バイデン通商戦略：欧州と環太平洋パートナーとの米国関係の再定義

制限からロックダウンまで、コロナウイルスパンデミックは、ビジネスと物流活動の大多数を再発明させました。さらに、ビジネス界の意思決定者、特に国際貿易に関わる人々は、特定の市場への多額の投資や、海外の輸送パートナー、サプライヤー、顧客へのコミットメントを決めるのがますます難しくなっています。COVID-19はビジネス界を前例のない不確実性の状態に陥れました。

米国大統領選挙のたびに、世界のビジネスのあり方には常にシフトがあります。ジョー・バイデンが次期大統領に選ばれた今、ビジネスリーダーが戦略的意思決定において現在直面しているいくつかの問題について、何らかの明確化が期待できるでしょうか？ バイデンチームから明確な計画は示されていませんが、今検討すべきいくつかのシナリオがあります。

中国

ドナルド・トランプ大統領の政権は、中国と欧州連合（EU）への敵対心を隠してきませんでした。特にCOVID-19パンデミックにおける中国の役割についてです。トランプ氏の特定の機関と国際関係への不信感は、多国籍組織であるEUにも及び、同氏はEUが米国からの有利な補助金と無料の軍事保護によって何度も利益を得ていると考えています。

バイデン政権下では、中国とのビジネスに関してより好ましいシフトがある可能性が高いと言えます。

次期大統領は、トランプ政権下でこれらの状況を複雑にしてきた中国への不信感から離れ、より強固な関係へと移行する可能が高いです。これにより、米国は中国からの投資を受け入れ、中国は米国から情報、技術、リソースを受け取れるようになります。

欧州

バイデン氏は欧州に対しても同様に宥和的なアプローチを取るでしょう。これによりEUとのより強力な経済発展関係が構築されます。しかし、このシナリオで真に利益を得るのは米国かEUかは不明確です。トランプ氏もEUも互いにあまり信頼しておらず、世界貿易機関（WTO）が多くの関税問題でEU側に立ったことで、これはさらに進展しました。

将来がどうなろうと、船社と物流管理者はこれらの市場とのコミットメントを検討し始めるべきです。ただし、特定の分野では多少の懸念も賢明です。米国と英国の二国間貿易協定はほぼ確実視されますが、製造業や貿易よりも金融サービスに影響を与える可能性が高いです。

アジア太平洋

バイデン氏はすでに、環太平洋パートナーシップ（TPP）への再参加を計画していると述べています。バイデン就任時にTPPが発効すると仮定すれば、ベトナム、シンガポール、日本、マレーシア、ペルー、ニュージーランド、メキシコ、カナダ、チリ、日本との貿易ポテンシャルが開かれます。

現状に基づけば、物流とサプライチェーンを運営する人々にとって最善のステップは、彼らがコントロールできるコスト問題に焦点を当てることです：今後数ヶ月で優先すべき側面は何か？ 現在のサプライチェーン内で変えられるレバレッジポイントは何か？ 目標は、自社の内情と、バイヤーおよびカテゴリマネージャーの内部政治の裏表を知り、理解することです。サプライチェーンの参加者は、誰もが自分を守ろうとしているため、計画の既知の要素を形成したがっています。

世界経済が縮小する中、皆がそれに集中している今、不要なコストと動きを特定する機会があります。すべてが大統領が誰か、またはCOVID-19の解決にかかっているわけではありません。これは、パートナー、一般的な慣行、リソースを再評価する絶好の機会を提供します。

政治は国際貿易を複雑にし続けますが、国際市場は地球上のすべての国の経済にとって不可欠なので、国際貿易活動が永遠に制約されることは考えられません。自分に問うべき真の問いはこれです：より積極的な活動に備えるのが合理的か、それとも待機し警戒し続けるのが合理的か？

わかっているのはこれです：プロセスを強化し、サプライチェーンをより良く整列させ、コストをコントロールするのに悪い時期は決してありません。決して。この不確実な時代に、サプライチェーンは自社のミッションを提唱し、競争優位性を与える有用なツールになり得ます。

Ron AtapattuはShip OCIの創業者兼社長です。