炭素税が輸送費に与える潜在的な影響

2020年は、海洋空間にとって予想外の変化の1つでした。 1月1日、国際海事機関（IMO）は、船舶で使用されるすべての世界の燃料油の許容硫黄含有量を以前の3.5％m / m（mass / mass）から制限する新しい規制（IMO 2020）の施行を開始しました。 0.5％m / mまで。

この行動により、浮体式貯蔵用船をチャーターするトレーダーが殺到し、チャーター価格の変動が大きくなりました。 2020年の3月から5月の間に、1年間の超大型原油運搬船（VLCC）の料金は100％増加しました。スポットレートはさらに不安定で、TD1ルート（アラビア湾から米国ガルフコースト）では500％以上の増加が見られました。

（出典：Alibra Shipping Limited）

最新の変化の波は、トラフィグラからIMOへの提案の形でもたらされ、1メートルトンあたり250ドルからCO ₂ の1トンあたり300ドルの炭素レベルを導入しました。 燃料の輸送に相当します。

この炭素税が制定された場合、この提案は石油産業にどのような影響を与えるでしょうか。 ロイターによると 、2018年、海運業界は10億トンを超えるCO ₂ の責任を負っていました。 排出量。国連貿易開発会議の統計によると、原油は海上貨物の17％を占めています。これは、原油輸送が約179,520,000トンのCO ₂ の原因であることを意味します。 排出量。

2018年には、18億8600万トン、つまり138億2400万バレル（bbls）の原油が船で輸送されました。提案には、賦課金が適用される未定義のベンチマークがあることを考えると、正確な計算ではありませんが、20％しか適用されなかったとしても、VLCCの航海には最大150万ドルの費用がかかります。今日のVLCCレートを考えると、30日間の航海の費用は貨物のみで約$ 900,000です。

2018配送データ
総排出量	1,056,000,000トン
輸送の原油シェア	17％
原油輸送排出量	179,520,000トン
出荷された原油（トン）	1,886,000,000トン
出荷された原油（bbls）	13,824,380,000 bbls

潜在的な影響	@ $ 250 /トン	@ $ 300 /トン
BBLあたり20％の課税コスト	$ 0.65	$ 0.78
20％でのVLCCの影響	1,298,575ドル	1,558,290ドル

（出典：Opportune LLP）

2019年には、世界で約7,400隻の原油タンカーが使用されており、そのうち約175隻のみがLNG燃料船です（2.5％弱）。トラフィグラの提案は、石油タンカー船隊の97％に影響を与え、LNG燃料船の所有者またはチャーターに市場での重要な競争上の優位性をもたらします。これらの賦課金は船主に査定されますが、用船者に渡されることはほぼ確実です。最終的に、運賃は市場主導型になるため、この課税は、排出量の多い燃料を使用する所有者にとって追加のハードルになります。これらすべてが、最終消費者のコストの増加につながります。

再生可能エネルギーへの舵取り

より多くのエネルギー会社が、クリーンで再生可能なエネルギーの選択肢に焦点を合わせています。 BP、Shell、Totalなどの企業は、再生可能エネルギープロジェクトに100億ドル近くを投資しています。これらの投資の初期収益は低いものの、高炭素燃料への課税の提案は、低炭素燃料への補助金を提供する一方で、ロビンフッドに少し似ているかもしれません。また、高炭素燃料税を提案している会社が、再生可能エネルギープロジェクトに20億ドルを投資する計画を最近発表したことにも注目してください。

低炭素燃料のオプションは何ですか？

• LNG： 液化天然ガス（LNG）は、実績のある利用可能な商用ソリューションです。近年、シェルとエクソンモービルの両方が、LNGバンカー燃料を提供するプロジェクトに投資しています。現在、生産中よりも建設中のLNG燃料船の数が多くなっていますが、それでも総輸送能力のわずかな割合です。 LNGはIMO2020規制を満たすための最良の燃料として高く評価されていますが、LNGが実際にどれほど「グリーン」であるかについて懸念があります。
• 水素： シェルは最近、液体水素が他の潜在的なゼロエミッション燃料よりも有利であることを示唆するレポートを発表しました。
• バイオ燃料 ：9月、エクソンモービルは海洋バイオ燃料油を使用した海上公試を成功裏に完了しました。水素とバイオ燃料はどちらも有望ですが、LNGほど完全には開発されていないため、まだ研究が必要です。

炭素税の提案に関連する決定に関係なく、歴史は海運業界が毎年新たな課題に直面することを示しています。新たな規制の変更が予定されており、それに伴い、企業は航海、燃料使用量、排出量をタイムリーかつ正確に追跡および報告できるようにする必要があります。次の波はどうなるでしょうか？

James MorganとJames（Jay）Campbellは、世界的なエネルギービジネスアドバイザリー会社であるOpportune LLPのプロセス＆テクノロジープラクティスのディレクターです。