パーシャル、LTL、シェアードトラック輸送オプションの理解

「より速く、より安全に、より良く」：Eコマース配送へのこれら消費者期待が、スピード重視の貨物市場を牽引しています。このスピードへの渇望が、Amazon.comのようなEテイル大手に、24時間以内に玄関先へ注文を届ける配送サービスで新たな配送基準を設定させました。メーカーとシッパーがこうした迅速配送を提供する唯一の方法？貨物を即座に発送することです。

歴史的に、10〜28リニアフィート（約3〜8.5メートル）の貨物を送るシッパーには、3種類のサービスがありました：パーシャルトラックロード（PTL）、ボリュームLTL（VLTL）、トラックロード（TL）。

このリニアフィート範囲の貨物を持つシッパーにとって、PTL、VLTL、TL輸送は、価格とサービスのトレードオフというユニークな課題を提示します。3つのサービスオプションを前に、シッパーは：

• パーシャルネットワーク経由で貨物を動かし、より長いトランジットタイムをリスクとするか、
• VLTLサービスに法外なプレミアムを支払うか――荷物が破損する可能性、遅配、タイトな市場で小口荷物が優先されるリスクがある、または
• 貨物が埋められない高価なTLデッキスペースを購入するか

では、10〜28リニアフィートの貨物を持つシッパーは、需要、サービス、リスク、コストを管理しながら、より効率的なサプライチェーンをどう構築できるか？答えは「シェアードトラックロード（STL）」と呼ばれる新しい貨物モードにあります。

パーシャルトラックロード

パーシャルは、特定地域を専門とする貨物コンソリデーター（アセットライトLTLキャリア）経由で移動します。これらのサービスプロバイダーはVLTLキャリアより少ない倉庫を通してパーシャルを運びますが、小口TL荷物に便乗できれば、施設を完全にバイパスできます。しかし、輸送キャパシティは良くて不安定です；パーシャルがTLネットワーク経由で動くとき、変動する市場条件とニッチキャリアベースの可用性に左右されます。多くの中堅・大手シッパーは全国展開とコスト削減を望むため、複数のコンソリデーターから見積もりを取るか、大規模ネットワークを持つブローカーを雇ってパーシャル輸送を仲介させます。このモードは貨物分類を必要とせず、同じ出荷の一部である貨物を分離することもあります。

パーシャルトラックロードのメリット：

• キャパシティ次第でTLスタイルの直接サービス
• VLTLより少ないトランスローディング（積み替え）
• TLキャパシティ次第で比較的予測可能な配達ウィンドウ
• 貨物クラス不要（罰金と手数料が少ない）

パーシャルトラックロードのデメリット：

• タイトで地域限定のキャパシティ
• 長いトランジットタイムの可能性
• 破損リスク（7%）
• 出荷分割の可能性

このモードの主な欠点は統合プロセスから来ます。キャリアがピックアップ後に倉庫で複数のパーシャルをマッチングするため、荷物の配達トランジットは、施設がトラック一杯分の貨物を蓄積するまで開始されません。その結果、トラックを満杯にできないパーシャルは、配達場所へ向かう前に倉庫で待機します。荷物が統合施設でアイドル状態であれ、即座にトラックに乗せられれば、取り扱い量が不当な破損を引き起こします。

さらに、分散積載の可能性により、同じ出荷の貨物が異なる時間に到着する可能性があります。

PTLシッパーは、運が良ければTL輸送のメリットを体験できますが、キャパシティ確保とオンタイムデリバリーの困難さは、どのシッパーにも躊躇させる十分な理由です。結局、これら両課題がサプライチェーンを「より」非効率にし、配送を遅らせ、顧客満足度を脅かします。

ボリュームLTL

VLTLは、10〜28リニアフィートの貨物を持つシッパーの代替案です。出荷はLTLハブアンドスポークシステムを通り、複数のトラックと1〜7のターミナルの間をジグザグに移動します。この過度な取り扱いが、ハブアンドスポークネットワークをLTL出荷に最も効率的にし、VLTLには不向きにしています。その結果、LTLシステムは大口貨物より小口貨物を優先し、タイトな市場ではVLTL出荷を後回しにします。

VLTLのメリットには、一貫した全国キャパシティ（広大なLTLシステムを通過）が含まれます。デメリット：

• 変動するサイズ要件
• 高い破損・紛失率（10%リスク）
• 出荷分割の可能性
• 遅延
• 未洗練な出荷追跡
• 貨物クラス必須（潜在的に更なる罰金と手数料）

最近では、VLTLサービスのコストがこれまでより大幅に高くなっています。小口VLTL出荷（10リニアフィート強）のレートは他のコスト効率良い輸送モードと競争力がありますが、大口荷物の価格設定は著しく高いです。例えば、約30リニアフィートの貨物のVLTL見積もりが、最近TLレートに近づいています。

