「55に適合」：ヨーロッパの気候目標がサプライチェーンをどのように変えることができるか

欧州連合は最近、すでに野心的な法律を2050年までにカーボンニュートラルにする計画を発表しました。当初の目標は1990年のレベルと比較して40％の削減でしたが、EUは現在2035年までに基準を55％に引き上げることを目指しています。 Fit for 55というタイトルの法律は、2015年のパリ協定で概説されている目標に一致させるための多大な努力を表しています。

Fit for 55自体は野心的ですが、さらに難しいのは、この目標を達成するために、気候、エネルギー、および輸送関連の能力が非常に多様な27の個々のEU加盟国に任されていることです。これは、海運業界が国際市場であり、世界の電子商取引が2025年までに1.4兆ドルに成長すると予想されているという事実によってのみ複雑になります。これにより、必要な製品を人口に届けるためのさまざまな困難なニュアンスがもたらされます。

Fit for 55には、脱炭素化のためにすべての業界に適用される契約が組み込まれます。しかし、電子商取引が並行して極端に成長しているため、サプライチェーンには大きな圧力がかかる可能性があります。特に、現在、海運業界が毎年数百万トンのCO2を排出している場合はなおさらです。輸送におけるロジスティクスネットワークの多くの側面は、可能な限り効果的に機能する必要があり、技術革新には、前例のない効率への焦点が必要になります。

Fit for 55で概説されている主な要因と、海運業界で期待される結果を見てみましょう。

支払う価格

EUが汚染を高額にすることを目指していることは間違いありません。この方向への第一歩は、世界初で最大の炭素市場である2005年の排出権取引システム（ETS）の導入でした。貿易段階で運用されているETSは、定義された時間増分で機能し、EUの包括的な気候政策目標との整合性を保つように調整できます。

何年にもわたる低価格、改革とより厳しい気候法への圧力の組み合わせの後、現在、排出物を非常に高価な副産物にしている多くの制限があります。 ETSの下では、排出価格は排出炭素1トンあたり50ユーロ以上に引き上げられており、11,000を超える発電所や産業施設で必要とされる許可はますます削減されるでしょう。現在まで、これらの産業は合計でEUの温室効果ガスの約40％をカバーしています。

Fit for 55法は、EU経済の新しい部分への排出許可の数をさらに制限します。これには、海上輸送と航空に関するより厳しい条件が含まれます—これらの業界では、無料の許可を規制し、許可を狭めます。これらの対策はすべて、業界全体の企業がプレートにステップアップしてソリューションの統合を開始するインセンティブになりますが、いつものように、それはそれほど単純ではありません。

各国が独自の50〜60％の削減に責任を負っているため、インフラストラクチャが少なく、汚染物質の後遺症のある産業への依存度が高い国は、厳しい不利益を被ることになります。燃料価格の上昇は、ポーランドやエストニアなどの排出量の多い国々に大きな影響を与えます。これらの国々の経済は、EUの道路輸送および建築部門を体現しているからです。一方、デンマークなどの国々は、進歩的で持続可能な資源調達においてすでに優位性を築いており、重要な環境の例として機能しています。実際、デンマークの首都コペンハーゲンは、Fit for 55のフィニッシュラインが設定される10年前の、2025年までに最初のカーボンニュートラルな首都になることを目指しています。

EUはこのプログラムに投資しましたが、問題は、法律の野心に合わせるために各国がどれだけの融資を必要とするかということです。現在の戦略はEUに返済することですが、その見返りとして、加盟国は極端な投資収益率（ROI）を得ることができます。これには、長期的には業界全体の生活の質の向上と持続可能な効率が含まれます。

コンプライアンステクノロジー

EUでは2020年から排出ガス試験が実施されていますが、輸送税はさらに増える予定です。大型車のEU全体で初めてのCO2排出基準である規則（EU）2019/1242は、貨物輸送業界で見られるように、大型車によって生成される全体的な平均排出量を削減することを目的としています。

