ラストマイル配送をグリーンにする5つの実証済み戦略

2025年までにECはさらに1.4兆ドル拡大し、グローバル小売セクターの成長の半分を占めると、市場調査グループEuromonitor Internationalは予測しています。また、米国環境保護庁（EPA）によると、輸送セクターは米国における温室効果ガス排出の単一最大要因で、29%を占めています。

消費者の翌配送・即日配送への期待の高まり——レガシーキャリアが支配する極めて非効率なサプライチェーンと相まって——により、CO2排出量増大と環境への甚大な悪影響に直面しています。さらに悪いことに、多くのレガシーキャリア、特に全国規模のキャリアには、近い将来配送をより効率的にする実用的な方法がありません。エンド消費者は物流タイムラインへの可視性を高めており、ポイントAからポイントBへ荷物を届ける際の無駄なリソースに忍耐を失いつつあります。

よりグリーンな未来へ

多くのシッパーは物流を「グリーン化」しようとしていますが、配送非効率を緩和する実用的な方法を知らないかもしれません。ここから始められる5つのポイントを紹介します。

ダイナミックルーティング

レガシーシッパーは、誰が荷物を受け取るか、トラックにいくつ積まれているかに関わらず、ドライバーが毎日同じ固定ルートを走ります。パッケージを集約できるラストマイル物流会社は、より密度の高い配送ルート（少ない車両でより多くのパッケージを配達）を作成し、需要に基づいて配送ルートを動的に変更できます。ダイナミックルーティングは、数千マイルの無駄な走行を大幅に削減できます。

仕分けセンターから輸送車両を満たし、最も効率的なルートを計画し、新規注文に基づいてオンザゴーでルート計画を適応させるテックフォワードなプロバイダーと提携することは、不必要なマイル、ドライバー、燃料を消費する非効率を最終的に緩和します。

ローカル仕分け

仕分けセンターは物流配送チェーンの最後のステップで、完成した顧客注文を含むパッケージが仕分けられ、郵便番号と住所に基づいてルーティングされます。米国国勢調査局は米国人口の83%が都市部に住み、2050年までに89%が都市部に住むと予測しています。したがって、仕分けセンターをエンドカスタマーの近くに配置することは、走行距離が少ないためより速い配送時間につながる理にかなったことです。

さらに、都市中心部に近い仕分けセンターはコスト削減とより高いドロップ密度を生み出します。その結果、同じドライバーでより多くの配達が完了し、より小さなカーボンフットプリントを生み出します。

モバイルハブ

顧客需要は季節性やその他の要因に基づいて常に変化するため、柔軟性と拡張性は持続可能なラストマイル配送ソリューションの創出に不可欠です。エンドカスタマーにより近い場所に配置されるトラックやコンテナのようなモバイルハブは、より少ないガス消費とより少ないドライバーでより速い配達を可能にします。

リアルタイム追跡

エンドカスタマーと配送会社とのアプリやSMSによるリアルタイム追跡とコミュニケーションは、配送問題発生時のやり取りを減らせます。例えば生鮮食品では、良好な顧客コミュニケーションが不可欠です。生鮮食品をエンドカスタマーに迅速に届けられなければ、無駄は燃料だけでなく商品自体にもなります。

電気自動車

Euromonitor Internationalは、2021年に商品の17%がオンラインで購入され、2016年のほぼ倍になると推定しています。このECブームが続けば、道路を走る車とトラックが増えます。ラストマイル戦略の一環として、低排出またはゼロエミッション車両を持つドライバーを優先またはインセンティブ化することは、より持続可能なサプライチェーンを創る上で自明の理です。ほとんどの電気自動車は充電が必要になるまで約100マイル走行可能で、ラストマイル配送車両として適しています。

今日の消費者はこれまで以上に自分のカーボンフットプリントを気にしています。IBMによると、消費者の57%が環境影響を減らすために購買習慣を変える用意があります。持続可能な実践と方法論を利用するラストマイルプロバイダーと協働することを選ぶことは、燃料を消費し配送の環境悪影響を減らす配送非効率を緩和する第一歩です。

Daniel Sokolovsky氏はAxleHireの創業者。