中国の旧正月がサプライチェーンにとって何を意味するか

2019年の到来を告げると、中国と中国の人口が多いいくつかのアジア諸国は、春節または旧正月としても知られる伝統的な旧正月を祝うために祝祭シーズンを開始します。

「豚の年」は、毎年12匹の動物が指定されている、12年周期に基づく干支によると、2019年2月5日に始まります。

中国の旧正月のホリデーシーズンは、何百万人もの労働者が家族と一緒に祝祭を祝うために故郷に戻ることができるように、企業や工場が3〜4週間閉鎖される時期です。休日の期間は公式には約1週間ですが、工場は通常、従業員の移動時間を確保するために、休日の10日前に閉鎖されます。中国の多くの工場は1月の最終週から閉鎖されており、一部の雇用主は、休暇後に従業員が市内に戻るための追加の時間を許可しています。したがって、旧正月の前後の期間は、中国の製造業に大きな影響を与えるだけでなく、同時に、中国での生産に依存する国際企業に混乱のドミノ効果をもたらします。

工場は通常、製品を取り出して休暇中に失われた時間を埋め合わせるために、またその後のビジネスの成長が遅いと予想されるために、生産のピーク期間に直面しています。ほとんどの労働者が仕事に戻らない、またはそうする前に長期間かかることは非常に一般的です。さらに、中国の旧正月は、運送業者が容量に対する高い需要を利用しているため、海上および航空貨物の価格が上昇する時期です。

米国の輸入業者が25％の関税引き上げを回避するために1月1日より前に中国で生産された商品を持ち込むために急いでいたため、海上貨物価格は2018年のクリスマス前から上昇しています。以前の報告によると、中国の米国への輸入関税は2019年の初めに10％から25％に引き上げられるとのことでした。しかし、両国間の交渉が続くため、引き上げは3月1日に延期されました。

業界筋によると、旧正月前の1月の海上運賃は、貨物の急増と容量の逼迫が原因でした。この措置は、アジア太平洋からヨーロッパ、ラテンアメリカ、北アメリカ、中東、北アフリカ、およびアジア太平洋地域内の航路に影響を及ぼします。

中国の港は、旧正月の前にすでに混雑に直面していました。これは、荷送人が港の容量の制約に直面する前に貨物を急いで運び出した結果です。この開発は、2月の第1週と第2週を回避するために、数隻の船舶が空の航海をスケジュールしたり、台湾の上海、青島、高雄などの一部の中国の港へのETAを改訂したりするという航空会社の計画も反映しています。

世界中で電子商取引の人気が高まっているため、消費者は旧正月の前にオンラインで西洋ブランドの製品を購入し続けました。このように、時間通りに商品を購入者に届ける需要の急増は、航空貨物運送業者の価格上昇圧力を引き起こしました。業界筋によると、アジア太平洋地域からヨーロッパおよび北米への航空貨物の生産能力が影響を受けており、1月の需要は生産能力を上回っています。ヨーロッパ、北アメリカからアジアへの航空路の容量需要も高く、旧正月が終わるまで貨物のバックログが発生する可能性がありました。

旧正月は毎年恒例の祭りであるため、中国に拠点を置くサプライヤーを持つ企業は、休暇期間後に発生する混乱を軽減するために地域のサプライヤーやメーカーと連絡を取り、来年までに学んだ教訓を適用することをお勧めします。

Tobias Larssonは、エンドツーエンドのサプライチェーンリスク管理のプロバイダーであるResilience360の最高経営責任者です。