サプライチェーン混乱がクリスマス商戦を直撃：知っておくべき現状と対策

Tom Gordon, CPIM-F

まもなくクリスマスですが、現在のサプライ混乱報道が信頼できるなら、ティムおじさんの靴下だけでなく、多くの子供たちの靴下が空っぽになるかもしれません。もしティムがナイキ製品を期待しているなら、マシュー・フレンドCFOの声明に耳を傾けるべきです：

「我々は、世界中の製造と製品移動に挑戦するグローバルサプライチェーンの逆風から免疫があるわけではありません」[1]

一方、コストコはトイレットペーパーなどに購入制限を再導入！！

顧客がコロナ恐怖で再び買いだめしていると説明していますが、商品を店舗へ輸送すること自体にも苦戦しています。

誰もがスーパーの空棚を目にし、製造現場から材料・物流難のフラストレーション溢れる話を聞いています。豊かな西側諸国で生活してきた人々には「空棚」現象は異質ですが、コロナ前でも世界の大半では日常茶飯事でした。コロナ前のサプライチェーンの未成熟さは、システムに組み込まれた冗長性と、物流・緊急対応・購買プロフェッショナルの専門性により、実質的問題とはなりませんでした。それが一変しました。カスタマーサティスファクション担当者の多くにとって最大の啓示は、「チェーン（連鎖）」など最初から存在せず、常に潜在的に対立するコンポーネントのマトリックス、非線形多変量モデルであり、「ブラックスワン」であるコロナを待ち構えていた、という認識です。ニアル・ファーガソンは、この脆弱なマトリックスの目的が、西側消費者の「債務推進型消費療法」を支えることだったと指摘します。バイデン大統領でさえ、サプライシステムの目的は中間層を満足させることだと述べたと報じられています[2]。複雑な振付けが西側ライフスタイルを支えていたことを、多くは考えず（気にせず）きました。今、全員が向き合わねばなりません。

サプライマトリックスの複雑さを理解するための有用な「思考実験」：あなたがアトランタ発モンテゴベイ行きデルタ便の17F席に座っていると想像してください。初期のウェブ検索から予約・座席指定、ジェット燃料、手荷物ハンドリング、機内食（ナプキン・プラスチック食器込み）、フライトプラン・管制、着陸許可まで ― 我々が慣れ親しんだ形で目的地へ到着するために、いかに多くの要素がインターフェースしなければならなかったか、想像してみてください？

我々は常にグローバル経済の中で生きてきました。漢王朝のシルクロードは中国からアジア経由で地中海へ交易を運びました。21世紀との唯一の違いは、通信速度が馬車隊より遥かに速くなったこと ― 通常は！ シルクロードは黒死病も運んだ可能性があります。今日、国際貿易がコロナ世界拡散の一因になったとの指摘もあり、議論の余地はあります。いずれにせよ、国際調達にはメリット・デメリット、意図した目的の隣に直接的・間接的帰結が存在します。

国際調達の大きな理由は「コスト」。低コスト国＝一般に低賃金、より多くは先住民の搾取。一般に組織は、多くの低コスト国の「低人件費」しか見てこなかった[3]。総所有コストは間接費に隠蔽されていました。今日、輸送費・物流費・品質コスト・欠品コスト・人件費を「見えない」ままにすることはできません。これらは実コストです：中国から米国西海岸へのコンテナ輸送費が10倍になった例が象徴的です。焦点を「低コスト国調達」から「ベストコスト国調達」へシフトすべきです。重要な出発点は、国家情報会議レポート「Global Trends 2040」[4]が提起する課題です。

現在の「ヘッドライン」は、サプライプロセスのロジスティクス要素の失敗です。これは「地味で」誰もが当たり前と思っていた要素です。もう違います！ 2021年9月24日（金）時点では、ロサンゼルス港とロングビーチ港沖に65隻のコンテナ船が「路上」で待機。典型的なコンテナ船は15,000〜21,000 TEU[5]積載。約117万コンテナ分の製品が太平洋上で足止めされています。その中にあなたのクリスマスプレゼントが含まれている可能性大です！！ APICS[ASCM]によれば、年間約1万コンテナが嵐・不適切積載で海に落下[6]。あなたの重要部品（3〜6ヶ月リードタイム）がその中にある確率は？ 誰がこのコストを負担するのでしょう？

製造要素が健全でも、製品が顧客に届かなければ意味がありません[7]。英国ガソリン不足が好例。実態は製品不足ではなく、配送システムの混乱 ― 精製所から製品を運ぶタンクローリー運転手が不足。これはブレグジットと政府政策の予期せぬ帰結であり、法制度がシステムのあらゆるノードに影響し得ます。

エドマンド・バーク、ジョージ・サンタヤナ、ウィンストン・チャーチルは皆「歴史から学ばなければ過ちを繰り返す」と説きました。黒死病が欧州封建制の葬送の鐘だったなら、コロナは21世紀の貿易に同様のインパクトを与えるでしょうか？ 今こそサプライ専門家全員が学び、未来に備える時です。その備えが中国の「一帯一路」であれ、バイデン大統領の「Build Back Better World」[8]であれ、第一の教訓は：リスクと機会をどれだけ意識しても、最適なサプライマトリックスを維持・構築することはできない、「波及効果」があまりに巧妙だからです。孫子は「友を近く、敵をより近くに置け」と説きました。これはサプライマトリックスにも適用できます。よりコンパクトなら管理しやすい。出発点は、自社サプライシステムの「バリューストリームマップ」を作成・分析し、多数の「岩と浅瀬」をハイライト・特定し、影響緩和策を見つけること。サプライヤーと顧客により近ければ、全てがより良く機能します。さらなる重要な演習は「クリティカル部品」の特定。クラスA、B、Cのいずれであっても、それがなければ製品出荷不能ならクリティカルです（警告ラベル一つでも！）。教訓：「クリティカル部品サプライヤーを本当に近くに置け」。クリティカル部品に6ヶ月リードタイムは狂気です。オリバー・ライト氏のトレーニングビデオでは、キャブトップの警告灯不足で出荷不能となったキャタピラー製品の山が映されていました！

Missouri CONNEX™は、国内調達を支援する強力なツールです。米国製造業者を一つの包括的オンラインプラットフォームに集め、長大なサプライシステムに内在するリスクを軽減し、製造業者を強化することを目指します。「グランドクーリーダム」が荒れ狂う浪費的な流れを制御するように！ 詳細はMissouri Enterpriseウェブサイト missourienterprise.org/connex で。ぜひご活用ください。

[1] BBC News, 8/25/2021 参照

[2] "The Economist", September 11, 2021.

[3] 国連グローバルコンパクトは、人権・労働・環境・反腐敗の4分野で10の基本原則を強調。

[4] Global Trends 2040. サプライチェーン課題：サプライチェーン断裂、国際貿易混乱、国際システムの対立ビジョン、希少資源競争。

[5] TEU = Twenty-foot Equivalent Unit（20フィート換算単位）

[6] APICS[ASCM]「サプライチェーンのリスク」プログラム

[7] これだけの製品が「休眠」していることのAP/ARへの影響は？

[8] The Economist Leader, 2021年9月25日