コンプライアンスは、大型車のCO2排出量と燃料消費量を測定するシミュレーションソフトウェアを使用してチェックされます。 VECTOと呼ばれるソフトウェアは、関連する車両コンポーネントからの入力データに基づいて、特定の負荷、燃料、およびミッションプロファイル（長距離、地域配送、都市配送など）に適用できます。

CO2目標を達成できなかった場合の罰金が適用されます。平均的なドライバーのために、EUは、2035年までにすべてのガス駆動内燃エンジン車を段階的に廃止するという抜本的な計画を提案しました。

EUは、2025年の気候目標は、すでに市場に出回っている技術を使用して達成できると考えています。 2030年の目標は、規制の見直しの一環として2022年に評価される予定であり、前進するための実行可能な計画を作成します。ただし、2035年までに55％の削減という加速の目標を達成するには、EUは、政府と企業の両方が確実に参入するようにステップアップする必要があります。

ローカルソーシング

これらの新しい標準はサプライチェーンの将来を形作るでしょうが、現在、出荷はグローバルネットワーク上に構築されていることに注意することが重要です。高い輸送コスト、長いリードタイム、および増大する貿易制限の組み合わせにより、調達決定の再評価が余儀なくされています。これにより、生産を市場に近づける必要性が高まる可能性があります。つまり、インフラストラクチャをローカルに統合する必要があります。アナリストは、企業がサプライチェーンを自宅に近づけることで、長期的に再支給が増えると予想しています。

これは、台湾と中国への依存度が低くなることを意味します。つまり、現地での投資が増え、アジアからの商品の国際輸送への負担が軽減されます。これに主導権を握っている国の1つはフランスであり、ヨーロッパで半導体製造を導入することにより、チップの生産において自治を開始することを計画しています。フランスは、2030年までに世界のチップ市場のシェアを2倍にするという野心的な目標を設定し、「戦略的自律性」のトレンドを開始し、以前はアジアから調達していたEUの業界全体でよりローカルに調達する生産のトレンドを開始する予定です。

次に、これはテクノロジーに対する需要の増加を刺激します。企業はまもなく、自社のリソースを追跡し、物理的資産の更新について責任を負うことが期待されます。これは、電気自動車や自動運転車、ロボットによる自動運転、さらには炭素回収などによるものです。ただし、効率に関して最大​​のゲームチェンジャーの1つは、サプライチェーンにおける人工知能（AI）の幅広いアプリケーションです。 AIは運用効率を改善し、大幅に向上させ、運輸業界のリソース効率を向上させます。

バックエンドでは、より効率的な倉庫がAIとモノのインターネット（IoT）を通じて明らかになります。 AIアルゴリズムは、予測ロジスティクスの作成に役立ちます。リアルタイムデータを提供して、輸送量、容量使用率、および車両ルーティングを最適化します。これにより、空の実行と非効率的な慣行の数が減り、そのすべてがCO2の排出量を減らす可能性があります。さらに、物理資産にIoTセンサーを搭載することで、AIは1階でより効率的な戦術を決定し、運用の最適化を支援して、全体的なリソースの浪費を減らすことができます。

AIとIoTによる高度な分析により、空、水、道路でより有利な輸送ソリューションも作成されます。現場で見られる非効率的な慣行の報告は、テレマティクスを活用した予測分析と需要予測を通じて発生する可能性があります。このデータを使用して、持続可能なソリューションが明らかになり、適用されたイノベーションは、実現可能性を高めるためのロードマップを提供できます。これにより、戦略的なラストマイル計画と資産の位置付けが強化され、電気バンや地元の有料配達ドライバーなどの汚染の少ない解決策を実装できるようになり、運輸業界の都市インフラにおけるより多くの地元のリソースの利用が強化されます。

Fit for 55を超えて、世界中のより多くの消費者がブランドや企業に持続可能性を要求しています。あらゆる側面からのプッシュにより、海運業界はソリューションを採用するというますます高まる圧力に直面するでしょう。

Marc Meyerは、Transmetricsの最高商務責任者です。