それほど多くのチェーンではなく、もっとワイルドで無駄なストリームです！ 「グランドクーリーダム」を建設するのは誰ですか？

トムゴードン、CPIM-F

もうすぐクリスマスになりますが、供給の混乱に関する現在の報告が信頼できるものであれば、クリスマスの朝に空になるのはタイニーティムの靴下だけではありません。タイニーティムが彼のストッキングにナイキ製品を期待している場合、彼はマシューフレンドの声明に注意を払う必要があります：

「私たちは、世界中の製品の製造と移動に挑戦しているグローバルなサプライチェーンの逆風の影響を受けません」と最高財務責任者のマシュー・フレンドは言いました。 [1]

その間、コストコはトイレットペーパーのようなアイテムに制限を再課しました!!

Covidの恐怖の中で顧客は再び備蓄しているとのことですが、店舗への商品の発送にも苦労しています。

誰もがスーパーマーケットで空の棚を見たことがあると確信しています。少なくとも、製造業の人々から材料とロジスティクスの問題についての苛立たしい話を聞いたことがあります。おそらく「空の棚」現象は、裕福な西部で生活を送った人々にとっては完全に異質ですが、COVIDの前でさえ、世界のほとんどの地域で一般的です。サプライチェーンのCOVID以前の無秩序さは、主にシステムに組み込まれた冗長性と、ロジスティクス、迅速化、購入の専門家の専門知識によって、実際の問題になることはありませんでした。それはすべて変わった。顧客満足の役割を担うほとんどの人にとっての主なひらめきは、「チェーン」は存在しなかったという認識です。そのため、それは常に潜在的に競合するコンポーネントのマトリックスでした。 COVIDのような「黒い白鳥」を求めて叫んでいる非線形の多変量モデル！ニーアル・ファーガソンは、この脆弱なマトリックスの目的は、欧米の消費者の「債務推進消費者療法」を支援することであると指摘しました。バイデン大統領でさえ、供給システムの目的は中産階級を満足させることであると述べたと伝えられています。 [2]ほとんどの人は、西洋のライフスタイルを可能にする複雑な振り付けについて考えていませんでした（または気にしませんでした）。今、私たちは皆それに直面しなければなりません。

供給マトリックスの複雑さを実際に理解するために役立つ「思考」実験は、アトランタからモンテゴベイへのデルタ航空の座席17Fに座っている自分を想像することです。フライト情報の最初のWeb検索から、注文の配置と座席の割り当て、ジェット燃料、手荷物処理のロジスティクス、機内食用品（ナプキンとプラスチック製品を使用）、フライトプランと航空交通管制、アプローチのエアタワーの承認まで、着陸–私たちが慣れ親しんだ方法であなたをそこに連れて行くためにインターフェースしなければならなかったすべてを想像してみてください。

私たちは常に世界経済に住んでおり、漢王朝のシルクロードは中国からアジアを越えて地中海へと貿易を行ってきました。 21世紀の唯一の違いは、通信が馬車キャラバンよりも大幅に速く増加したことです–通常！シルクロードもまた、おそらく黒死病を運んでいた。今日、確かに、国際貿易が世界中でCOVIDを運ぶことを考慮に入れるかもしれないことを暗示する人々がいます、もちろん、議論の余地のあるポイントです。いずれにせよ、国際的な調達には良い面と悪い面の両方があり、意図された目的に隣接して直接的および間接的な結果をもたらします。

国際的な調達の重要な存在理由は「コスト」でした。低コストの国、通常は低賃金、またはより多くの場合、先住民を搾取します。一般に、組織は、成熟した組織でさえ、多くの低コストの国で低い人件費しか見ていませんでした。[3]総所有コストはオーバーヘッドに隠されています。今日、貨物、ロジスティクス、品質、不足、および人件費を「目に見えない」ものにすることはできません。これらは非常に現実的なコストです。たとえば、中国からアメリカの西海岸にコンテナを輸送するためのコストが10倍に増加します。低コストの国での調達から「最高のコスト」の国への調達に重点を置く必要があります。考慮すべき重要な出発点は、国家情報会議が報告書「GlobalTends2040」で提起した問題です。[4]