もう一つの問題は、LTLキャリアが既存インフラに合わせてサイズ許容基準を変更する習慣があり、VLTL貨物を難局に追い込むことです。これはCOVID-19、スエズ運河のエバーグリーン船事件、ニュージャージー・テキサス・コロラドの嵐など最近の出来事でより顕著になり、これらすべてがLTLネットワークを詰まらせました。結果は価格上昇、予測不能なサービス、10〜12リニアフィート超の荷物拒否です。ハブアンドスポークシステムが小口出荷で満杯になるため、中型カテゴリーのシッパーが締め出され、他の貨物モード予約を選択しています。

さらに、VLTL出荷はキャリアの小口貨物優先傾向によりキャパシティ課題に直面する可能性があります。一貫したキャパシティにもかかわらず、VLTL出荷はロジスティクス的に移動が困難です。結果：キャリアは輸送しやすい出荷を優先し、VLTL輸送時間を予測不能にします。

最後に、VLTL出荷はLTL出荷と同じ悩み――破損、紛失、遅延――をリスクとして抱えます。VLTLのその他のデメリットは、曖昧な追跡更新と貨物クラス料金の可能性として現れます。

要約すると、シッパーはVLTLモードのメリットを得る前に多くのハードルを克服しなければなりません。長期トランジットと分散貨物といった要因が、VLTLを効率的なサプライチェーンソリューションとして推奨しにくくしています。

トラックロード

TL（または「専有使用」）は、全国で一貫したキャパシティで運営される確立された輸送モードです。1台のトラックが単一シッパーの荷物をピックアップ場所から目的地まで直接運びます。出荷がトランジット期間中トラックに留まるため、追跡が容易で、破損や荷物分離はほぼゼロです。TL輸送では、トラックが半空でも満杯でも即座に動きます。

TL輸送のメリット：

• 一貫した全国キャパシティ
• 直接輸送
• 最小限の取り扱い（破損リスク1%）
• 出荷分離の可能性なし
• 正確な出荷追跡
• 予測可能な配達ウィンドウ
• 貨物クラス不要（罰金と手数料が少ない）

TL輸送のデメリット：最高コスト。

TLは効率的で高品質ですが、トラックスペースと資本を浪費します。北米企業は年間推定700億ドルを、未使用トレーラースペースで出荷されるTL貨物に費やしています。シッパーは、TLサービスをより低コストで提供するシェアードトラックロードを予約することで、このデッキスペース、資金、燃料の浪費を防げます。

シェアードトラックロード

TL輸送と同様、シェアードトラックロードは完全にハブレスです。シェアードトラックロード貨物は、ハブやターミナルを通過せず、ピックアップ場所から目的地へ直接移動します。TL（および他のモード）と異なり、シェアードトラックロードでは複数のシッパーが1台のマルチストップ・フルトラックロードでトレーラースペースを共有します。シェアードトラックロードでは、同様のルートを移動する出荷が同じトラックに乗ります。

シェアードトラックロードは、カープーリング（相乗り）の概念を輸送に適用し、トラックスペースを最適化し、同じ積荷の出荷を一緒に保ちます。

シェアードトラックロードのメリット：

• 一貫した全国キャパシティ
• 直接輸送
• 最小限の取り扱い（破損リスク0.001%）
• 出荷分離の可能性なし
• 正確な出荷追跡
• 予測可能な配達ウィンドウ
• 貨物クラス不要（罰金と手数料が少ない）
• コスト削減

シッパーは自分の貨物が必要とするスペース以上に支払わないため、シェアードトラックロードでは10〜28リニアフィートの貨物を持つシッパーが、TLスタイル輸送をコストの一部で活用できます。STLシッパーは貨物の準備ができ次第発送し、オンタイム・インフルでの到着を信頼できます。

STLシッパーはキャパシティも期待できます。キャリアがマルチストップSTLでマイルあたりの収益をより多く得られるため、STL出荷はVLTLとパーシャル荷物より魅力的です。

結局、シェアードトラックロードはシッパーに必要なものを提供します：より少ないコストで効率的かつ信頼性の高い輸送。このモードは、シッパーが貨物を準備次第発送し、ハブレストランジットを活用し、輸送予算を最適化できるようにすることで、サプライチェーン内の効率を推進します。

結論として、10〜28リニアフィートの貨物を持つシッパーは、最高パフォーマンスレベルと最低価格の輸送モードを選択することで、需要、サービス、リスク、コストを管理し（より効率的なサプライチェーンを構築しながら）ことができます。

次回、コンソリデーター、ハブアンドスポークシステム、TL輸送の選択に迷ったら、第四の選択肢を思い出してください：シェアードトラックロード。

モード比較チャート	PTL	VLTL	TL	STL
一貫したサイズ要件	x	x	✓	✓
全国展開	x	✓	✓	✓
一貫したキャパシティ	x	✓	✓	✓
直接輸送	x	x	✓	✓
低破損リスク	x	x	✓	✓
荷物分離なし	x	x	✓	✓
高度な出荷追跡	x	x	✓	✓
予測可能な配達ウィンドウ	x	x	✓	✓
隠れた手数料・アクセサリアルなし	✓	x	x	✓

オーレン・ザスランスキー氏は、Flock Freightの創業者兼最高経営責任者です。