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電気自動車の需要がサプライチェーンに与える影響

電気自動車の世界的な需要は、消費者がより環境に配慮するようになり、各国が炭素排出量を削減するための新しい目標を設定するにつれて加速しています。

たとえば英国では、英国政府が2050年までに正味ゼロの炭素排出量という目標を達成したいと考えているため、2035年以降、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド車の販売禁止が実施されます。

同様の状況にある英国や他の国々の一部の人々は、私たちがガソリンの禁止と電気への切り替えの準備ができているかどうかについて懸念を表明しています。しかし、ガソリン車がやがて過去のものになることは避けられないように思われるため、世界はEVの普及とそれに必要なインフラストラクチャに迅速に適応する必要があります。

そのことを念頭に置いて、EVに必要な生産規模はかつてないほど大きくなっています。しかし、これは世界の電子サプライチェーンにどのような影響を与えていますか?

電気自動車部品

私たち全員が認識しそうなEVの主要コンポーネントは、バッテリー、モーターコントローラー、電気モーターです。ただし、トラクションバッテリーパック、車載充電器、トランスミッション、充電ポート、熱システムなど、さらに多くのコンポーネントがEVの作成に使用されます。

電気モーターは、燃料を動力源とする自動車のエンジンが置かれる場所で使用されます。電気モーターは、車両に応じてDCまたはAC電流を使用するように作成できます。後者は前者よりも安価で軽量であり、耐久性もわずかに高くなっています。ただし、ACモーターを動作させるには、より高度なモーターコントローラーが必要です。

EV業界は絶えず発展している市場であり、これらのコンポーネントの製造方法は、現在の気候に適応して進化する必要があると思われます。たとえば、電気自動車のバッテリーはリチウムイオン技術を使用して製造されることがよくありますが、鉛蓄電池やニッケル水素電池も使用されており、他の代替品が見つかる可能性があります。

サプライチェーンへの負担

急速に加速するEV市場がサプライチェーンに大きな影響を与えることは間違いありません。マッキンゼーによると、2018年の世界のEV販売台数は200万台を超え、前年比で63%増加しました。

COVID-19がグローバルなサプライチェーンを通じて波紋を送り、部品の調達、リードタイム、輸送に問題を引き起こしているため、この活況を呈している業界は現在、サプライチェーンの不確実性の時代にあります。

また、車両自体に必要なコンポーネントだけでなく、EVインフラストラクチャに十分な数の充電ポイントを提供するために必要なコンポーネントであることを覚えておくことが重要です。ケーブル、ソケット、その他のアクセサリもEVへの移行に必要な部分です。

現在需要の高い部品のひとつにリチウムイオン電池があり、サプライチェーンに大きな負担をかけています。 EV業界の成功を確実にするために、メーカーとサプライヤーはこれらの課題に正面から取り組む必要があることは明らかです。

入手可能性以外のもう1つの重要な問題は、主要な電池材料であるコバルトの採掘が現在、コンゴ民主共和国という1つの国に集中していることです。コバルト鉱業の道徳性と環境への影響について懸念があります。

現在広く使用されているコバルト含有電池の代替品を探しているので、将来的にはメーカーがこれらのいくつかを試用する可能性があります。実際、EVの巨人であるテスラは最近リン酸リチウム電池に投資しました。これはEVの世界的な電池サプライチェーンに大きな変化をもたらしています。

さらに、中国は電気自動車のバッテリーに使用される水酸化リチウムの最大の生産国ですが、現在も米国との取引の緊張関係にあります。これは、COVID-19の発生によって生産コストと物流上の困難が引き起こされているという事実によってさらに悪化しているため、世界中での水酸化リチウムの供給が停止されています。

一般に、サプライチェーンには、業界の改善のためにすべてのプレーヤーが協力して取り組む、より統合されたアプローチが必要です。製造業者は、サプライチェーンを見直し、サプライヤの観点から代替オプションを探すことにより、EVを作成するための柔軟なアプローチをとる必要があります。 EVへのバッテリーの供給が良好なペースで維持されるようにするには、すべてのサプライチェーンで長期的なアプローチが必要になります。

Jeff Brindは、DeltaImpactの最高情報責任者です。


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