現在の「見出し」は、供給プロセスにおけるロジスティクス要素の失敗です。もちろん、これは「ファッショナブルな」要素であり、誰もが当然のことと思っていたものです。もう違います！どうやら、（金曜日の24日 現在）があります 9月）ロサンゼルスとロングビーチの港の外の「道路上」に65隻のコンテナ船。通常、コンテナ船は15,000〜21,000TEUを運ぶことができます。 [5]これは、太平洋でアイドル状態にある、製品でいっぱいの約117万個のコンテナです。それらのいくつかがあなたのクリスマスプレゼントを含んでいるのは良い賭けです！ APICS [ASCM]は、嵐と不適切な積み込みのために、毎年約10,000個のコンテナが横を通過すると主張しています。[6]重要なコンポーネントの一部（リードタイムが3〜6か月）がこれらのコンテナの1つに含まれている可能性はどのくらいありますか。誰がこれにお金を払うのですか？

製造要素が健全であっても、製品が顧客に届かない場合はほとんど影響がありません。 [7]話題の例は、英国でのガソリンの不足です。実際には、製品の不足はなく、単に流通システムが混乱しているだけです。製油所から製品を流通させるのに十分な「タンクローリードライバー」がいません。これは、BREXITと政府の政策の予期せぬ結果です。法律は、システム内のすべてのノードに影響を与える可能性があります。

エドマンド・バーク、ジョージ・サンタヤーナ、ウィンストン・チャーチルはすべて、歴史から学ばなければ間違いを繰り返す運命にあるという同じ主張をしました。黒死病はヨーロッパの封建制の葬儀の鐘でした。COVIDは21 ^st の貿易に同様の影響を及ぼします。 世紀？今こそ、供給業界のすべての人が将来を学び、準備する時です。この準備が中国の「一帯一路イニシアチブ」であるか、バイデン大統領のイニシアチブである「より良い世界を構築する」であるかどうか[8]学ぶべき最初の教訓は、私たちが決して維持できない供給マトリックスのリスクと機会に注意を払っていることです。または構築]最適な供給マトリックス。 「波紋」効果は非常に有害です。孫子は「友達は近くに、敵は近くに」とアドバイスしました。これは供給マトリックスに適用できます。コンパクトであるほど、管理が容易になります。まず、供給システムの「バリューストリームマップ」を作成して分析します。多くの「岩と密約」を強調表示して特定し、それらの影響を軽減する方法を見つけます。サプライヤーと顧客に近づくほど、すべてのサービスを向上させることができます。さらに重要な演習は、「重要な」コンポーネントを特定することです。重要なコンポーネントは、クラスA、B、またはCの場合があります。これがないと、単なる警告ラベルであっても、製品を出荷できないため、重要です。教訓は、「重要なコンポーネントのサプライヤを本当に近くに保つ」ことです。重要なコンポーネントの6か月のリードタイムはおそらくクレイジーです。 Ollie Wightは、彼のトレーニングビデオの1つで、キャタピラー製品でいっぱいの庭を見せましたが、キャブ上部の警告灯が不足しているために出荷できませんでした！

ミズーリCONNEX™は、製造業者が国内で調達するのを支援する強力なツールであり、米国の製造業者を1つの包括的なオンラインプラットフォームにまとめ、その結果、製造業者を強化し、長期にわたる供給システムに内在するリスクを軽減することを目的としています。野生で無駄な流れを手なずける「グランドクーリーダム」と考えてください。 CONNEX™については、Missouri EnterpriseのWebサイト（missourienterprise.org/connex）で学ぶことができます。そうすることをお勧めします。

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[1]リファレンスBBCニュース、2021年8月25日

[2]「エコノミスト」、9月11日 、2021年。

[3]国連グローバル・コンパクトは、「人権、労働慣行、環境および腐敗防止」という見出しの下で、倫理と持続可能性の10の基本原則を強調しました。

[4]グローバルトレンド、2040年。提起されたサプライチェーンの問題には、サプライチェーンの破砕、国際貿易の混乱、国際システムの相反するビジョン、希少資源の競争などがあります。

[5] TEU –20フィート相当の単位

[6] APICS [ASCM]「サプライチェーンのリスク」プログラム

[7]そのすべての製品が「休止」している場合のAPおよびARへの影響は何ですか？

[8]エコノミストリーダー、25 ^th 2021年9月