EVへの移行を遅らせることはサプライチェーンに利益をもたらすでしょうか？

将来、電気自動車（EV）がはるかに一般的になる一方で、内燃エンジン（ICE）を搭載した自動車は、消費者とメーカーの両方の選択としてその地位を失うことは間違いありません。しかし、自動車産業の将来は想像するほど明確ではなく、サプライチェーンはすべてがどれほどスムーズに進むかを決定する上で不可欠な役割を果たします。

リチウムイオン電池がEVの現在の標準となっているため、ほとんどのメーカーは現在および将来のモデルラインナップにそれらを考慮に入れています。しかし、気候変動との戦いを考慮すると、これは必ずしも最善の戦略ではありません。リチウムイオンだけに焦点を当てたものではなく、代替の電源を可能にするサプライチェーンを設計することが重要です。

気候変動に対処するために炭素排出量を削減する必要があるからといって、EVへの移行が二酸化炭素排出量を削減する唯一の希望であるとは限りません。環境保護庁によると、米国の温室効果ガス排出量は6つの異なるセクターにまたがっており、全体の29％が輸送、25％が発電、23％が産業、3％が商業および住宅、土地利用および林業12 ％、農業10％。輸送はこれらの排出源の最大の発生源ですが、乗用車と小型トラックからの排出は半分にすぎません。それは、2035年までにICEを段階的に廃止する必要性に疑問を投げかけます—ゼネラルモーターズの全電気ラインナップを達成するための目標日。

さらに、米国政府はそれほど抜本的な目標を設定していません。 ワシントンポストで説明されているように 、バイデン大統領の計画は、「2035年までに電気部門からの炭素排出量を削減し、より厳しい燃費基準を課し、国の輸送システムをアップグレードすること」を目指しています。政府が2035年までにICEがなくなることを期待していない場合、GMのような自動車メーカーがその日までに全電気のラインナップを推進することは理にかなっていますか？おそらくそれは、現時点で最も一般的なEV用バッテリーであるリチウムイオンをサポートするように設計されたサプライチェーンを構築するために、今後14年間を費やすことを意味します。リチウムイオンは、現在市場を支配しているにもかかわらず、長期的な実行可能性に疑問を投げかける問題を抱えています。 。

まず、リチウムイオン電池の出荷は簡単ではありません。それらは、高密度や重量などの多くの明白なロジスティクスの問題を引き起こし、その結果、輸送コストが増加します。貨物に損傷を与えるバッテリー火災も懸念事項です。最後に、バッテリーの需要は、今後数年間で供給を上回る可能性があります。 R＆D World によると 、リチウムイオン電池の原材料の新しい鉱山を稼働させるには、5年から10年かかる場合があります。

開発にはいくつかの選択肢があります。水素を動力源とする自動車は、現時点では非常に非効率的ですが、メタノールを使用して水素燃料を生成する燃料電池EVの一種をテストしているKarmaなどの特定のメーカーによって追求されています。

リチウムイオンに近い競争相手は、非常に有望に見え始めている空気亜鉛電池です。 MotorTrend ThunderZeeとして知られる会社が、リチウムイオン電池よりもはるかに安価で、かなり安全で、エネルギー密度が高いタイプの空気亜鉛電池を設計したと報告しています。また、充電式です。これは、空気亜鉛電池の以前の欠点でした。さらに、亜鉛はリチウムよりも広く入手可能であるため、特に米国では、亜鉛をサポートするサプライチェーンがはるかに単純になるはずです。

最後の選択肢は、ICEを維持したい人に希望の断片を提供します：合成燃料、またはeFuel。ポルシェは、このテクノロジーに多額の投資をしている企業の1つです。 車と運転手 ポルシェのeFuelは、「CO2と水素でできており、再生可能エネルギーを使用して製造されている」と述べています。ポルシェはさらに、eFuelはEVと同じくらいクリーンであり、今日のどのICEでも使用できると主張しています。 eFuelが経済的および環境的に意味があり、ICEが長期にわたって道路に留まることができるかどうかは、時が経てばわかります。

つまり、現在リチウムイオンが電池市場を支配しているからといって、将来的にそうなるとは限りません。 2035年までに、現在の技術よりも優れた他のクリーンエネルギーの代替案が存在する可能性があります。メーカーがリチウムイオン電池EVに切り替える現在の計画を遅らせ、代わりに政府の目標に従って残りのICEの燃費を向上させながら代替燃料の研究開発に集中する場合、サプライチェーンはサポートする準備ができている必要がありますそれらの新しい選択肢。このような戦略により、輸送の完全にゼロエミッションの未来への移行がはるかにスムーズになります。

Adam Bartzは、ウィスコンシン大学ホワイトウォーター校のジュニアです。