サプライチェーンのリスクはすぐには解消されません

年末年始が近づき、サプライチェーンが緊張し続ける中、企業と消費者は年末の急増に間に合うように通常の状態に戻ることを熱望していました。しかし、港で輸送コンテナが停滞し、労働力が不足して利用可能な労働者が減少しているため、2021年が終わりに近づくにつれ、サプライチェーンマネージャーはほとんど改善していません。

「クリスマスはキャンセルされました」という見出しは強大な双曲線に聞こえますが、企業と消費者の両方にとって不幸な真実を浮き彫りにしています。少なくとも今のところ、広範囲にわたる遅延と値上げが続いており、このホリデーシーズンには確かに影響があります。専門家は、多くのサプライチェーンの課題は、改善する前にさらに悪化すると考えています。これらの課題の中で最も差し迫ったのは、容量の制約、ドライバーの不足、および運送業者による二重積載の慣行です。

10月中旬のある日、ロサンゼルス沖の停泊中の船に記録的な20万個の輸送コンテナが停泊しました。現在でも、ロサンゼルスとロングビーチの港は、コンテナが9日以上港に留まっている場合、船会社に対して1日あたりコンテナあたり100ドルの罰金を科すことで余裕を持たせようとしています。罰金は蓄積の一部を減らすのに役立つかもしれませんが、特に電車、トラック、インフラストラクチャがすべて同じように緊張している場合、長期的な解決策ではありません。

実際、米国と海外の両方で容量の制約を非難する最大の問題の1つは、ドライバーの不足です。容量や需要などの短期的な問題とは異なり、ドライバーの不足は明確な解決策が見えない可能性があります。米国の数は憂慮すべきものです。今日のすべてのトラック運転手の半数以上が45歳以上で、4分の1近くが55歳以上です。つまり、今後10年で定年に達するでしょう。

需要の高い商品を輸送するのに十分なドライバーがいない場合、運送業者は荷送人の許可なしに、角を切り、貨物を倍増させることがあります。多くの場合、サードパーティのロジスティクスプロバイダーや荷送人が知らないうちに、トレーラーのシールを迂回して既存の貨物に貨物を追加することができます。この慣行は、完全性とセキュリティの重大な違反を表していますが、荷送人が製品の可視性を欠いている限り、継続する可能性があります。

企業が直面し続けるサプライチェーンのリスクにもかかわらず、インフラストラクチャとテクノロジーの採用に関する新たな進歩は希望をもたらします。いくつかの開発は今すぐに救済を提供できますが、他の開発には数年かかるでしょう。全体として、過去2年間で、目前の課題に対する有望な新しいソリューションが生まれました。

ホワイトハウスによると、国の高速道路と主要道路の約20％、つまり173,000マイルは、45,000の橋と同様に、状態が悪いです。

米国土木学会が2021年の通知表で米国のインフラストラクチャにCマイナスの成績を与えているため、公道はこれ以上に優れていません。レポートによると、アメリカの公道の43％は劣悪または平凡な状態であり、この数は過去数年間停滞し続けています。

幸いなことに、ワシントンの立法者は、5500億ドルのインフラストラクチャ法案について合意に達しました。これには、旅客および貨物鉄道への660億ドルの投資と、アメリカの道路と橋の改善のための1,100億ドルが含まれます。これらのインフラストラクチャへの投資は、必ずしも迅速な修正ではありませんが、荷送人と3PLが貨物を移動できる効率と速度に驚かされる機会があります。

容量の問題とドライバーの不足が当面続くため、可視性は即時の解決策を提供します。荷送人、3PL、運送業者が限界に達したため、可視性が向上したことで、企業は最も効率的なルートを特定することで資産とドライバーを最大化できます。運転行動のリアルタイム分析は、道路の危険、レッドゾーン、その他のリスクを回避することにより、ドライバー自身を保護することもできます。容量とドライバーの不足に対する完全なソリューションではありませんが、ルートと製品の可視性により、マネージャーはリスクを軽減し、輸送コストを削減できます。

同時に、荷送人と3PLは、可視性を使用して運送業者に説明責任を負わせることができます。製品の場所とステータスを可視化する3PLと荷送人は、標準的な操作手順をより適切に実施できます。

サプライチェーンへの圧力を軽減するために解決すべき重要な問題はたくさんありますが、テクノロジーとインフラストラクチャの飛躍的進歩は、今日直面している最大のリスクのいくつかに対処する機会を今後数年間提供します。

バリーコンロンは最高経営責任者であり、の創設者です。 オーバーホール 。