COVID-19と年次荷送人RFPの終了

荷送人が製造施設を改造して最前線の労働者用のPPEを作成し、食品荷送人が困っている人々に数百万ドルを寄付するのを見てきました。また、同時発生する量の変化を経験している荷送人間の容量共有を促進するのにも役立ちました。サプライチェーンはその強力な適応能力を証明していますが、毎年のRFPプロセスは、2020年の市場のハイテクでデータが豊富な現実にまだ追いついていないレガシープラクティスの1つです。

2020年のこれまでの状況は斬新に感じるかもしれませんが、実際には、サプライチェーンの輸送を管理する方法におけるはるかに一般的なシステム障害の劇的な例です。サプライチェーンで働く専門家にとって、計画からのこれらすべての逸脱は、今後の戦略とコストにとってどのような意味がありますか？

これらの変化のほとんどは、COVID-19の世界的な発生の直接の結果でした。製造施設の閉鎖から米国市場全体でのより安全な在宅注文まで、消費者と商品との関係の本質は、今年の前半を通じて変化しました。

この関係の衰退と流れは、それを取り巻く複雑さにもかかわらず、非常に単純です。消費者はパンデミックの発生時に必需品を大量に購入し、非必需品や耐久消費財への支出を大幅に削減しました。時間の経過とともに、これらの動作はゆっくりと通常のレベルに戻りますが、少し遅れることはありません。

業界別の画期的なクライアントの出荷量を検討してください。これは、北米全体で1日あたり60,000を超える貨物輸送に相当します。 2020年から2019年までの量を比較すると、耐久消費財はその谷で40％も下落し、非耐久消費財は早い段階で急増し、前年の水準を上回ったままで、混乱の程度がはるかに明白になります。

交通エコシステム

輸送戦略に関しては、これらの予期せぬ衰退と流れが調達チームの混乱を招きました。量が予想を2倍にするか、半分にするかにかかわらず、トラックと商品の動きは、業界全体の荷送人の年間RFPで計画されたものとは大きく異なって見えました。

その結果は、スポット市場活動の急増、容量環境の軟化、および荷送人と運送業者の両方からのサービスの減少で特定できます。量の減少を経験した荷送人は、契約を尊重するための貨物を持っていませんでした、そして、流入のある荷送人は、彼らの商品を動かすトラクターを見つけるためにスクランブルをかけました。

画期的な荷送人クライアントのコホートで行われた調査に基づくと、荷送人は、ルーティングガイドが公開されてから数日後にキャリアコンプライアンスがある程度低下することを確認しました。この傾向は、分析が進むにつれて悪化し、稼働後10週間で平均3％、稼働後45週間で平均15％になりました。荷送人がレーンの再契約を待つ時間が長いほど、レーンがサービスに失敗するリスクが高くなり、その結果、コストが発生します。

荷送人と運送業者の両方のネットワークで大きな変化が発生すると、荷送人のRFPの結果がすぐに役に立たなくなります。新しい経済状況は料金に影響を及ぼし、運送業者はトラクターを新しい事業領域に移動し、荷送人の量は大きく異なります。しかし、この課題は歴史的な出来事に限定されていません。それは輸送戦略全体で毎日起こっています。

調達に関するより深刻な問題

通常の計画戦略では、容量は困難なRFPプロセスを通じて毎年レーンごとに付与されます。キャパシティソーシングの決定を行うために最も頻繁に考慮される要因の制限は次のとおりです。

• 過去のパフォーマンスデータ：これの誤りは、昨日真実が今日も関連し続けるという保証がないということです。したがって、昨年を振り返ると、将来のパートナーシップがどのように進化するかについての限られた全体像が得られます。
• 優先運送業者パートナー：荷送人は、時間の経過とともに確立した関係を延期することを好むことがよくありますが、信頼がどれほど厳しくても、運送業者と荷送人の出発地での供給または需要は、価格とサービスの観点。
• 予測される貨物量：荷送人は、特定のレーンに必要な容量を決定するために多大な労力を費やすことができますが、市場が消費者の消費習慣を決定するため、それらのニーズは衰退し、流れる可能性があります。

最も正確で適切に実行された状況下でも、分離されたRFPは、作成された日のネットワークの推定基準を満たすルーティングガイドを作成します。しかし、貨物のダイナミクスは変化し、市場の出来事は一瞬で現れる可能性があり、ルーティングガイドが公開されてから数分後でも、貨物戦略を取り巻くパラメータはすでに変化しています。ネットワークは常に進化しており、従来のRFPプロセスは、停滞したモデルを、商品を市場に移動するという非常に動的な現実に適合させようとします。荷送人は、レーンに沿ってパフォーマンス、価格、および需要と供給を継続的に再評価する貨物ソリューションを契約するためのより柔軟なアプローチを必要としています。

ご想像のとおり、2020会計年度に作成されたルーティングガイドは、上記で概説したように、当時の過去のデータと市場の状況に基づいており、私たちが見た出来事を予測することはできませんでした。フロントエンドでいくら計画と注意を払ったとしても、その計画は今日の貨物のニーズを満たさなくなり、将来的には正確性が回復しない可能性があります。この基準を満たすレーンの場合、荷送人は次のRFPケイデンスまでこれらの問題に対処するのを待つ余裕がありません。

混乱は、さまざまな程度で、輸送環境全体で毎日発生します。それらは世界的大流行によって引き起こされないかもしれませんが、荷送人は計画外の貨物需要を経験し、運送業者は予想されるネットワークから移動し、時間の経過とともに、これらのシステム障害はより直感的でデータに基づいたリズムで対処する必要があります。契約貨物戦略は、移動する商品と同じように機敏でダイナミックである必要があります。

ルーティングガイドを継続的に進化させる柔軟な契約貨物ソリューションの価値は、大きな混乱の時代と安定の時代に存在します。

ヘザーミューラーはBreakthroughの最高執行責任者です。