3PLサービスをバンドルすることでより強力なサプライチェーンを構築する方法

パンデミックは世界的なサプライチェーンの弱点を露呈し、ロジスティクスサービスをバンドルすることで遅延を効果的に阻止し、予期しない課題を克服できることを証明しました。

原産地から最終納品までサプライヤーや顧客と協力して作業する能力は、複数のタッチポイントでサプライチェーンを強化します。バンドルの鍵は、サードパーティロジスティクスプロバイダー（3PL）と提携して、エンドツーエンドのロジスティクスサービスを提供することです。その結果、荷送人はより適切に計画を立て、料金を予測し、遅延や行き詰まりを回避できます。

パンデミックが広がり始めた2020年の第1四半期を振り返ると、サプライヤーの大多数は、製品の在庫が適切なレベルにあると誤って信じていました。旧正月の延長、労働力不足、COVID-19の増加により、中国本土の伝統的な港から商品を出荷することができませんでした。企業に緊急時対応計画がなかった場合、米国に出荷することはほぼ不可能でした。これは、サプライチェーンの保護と多様化にとって計画がいかに重要であるかの一例にすぎません。

現在、サプライチェーンの保護を検討している企業は、3PLと提携して、在庫管理、ニアソーシング、および長期計画のためのカスタマイズされたサービスを提供しています。以前の不足の結果として、サプライヤーは現在、平均よりも高い90日間の在庫レベルを確保しており、需要を増やして倉庫を膨らませる波及効果を生み出しています。在庫計画とニアソーシングは、サプライチェーン全体で一貫した商品の流れを維持しながら、倉庫のニーズのバランスを取るための重要な要素です。ロジスティクスプロバイダーは、海外からの出荷に大幅な遅延が発生した場合に、在庫を最終目的地の近くに配置し、製品を迅速に調達できる必要があります。

供給基盤を多様化することが重要です。東南アジア全体で製造業が成長するにつれ、サプライヤーと3PLは、ベトナム、マレーシア、インドネシア、タイの代替製造業者との関係を構築する必要があります。税関の書類を正確かつ迅速に提出することは、貨物が近くで調達されているか海外から出荷されているかにかかわらず、国境や港の遅延を回避するための鍵です。追加の遅延は、貨物の処理と移動に悪影響を与える可能性があります。

主要なゲートウェイでの遅延とメーカーによる未履行のコミットメントの組み合わせにより、デッド運賃は輸入業者に転嫁されます。従来とは異なるゲートウェイを利用することで、ロジスティクスプロバイダーは遅延を制限し、待ち時間を短縮し、混雑したエントリポイントから最終目的地に貨物を移動することができます。 3PLプロバイダーは強力なネットワークを持ち、真のターンアラウンドタイムを理解するのに十分なサプライヤーを知っている必要があります。

非従来型のゲートウェイは輻輳を回避するのに役立ちますが、遅延を軽減するための他のオプションがあります。飛躍的な戦略を実装することで、荷送人は需要に追いつき、中断を防ぐことができます。ほとんどの場合、大量の商品を移動するために海上輸送に依存し続けていますが、少量を空輸することで在庫の迅速な補充が可能になり、海上での低速で大量の出荷を待つことができます。

現在の異常な状況に合わせて、アジアから米国東海岸と西海岸への輸送の価格差は、長年にわたって初めて縮小しました。エントリポイントを決定する場合、トラックの積荷の不足と非常に高い価格ポイントが沿岸から沿岸にあるため、最も安い料金が常に最良の選択肢であるとは限りません。航空輸送と海上輸送の両方について、COVID以前の19回に戻る可能性が低い新しいベースラインが確立されました。ロジスティクスプロバイダーは、荷送人が料金変更をナビゲートできるようにカスタマイズされたサービスを提供する必要があります。これらの要因により、3PLが付加価値と専門知識を提供し、基本的な戦術を超えて、各顧客の個々のニーズを満たす全体的なサプライチェーン戦略を作成することがさらに重要になります。

ロジスティクス業界の未来は、3PLパートナーによる付加価値の提供にあります。 2021年まで進むにつれ、専門知識と強力な関係は、コスト削減策よりも多くの価値を生み出します。低コストのプロバイダーの買い物の時代は終わりました。バンドルされたサービスの付加価値は、安定性と一貫性と相まって、パンデミック後の世界で前進するための推進要因です。

TomPelliccioは国際的なエグゼクティブバイスプレジデントです パイロット貨物サービス。