配送効率を解き放つ：フリート計画における「人間」という要素

アメリカ輸送研究所の最新トラック運営コスト・データによると、トラクタ・トレーラーを1年間路上で稼働させるコストは約166,000ドルです。1マイルあたり1.82ドルかかるため、民間・商用フリート・オペレーターがルート最適化ソフトウェアを活用し、配送サービス向上、走行距離削減、フリート運営コスト10〜30%削減を図るのも当然です。

しかし、これらのソフトウェア・ソリューションの多くは、ルート計画パズルの極めて重要なピース、すなわち「人間」を見落としています。

ほとんどのルート最適化テクノロジーは、トラックのルーティングに専念し、ハンドルを握る人を無視します。真に自動運転トラックが実現するまで、ドライバーの可用性は、効率的で実行可能なルート・プランを組み立てる上で不可欠な要素であり続けます。個々のドライバーの可用性を考慮しないプランは、フリート・オペレーターに年間数十万ドルのコストをもたらし得ます。

トラックは24時間365日稼働し、あらゆるスケジュールに従えますが、ドライバーは違います。病気になる、休暇を取る、そして何より労働時間規制（HOS）によって制約されます。プランが利用可能時間とドライバーの希望を考慮しない場合、ドライバーとそのスケジュールに直接アクセスできるディスパッチャーが、実際に利用可能なリソースに合わせてプランを慌てて再構成しなければなりません。これらの変更は、元のプランにマイルとコストを追加します。

例えば、ドライバー5がウェストサイドで残り2件の配送を抱えた時点でHOS上限に達する場合、それらをドライバー6に再割り当てする必要があります。ドライバー6は自分のイーストサイド・ルートを完了し、街を横切って仕上げなければならず、コストのかかる貨物マイルが追加されます。これが1日数十ルート単位で起これば、元のプランは、ルート最適化から期待された節約とともに崩壊し始めます。

これは、配管工、電気工、その他の下請けスケジュールの詳細データなしで住宅建設プロジェクトを計画するゼネコンのようなものです。現場マネージャーが実際の下請け可用性に合わせてその場で調整を強いられると、トラック・ルーティングと同様に活動が相互依存しているため、プロジェクト全体が狂います。

大工工事は設計完了まで始められず、電気工事は建て方完了まで待ち、石膏ボードは配線完了まで設置できません。そのため、8週間・15万ドルのプロジェクトが、11週間・17万5千ドルのプロジェクトになってしまいます。元のプランが仕事をする人々のスケジュールを考慮しなかったためです。

解決策：リソース・レベル・プランニング

ドライバー・スケジュールをルート・プランに統合する解決策は、ルート最適化ソフトウェアが「リソース・レベル・プランニング」を提供することを確認することです。これは、ドライバーの希望と可用性をルート最適化プロセスの一部として考慮するプランを指すルート管理用語です。

まず、フリート・オペレーターがソフトウェアを用いて、休暇、通院、希望シフト・パターン、特殊大型免許（CDL）エンドースメントなど、ドライバー固有のデータを取得します。次に、車載電子記録装置（ELD）で取得されるデータ、各ドライバーの走行時間などが、直接ルーティング・ソフトウェアへフィードされます。これは重要なコンポーネントです。ドライバーの実際の時間は、元のプランと必ずしも一致しないからです。このELDデータを容易かつシームレスにインポートできるルーティング・ソフトウェアを探してください。

目標はシンプルですが強力です：ソフトウェア内、ELDデバイス、ディスパッチャーの頭の中など、複数の場所に既にあるデータを1か所に集約することです。ルーティング・ソフトウェアを駆動するアルゴリズムが、ドライバー関連データを、その他数十のルート関連変数とともに考慮し、DOT（運輸省）準拠の完全最適化プランを生成できます。

統合アプローチがチーム全体にもたらすメリット

• ディスパッチャーは、プランが「現実世界」で機能するという自信を得て、早朝のルート再割り当ての慌ただしさを回避できます。代わりに、ドライバーを定時に送り出し、スケジュールを守るというコア業務に集中できます。
• ルート・プランナーは、トラックがヤードを出たとたんに綿密なプランが崩れるフラストレーションから解放されます。
• ドライバーは、予定通りに帰宅できる、一貫して公正で正確なルート・プランを評価します。

リソース・レベル・プランニング対応のルーティング・ソフトウェアの利用は、組織内でガルバニック（刺激的）な効果ももたらします。サイロ化ししばしば対立する2機能、ルート計画とディスパッチが、今や「単一の真実（ワン・バージョン・オブ・ザ・トゥルース）」で作業するため、より調和よく連携できます。

リソース・レベル・プランニングの最大の勝者は、特に数百万ドル規模の大規模複雑運営を管理するフリート・オペレーター自身です。トラック配送時間とマイルを全面的に削減することで、ルート最適化ソフトウェアはフリート運営コストを現実的に10〜30%削減できます。これはストレートにボトムラインへ貢献します。しかし、ルート・プランが最も重要で最もコストのかかるリソース、すなわちドライバーを無視し続けるなら、そのソフトウェア投資は大幅に無駄になります。

ウィリアム・ソルター氏は、Paragon Software SystemsのCEOです。