次のロジスティクス危機を防ぐため、今すぐ行動せよ

コロナウイルスの脅威拡大が、サプライチェーンに深刻なリスクを生んでいる。製造業者と小売業者は、サプライヤーが生産停止し、減りゆく在庫を補充できなくなる可能性に直面している。

2月のLogistics Manager's Index Reportによれば、輸送価格と在庫レベルの両方が悪化の一途をたどっており、今後数カ月の指数もこの下降傾向が続くと予想される。今こそ、包括的な長期サプライチェーン戦略を支える不動産戦略を見直し、または策定する時だ。そうすれば、このパンデミックが制御下に置かれたとき、あなたはゲームの先を行くことができる。

多くの企業が、中国生産への依存度を下げるため調達先を多様化しているが、それは遅いプロセスだ。ロジスティクスと輸送ルートの再構築、変化に対応する代替フルフィルメント能力の構築には時間がかかる。さらに、企業は新たな移動制限を予測しなければならない。

パンデミックが終わっても、問題は消えない。正常化への回復でも、コンテナ移動の急増が見込まれ、追加のデバンニング（荷降ろし）キャパシティが必要になる。

ほとんどのセクターがすでに影響を受けている。中国が多くの医薬品前駆体を供給する製薬業界、秋冬コレクションの生産が今まさに立ち上がるべきなのに停滞しているファッション業界、電子部品依存のあらゆる業界（アップルとサムスンがスマホ納期遅延）など。2020年クリスマス商戦向け商品の入手懸念もすでに浮上している。

生産だけでなく、輸送も影響を受けている。長江でのバックログ蓄積、中国発航空貨物の減少、大型だが最小限の乗組員で運航するコンテナ船でのウイルス発生懸念から船会社が中国寄港を拒否。中国回避はシンガポールなどの中継港へのサービスも減らす。一方、空コンテナが間違った場所に滞留している。

企業が講じられるリスク軽減策

企業は混乱リスク軽減のため可能なことを実行している。中国製品の備蓄を始めるには遅すぎるが、代替サプライヤーへ発注を振り向けることは可能だ。特に、同様の在庫が港で滞留している他の極東諸国のサプライヤーが、ウイルスによりより高いリスクにさらされている場合だ。より近い供給源も安全とは言えない。現在影響を受けていない地域のサプライヤーからでも、グローバル価格上昇前に前倒し発注を検討すべきだ。逆に、金属などマーケットで価格が決まる商品の買い手は、低迷するコモディティ価格を活用する機会を見出せるかもしれない。

海外からの部品待ちで、未完成品が組立工場に滞留する事態も生じる。一つの部品不足で生産が遅延・停止しても、他の部品は入荷し続ける。それらは保管され、セキュリティも課題になる。

年末には大統領選など、また別の「崖っぷち」イベントが待ち受けており、貿易規制変更により輸出入戦略に影響が出ることは疑いない。サプライチェーンのさまざまなポイントで在庫が積み上がる可能性が、ワンツーデリバリーコミットメントに圧力を加える。したがって、コンティンジェンシー体制の検討を今から始めるのは理にかなっている。しかし、ラストマイル配送ゾーンの倉庫スペースは、ニューヨークやロサンゼルスなど多くの高密度都市で歴史的低水準だ。

コロナウイルスパンデミックは、ロジスティクスと輸送の減速を脅かしている。生産への完全な影響を定量化するのは時期尚早だが、バックアッププランの策定は必須だ。企業は一時的なサプライヤーシフトが恒久化することを想定し、現在の倉庫・フルフィルメントスペースを評価し、果断な変更を加えなければならない。それら一時的なストップギャップの一部は恒久的になる。良好な不動産計画が、危機の際に企業を柔軟にし、オペレーションを回し続けられるようにする。

Adam Petrillo氏はSavillsのシニアマネージングディレクター兼インダストリアルサービス責任者。