れた方法です。この場合、このテクノロジーは、自動車の修復プロジェクト用の1回限りのコンポーネントを作成するのに役立つことがわかりました。

エンジン用の3Dプリントされた砂型は、ケイ砂とフラン樹脂バインダーで構成され、14個の部品とコアで構成され、2セットで3Dプリントされました。型が後処理されて密封されると、地元の製鉄所がエンジンブロックを鋳造するために採用されました。鋳造が完了し、砂型が壊れたら、元のエンジンの正確な仕様を満たすようにCNC機械加工を行う前に、得られたエンジン部品を洗浄および検査しました。

DelageType-Sが再び乗ります

2017年には、最後に残ったDelage Type-Sに新しいデジタル製造エンジンが正常に取り付けられ、再び機能するようになったことが報告されました。かつては静的な博物館の遺物になると考えられていたこの車は、現在でも、建設されたように公道を走ることができます。

今日、私たちはギルフォイルの革新的な修復プロジェクトを振り返り、それが自動車の修復環境の変化をどのように示したかを認めることができます。結局のところ、これは3Dスキャン、3D印刷、鋳造、機械加工を利用してヴィンテージ部品のレプリカを再現した最初の大規模な自動車修復事業の1つでした。プロジェクトの全体的な成功は、3Dスキャンと3D印刷を使用して、希少またはヴィンテージの自動車部品をリバースエンジニアリングすることの実行可能性を示し、他の印象的な修復プロジェクトへの道を開きました。

新しい製造技術が自動車の修復作業（およびより一般的には自動車の生産）でますます一般的になるにつれて、RapidDirectのような高度な製造およびラピッドプロトタイピングサービスは、車両の1回限りのスペアパーツまたは交換部品を製造するための理想的なリソースです。