配達計画パズルの欠けている部分：人々

American Transportation Research Instituteの最新のトラック運転コストデータに基づくと、トレーラートラックを1年間道路に維持するには、約166,000ドルかかります。 1マイルあたり1.82ドルの費用がかかるため、民間および商用のフリートオペレーターがルート最適化ソフトウェアを活用して、配達サービスを改善し、マイルを削減し、フリートの運用コストを10％から30％削減しているのは当然です。

しかし、これらのソフトウェアソリューションの多くは、ルート計画のパズルの非常に重要な部分である人に対処できていません。

ほとんどのルート最適化テクノロジーは、トラックのルーティングのみに焦点を当てており、ハンドルを握っている人を無視します。真に自動運転のトラックができるまで、ドライバーの可用性は、効率的で実行可能なルート計画をまとめる上で重要な要素であり続けます。個々のドライバーの可用性を考慮に入れていない計画は、フリートオペレーターに年間数十万ドルの費用を簡単にかける可能性があります。

トラックは24時間年中無休で運行でき、あらゆるスケジュールを順守できます。ドライバーはできません。彼らは病気になり、休暇を取り、そして重要なことに、サービス時間（HOS）の制限によって制限されます。計画で利用可能な時間とドライバーの好みを考慮に入れていない場合、ドライバーとそのスケジュールに直接アクセスできるディスパッチャーは、利用可能な実際のリソースで機能するように計画を再構成するためにスクランブルする必要があります。これらの変更により、元のプランにマイルとコストが追加されます。

たとえば、ドライバー5がHOSの制限に達し、町の西側のルートに2つの配達が残っている場合、これらの配達はドライバー6に再割り当てされる可能性があります。ドライバー6は、東側のルートを完了し、町を横切って次の場所に移動する必要があります。最後に、高価な貨物マイルを追加します。これに1日に数十、さらには数十のルートを掛けると、元の計画が明らかになり始めます。ルートの最適化によって期待される節約もあります。

これは、配管工、電気技師、その他の下請け業者のスケジュールに関する詳細なデータなしで、住宅建設プロジェクトを計画しているゼネコンに少し似ています。オンサイトマネージャーが実際の下請け業者の可用性に対応するためにその場で調整を行う必要がある場合、トラックのルーティングと同様に、アクティビティは相互に依存しているため、プロジェクト全体が失敗に終わります。

フレーマーは、設計が完了するまでフレーミングできません。電気技師はフレームが上がるまで配線できず、家が配線されるまで乾式壁を設置できません。つまり、8週間の$ 150,000プロジェクトは11週間の$ 175,000プロジェクトになります。これはすべて、当初の計画では作業を行う人々のスケジュールを考慮していなかったためです。

ドライバーのスケジュールをルート計画に統合するためのソリューションは、ルート最適化ソフトウェアが「リソースレベルの計画」を提供することを確認することです。これは、ルート最適化プロセスの一部としてドライバーの好みと可用性を考慮する計画のルート管理用語です。

それは、休暇、医師の予約、優先シフトパターン、特別な商用運転免許証（CDL）の承認など、ドライバー固有のデータをキャプチャするためにソフトウェアを使用するフリートオペレーターから始まります。次に、各ドライバーが運転した時間を含む、車内の電子ロギングデバイス（ELD）によってキャプチャされたデータが、ルーティングソフトウェアに直接送られます。ドライバーの実際の時間は必ずしも元の計画にあったものを反映していないため、これは重要な要素です。このELDデータを簡単かつシームレスにインポートするルーティングソフトウェアを探してください。

ここでの目標はシンプルですが強力です。ソフトウェア、ELDデバイス、コーディネーターの頭の中など、すでに複数の場所にあるデータを1か所にまとめます。 ルーティングソフトウェアを強化するアルゴリズムは、ドライバー関連のデータと他の数十のルート関連の変数を考慮して、DOTに準拠した完全に最適化された計画を作成できます。

統合されたアプローチは、フリート運用チームの全員にメリットをもたらします。

• コーディネーター 計画が「現実の世界」で機能するという自信を育て、したがって、早朝のルート再割り当てのスクランブルを回避します。代わりに、ドライバーを戸外に出してスケジュールを守るというコアタスクに集中できます。
• ルートプランナー トラックが庭を離れる瞬間に、慎重に作成された計画が解き明かされるのを見るという欲求不満を避けてください。
• ドライバー 予定された時間に帰宅できる、一貫して公正で正確なルートプランに感謝します。

リソースレベルの計画でルーティングソフトウェアを使用することも、組織内で活気を与える効果をもたらす可能性があります。サイロに存在し、しばしば対立する2つの機能、つまりルート計画とディスパッチは、現在1つのバージョンの真実で機能しているため、より調和して機能することができます。

リソースレベルの計画の最大の勝者は、フリートオペレーター自身、特に実行に数百万ドルの費用がかかる大規模で複雑なオペレーションを管理するフリートオペレーターです。ルート最適化ソフトウェアは、トラックの配達時間とマイルを全面的に削減することで、フリートの運用コストを10％から30％削減できます。これにより、収益に直結します。しかし、ルート計画が最も重要で高価なリソースであるドライバーを無視し続けると、そのソフトウェアへの投資は大幅に無駄になります。

ウィリアムソルターはParagonSoftwareSystemsのCEOです。