世界唯一の1914年デラージュ Type-S グランプリレーサーを復活させた物語

2014年、オーストラリアの自動車レストア専門家Philip Guilfoyle氏は、非常にユニークな状況に直面しました。1914年製デラージュ Type-S レースカーの最後の1台のオーナーから依頼を受け、歴史的名車の正典においてレリック（遺物）化するリスクにあったこの唯一無二のビンテージカーをレストアすることになったのです。

Guilfoyle氏のプロジェクトは、自動車レストアにおける重要なマイルストーンとして今日認識されています。3Dスキャニングと3Dプリントといった新技術が、ビンテージカーを機能する状態に復活させるために成功裏に採用された、最初期の事例の一つだからです。以来、多くの自動車メーカー、愛好家、製造サービスが、デジタル製造技術を用いてビンテージカーをミントコンディションに復元しています。

最後のデラージュ Type-S

100年以上前のクルマに詳しくない方にとって、デラージュ Type-Sは格好の入門編です。フランスの自動車メーカー、デラージュが1914年グランプリ・ド・ACFのために製造したこの印象的な車両は、20世紀初頭の自動車性能とラグジュアリの頂点を体現していました。当時、デラージュは3台のType-Sを製造しました。すべてが多くの最先端機能（そして今では「時代を先取りしすぎていた」とされる要素）を統合していました。四輪ブレーキ、Ernst Henryにインスパイアされたエンジンなどが含まれます。

40年以上前、最後のデラージュ Type-SはStuart Murdoch氏によって購入され、長年にわたり唯一無二のこの車両を動く状態で、ほぼミントコンディションで保管してきました。悲しいかな、グランプリ出場から100年後、エンジンブロック鋳造の不具合によりType-Sは動かなくなりました。

ここで車のオーナーは、自動車レストアのエキスパートであるGuilfoyle氏に連絡を取り、あらゆる手段を用いて車を修復するよう依頼しました。

世界に一台のクルマをどう直すか？

レストアプロジェクトを計画する際、コストと時間の制約から、従来の生産方法では不適切であることがすぐに明らかになりました。さらに、Guilfoyle氏は壊れたエンジンブロックを再現・修復するための交換部品や図面にアクセスできませんでした。

エンジン故障の原因はエンジンブロック鋳造の問題で、ブロックを完全に切り開かずに修正することは不可能でした。レーザー溶接やコールドメタルスプレーといった代替修復手法も試みられましたが、成功しませんでした。さらに、エンジンの詳細分析により、修復できたとしても将来的に同様の故障が再発することが示唆されました。

唯一の解決策は、3Dスキャニングと3Dプリントといったデジタル製造プロセスを用いて、全く新しいエンジンブロックをゼロからリバースエンジニアリングすることでした。

3Dスキャニング、自動車レストアの強力な味方

ビンテージカーのエンジンをデジタルで再現する第一歩は、レーザースキャナとスタイラスプローブを用いて、エンジンの外観と内部の両方を3Dスキャンすることでした。これを実現するため、Guilfoyle氏は3Dスキャンを専門とする地元企業に協力を要請し、自動車部品の詳細なスキャンを取得、CADモデルを生成してもらいました。

最良の結果を得るため、オリジナルエンジンは分解・徹底洗浄された後、スキャンプロセスに入りました。完了後、スキャンデータはデジタルで組み立てられ、修復されました。最終生産段階で機械加工される分の追加材料もCADモデルに追加されました。

デラージュ Type-Sの3Dモデルは、特定の特性と流体特性を確保するため、分析と広範なシミュレーションテストも受けました。

マルチステップ生産

ビンテージカーのエンジン3Dモデルから、デジタル砂型モデルが作成されました。試験的なランと設計への微修正を経て、フルサイズの砂型がVoxeljet VX1000砂型3Dプリンターで3Dプリントされました。まだ積層造形業界のニッチな分野ですが、これらのプリンターは金属鋳造用の金型とコアを手頃な価格と時間で構築する優れた手段です。このケースでは、自動車レストアプロジェクトのワンオフコンポーネント製造に有用であることが証明されました。

シリカ砂とフラネ樹脂バインダーで作られたエンジン用3Dプリント砂型は、14のパーツとコアで構成され、2セットに分けて3Dプリントされました。型が後処理・シーリングされた後、地元の鉄鋳造所でエンジンブロックが鋳造されました。鋳造完了後、砂型を取り外し、その結果得られたエンジン部品は洗浄・検査され、オリジナルエンジンの正確な仕様を満たすようCNC機械加工されました。

デラージュ Type-S、再び走る

2017年、最後のデラージュ Type-Sが新しくデジタル製造されたエンジンを搭載し、再び機能するようになったと報告されました。一度は静的な博物館展示品になると思われていたこの車は、今日でも製造された通りに公道を走ることができます。

今日、Guilfoyle氏の革新的なレストアプロジェクトを振り返り、それが自動車レストアの景観に変化をもたらしたことを認識できます。結局のところ、3Dスキャニング、3Dプリント、鋳造、機械加工を用いてビンテージ部品のレプリカをリバースエンジニアリングした、最初の大規模自動車レストア事例の一つだったのです。プロジェクトの全体的な成功は、希少またはビンテージ自動車部品のリバースエンジニアリングに3Dスキャニングと3Dプリントを使用する実現可能性を示し、他の印象的なレストアプロジェクトへの道を開きました。

新しい製造技術が自動車レストアジョブ（および自動車生産全般）でますます一般的になる中、RapidDirectのような先進製造とラピッドプロトタイピングサービスは、車両用のワンオフスペアパーツや交換部品の製造に理想的なリソースです。