不足、ボトルネック、価格の急上昇：2021年の残りの計画

すべての業界で、グローバルなサプライチェーンの不足がビジネスに影響を与えています。労働問題、港の混雑、需要の増加、供給不足は、あらゆる産業で価格が上昇していることを意味します。材木価格は5月に前年比で4倍になりましたが、2020年夏に支払った金額の約2倍のままであり、住宅所有者が建築プロジェクトを完了するのは困難です。

これが十分に困難ではなかったかのように、鉄鋼、銅、コンピューターチップの不足は、新しい輸送トラックから自家用車まで、あらゆるものの生産に直接影響を及ぼしています。

今年の輸送と商品の購入にとって、これはどのような意味がありますか？

容量のあるメーカー

通常、メーカーは需要の増加を確認すると、より多くのものを作る能力を高めます。しかし、今年は典型的な年ではありません。メーカーは、主にCOVID-19に関連する可能性のある需要に応じて、容量の増加に投資することを躊躇しています。多くの人はまた、在庫を維持するために必要な量よりも多くの材料を心配して購入しており、世界の供給にさらに影響を与えています。

その間、コンテナ船は定員に達しており、港は詰まっており、サプライチェーンはボトルネックになっています。これは、原材料の生産者から工場の所有者やトラック会社に至るまで、すべての人に影響を及ぼします。

この状況による影響の波紋は、他の業界にも見られます。

マイルあたりのコストの上昇

DAT Freight＆Analyticsによると、バントレーラーの1マイルあたりのコストは、7月に前年比34％増の2.74ドルでした。これは以前にも見たことがありますが、輸送は循環的な市場であるため、短期的に何かが変わる可能性はほとんどありません。

2018年には、出荷された商品に対する需要が高く、それらを移動するのに十分なトラックがありませんでした。新しいトラックが注文され、2019年の後半までにオンラインになると、商品の供給が急増し、価格が大幅に下落しました。

今日の状況も同様です。利用可能なトラックよりも出荷された商品が多く、価格が上昇しています。しかし、新しいクラス8トラックの購入は、2018年ほど簡単ではありません。

トラック生産の頭痛の種

今年の2月、生産日あたりのクラス8トラックのビルドは、8月以来の最低レベルでした。鉄鋼価格は春を通して記録を打ち立て、4月には銅価格は2011年以来見られない高さに達しました。

トラックメーカーは注文を処理するのに苦労しています。注文は通常（パンデミック前）約6か月で配達されます。現在、企業は2022年以降の履行日を持つ注文を報告しています。

消費者の観点からは、価格設定は数か月または数四半期先に決定されることが多いため、サプライチェーン全体での価格上昇による影響はまだ完全には実現されていません。

増加したコストがサプライチェーンに転嫁されるため、継続的な調整が行われる可能性があり、市場で価格の修正が見られるようになるのは2022年の後半になる可能性があります。論理的には、少なくとも今後12か月間で輸送費の上昇を見込んでいます。

今日の独特で困難な市況を考えると、輸送と商品購入をどのように戦略化するのでしょうか。ここに3つのヒントがあります。

• 価格設定の柔軟性。 短すぎるまたは長すぎる取引は、不確実性とリスクをもたらす可能性があります。代わりに、パートナーやベンダーと協力して次の四半期の価格を見つけ、柔軟性に欠ける長期契約に縛られることを避けてください。
• パートナーとの強力な関係。 彼らは困難な時代を乗り越え、サプライチェーンのソリューションを開発するのに役立ちます。
• 調達の多様性。 伝統的に、アジアは調達のリーダーでしたが、COVID-19がこれらの市場に打撃を与え、工場が閉鎖されたとき、サプライヤーは高く乾燥したままになりました。カリブ海や中央アメリカなど、材料の調達元となる新しい市場を検討してください。

現在のサプライチェーンの煩わしさと不足を乗り越えるため、短期的な計画を立てるとともに、パンデミック後の将来に備えるために協力する必要があります。

Eric Masottiは、TrailerBridgeのロジスティクス担当副社長です。