Fit for 55：EU気候目標がグローバルサプライチェーンをどう変えるか

欧州連合（EU）は最近、2050年までにカーボンニュートラルを達成するというすでに野心的な法制を加速する計画を発表しました。当初の目標は1990年比40%削減でしたが、EUは今、2035年までに55%削減へと目標を引き上げようとしています。この法制「Fit for 55」は、2015年パリ協定で概説された目標に合わせるための莫大な努力を意味します。

Fit for 55単体でも野心的ですが、より困難なのは、気候、エネルギー、輸送関連の能力が極めて多様な27の個別EU加盟国がこの目標を達成しなければならないことです。これは、海運業が国際市場であり、グローバルECが2025年までに1.4兆ドルに成長すると予想される——必要な製品を人々に届けるための多様な難しいニュアンスをもたらす——という事実によってさらに複雑化しています。

Fit for 55は、すべての業界に適用される合意を組み込み、脱炭素化を図ります。しかし、ECの極端な成長と並行して、海運業が年間数百万トンのCO2を排出している現状では、サプライチェーンは大きな圧力を受ける可能性が高い——特に現在の物流ネットワークの多くの側面が可能な限り効果的に機能し、技術革新が効率性に前例のない焦点を当てることを要求される中で。

Fit for 55が示す主要因と、海運業界での期待される成果を見てみましょう。

支払うべき代償

EUが汚染を高コストにしようとしていることは疑いありません。この方向への第一歩は、2005年に世界初かつ最大の炭素市場として排出権取引制度（ETS）が導入されたことです。取引フェーズで運営されるETSは、全体的なEU気候政策目標との整合性を保つために調整可能な定義された時間増分で機能します。

長年の低価格の後、改革の組み合わせとより強力な気候法制への圧力により、排出を極めてコストのかかる副産物にする多数の制限が設けられています。ETS下では、排出価格が排出炭素1トンあたり50ユーロ以上に引き上げられ、1万1000以上の発電所と産業設備が必要とする許可証はますます制限されます。現在、これらの産業は総計でEU温室効果ガスの約40%をカバーしています。

Fit for 55法制は、EU経済の新たな部分への排出許可証の数をさらに制限します。これには海運と、航空へのより厳しい条件が含まれます——無料許可証の規制とこれらの業界での許容量の縮小です。これらすべての措置は、業界横断的に企業が解決策の統合を始めるインセンティブになりますが、いつも通り単純ではありません。

各国が独自の50-60%削減を担う中、インフラが少なく汚染後遺症を持つ産業により依存する国々は厳しい不利を強いられます。燃料価格上昇は、経済がEUの道路輸送と建設セクターを体現するポーランドやエストニアのような高排出国に大きな影響を与えます。一方、デンマークのような国は、進歩的で持続可能な資源調達で既に優位性を築いており、重要な環境模範となっています。実際、デンマークの首都コペンハーゲンは、Fit for 55のゴールが設定されている10年前の2025年までに、最初のカーボンニュートラル首都になることを目指しています。

EUはこのプログラムに投資していますが、問題は各国が法制の野心に合わせるためにどれだけの融資を必要とするかです。現在の戦略はEUへの返済ですが、その見返りに加盟国は長期的に、生活の質向上と産業全体の持続可能な効率性という極めて高いROI（投資収益率）を得られます。

コンプライアンステクノロジー

排出テストはEUで2020年から実施されていますが、さらなる輸送税が予定されています。初めてのEU全域での重量車両CO2排出基準、規則（EU）2019/1242は、貨物輸送業界で見られる大型車両による全体的な平均排出量削減を目指しています。

コンプライアンスは、重量車両のCO2排出量と燃料消費を測定するシミュレーションソフトウェアでチェックされます。このソフトウェア「VECTO」は、関連車両コンポーネントからの入力データに基づき、特定の積載、燃料、ミッションプロファイル——長距離、地域配送、都市配送など——に適用できます。

CO2目標未達成の場合は金銭的ペナルティが科されます。一般ドライバー向けには、EUは2035年までにすべてのガソリン・ディーゼル内燃機関車を段階的に廃止する包括的な計画を提案しています。

EUは、2025年の気候目標はすでに市場にある技術で達成可能と考えています。2030年目標は、規則の見直しの一環として2022年に評価され、前進のための実行可能な計画が作られます。しかし、2035年までに55%削減という加速目標を達成するには、EUは政府と企業の双方が貢献するよう強力に推進しなければなりません。

ローカルソーシング

これらの新基準はサプライチェーンの未来を形作りますが、現在海運はグローバルネットワークの上に成り立っていることに注意が必要です。高い輸送コスト、長いリードタイム、増大する貿易制限の組み合わせが、調達決定の再評価を強いています。これは生産を市場により近づける必要性を潜在的に高め、インフラのローカル統合を必要とします。アナリストは長期的にはリショアリングの増加を予想し、企業がサプライチェーンをより自国に近づけるシフトを予測しています。

これは台湾と中国への依存度低下を意味し、それによりローカルへの投資増加、ひいてはアジアからの商品国際輸送のウェイト減少につながります。この点で主導権を取っているのがフランスで、半導体製造をヨーロッパに導入することでチップ生産の自律性を確保する計画です。2030年までに世界チップ市場シェアを倍増させるという野心的な目標を掲げ、フランスは「戦略的自律性」のトレンドを開始し、これまでアジアから調達していたEUの様々な業界でよりローカルな生産のトレンドが始まることを期待しています。

これに伴い、テクノロジー需要の増加が刺激されます。企業は間もなく自社リソースを追跡し、物理資産の更新に説明責任を持つことが期待されます——電動・自律走行車両、ロボットによる自動化オペレーション、カーボンキャプチャなどを通じて。効率性において最大のゲームチェンジャーの一つは、サプライチェーンにおける人工知能（AI）の広範な適用です。AIは運用効率を劇的に改善・向上させ、輸送業界のリソース効率を前進させます。

バックエンドでは、AIとモノのインターネット（IoT）を通じてより効率的な倉庫が実現されます。AIアルゴリズムは予測ロジスティクスを作成し——出荷量、キャパシティ利用率、車両ルーティングを最適化するリアルタイムデータを提供。これにより空走と非効率な慣行が減り、これらすべてがCO2排出量削減に寄与します。さらに、物理資産にIoTセンサーを設置することで、AIは現場レベルでより効率的な戦術を決定し、オペレーションを最適化——全体的なリソース浪費を削減します。

AIとIoTからの高度な分析は、空・海・陸でのより有利な輸送ソリューションも創出します。テレマティクスによる予測分析と需要予測を通じて、現場で見られる非効率な慣行の報告が可能になります。このデータにより持続可能なソリューションが具現化し、応用イノベーションが実現可能性向上のロードマップを提供します。これにより戦略的なラストマイル計画と資産配置が強化され、電動バンやローカル配送ドライバーといった低公害ソリューションが都市インフラでのローカルリソース活用を強化する形で実装されます。

Fit for 55を超えて、世界中のより多くの消費者がブランドとビジネスにサステナビリティを要求しています。あらゆる側面からの後押しにより、海運業界は解決策の採用への圧力を増し続けることになります。

Marc Meyer氏はTransmetricsの最高商業責任者。