ロジスティクスの観点からのサプライチェーンコストに関する真実

米国は、世界で最も堅調な消費者経済の1つを誇っています。輸入業者としては、欧州連合に次ぐ第2位であり、毎年約2.4兆ドルの商品とサービスを受け取っており、そのうち食品と飲料は約1,380億ドルを占めています。

世界中の製造業者と生産者は、米国を彼らが製造する製品の需要源と見なしています。この見方は、販売の観点からは魅力的ですが、ある国で製品を製造し、別の国で製品を輸入および販売することに関連するサプライチェーンのロジスティクスとコストを完全に理解する必要があります。

サプライチェーンの実行は、最終的な成功の最も重要な決定要因の1つです。製品やブランドを作ったり壊したりする可能性があります。この記事では、いくつかの仮定を行います。まず、成功した製品、十分に開発されたブランド、およびシームレスな製造プロセスがあることです。次に、製品を国際的なステージに持ち込む準備ができており、米国市場を戦略的に評価し、関連するすべてのデューデリジェンスを完了し、拡大をサポートするための資本を持っていることです。最後に、製品を海外で販売および販売するためのチームを調達し、このチームが主要な地理的ターゲットと消費者の需要ポイントを特定するための包括的な販売戦略をまとめたと想定します。

注文が確定し、製品は国際販売用に製造されています。ここから楽しみが始まります。今こそ、サプライチェーンが注文を収益に、収益を利益に、そして利益を投資資本に還元することを実行するときです。

最も重要なサプライチェーン要因の1つは、出発港から優先寄港地に製品を出荷するためのコストです。このコストは、主に消費者の需要ポイントの地理的な集中によって引き起こされます。2つの主要な考慮事項は、特定のポートへのコストと、そのポートから消費者市場への速度です。一般的に、最終的な消費者市場に最も近い寄港地に製品を上陸させると、経済的利益が最大化されます。ただし、コストは次のようなさまざまな要因に基づいて決定されます。

• 海洋貿易レーンの競争力とバランス。 貿易レーンにおける競争、頻度、安定性、容量の供給はどのように見えますか？それはあなたの最終目標にどのように影響しますか？船舶は高収量の商品と一貫性のある予測可能な商品で満たされていますか？
• マクロ経済的要因。 世界的な経済成長、全体的な船舶容量と世界的な需要、および船舶の価格設定慣行の可能性は何ですか？
• 製品要因。 製品には、温度やその他の固有の特性などの特別なサービスが必要ですか？
• バンドルされたサービスとバンドルされていないサービスの提供。 直接の海上サービスに加えて、運送業者は寄港地を超えてバンドルされたサービスを提供していますか（つまり、輸送、統合解除、倉庫保管、クロスドッキング、インターモーダル、または鉄道）？

さらに、契約上交渉されていないアイテムはコストに影響を与える可能性があり、次のような市場へのスピードに影響を与える可能性があります。

• 通過時間と航海の頻度
• 定刻の船舶性能
• 大型船を受け入れ、コンテナをタイムリーに降ろし、積み込む能力を含む、寄港地ターミナルの効率と容量
• 予測できない船とコンテナの量を満たすために利用できる労働力
• コンテナの荷降ろしまたは荷積みを効率的に処理し、コミュニティに効率的に配送するためのターミナルテクノロジーとシステム
• ピークサージを含む運用を効率的に実施するためのターミナルスペース、柔軟性、容量、および資本の可用性
• 輸送業者によるコンテナや製品へのアクセスの容易さと効率に関する土地ベースのロジスティクス、および
• 天気。

これらの要素はすべて、実際に発生したコストとしてだけでなく、時間のコストの観点からも考慮する必要があります。遅延があると、顧客への販売が危険にさらされ、実際の機会費用が発生する可能性があります。

最後に、製品が地理的に多様な市場で販売される場合は、さまざまな寄港地への輸送コストをこれらの場所の陸上配送コストと比較することにより、複数の場所のコストをさらに最適化する必要があります。

消費と需要のポイントを理解し、船のコストを交渉して運送業者のパフォーマンスの評価を含め、寄港地の効率を最大化すると、市場投入までの速度が最大化され、最終的には最終消費者までの速度が最大化されます。

JamieOverleyはのCEOです イーストコーストウェアハウス＆ディストリビューション 、食品および飲料の輸入業者に温度管理されたロジスティクスサービスを提供しています。