今年サプライチェーンを揺るがした3つのトレンドと次に注目すべき3つのトレンド

サプライチェーンは通常、舞台裏で機能し、材料や商品の流れを維持することに直接関与していない人々に気づかれず、当然のことと見なされます。パンデミックが世界中のサプライチェーンを混乱させた2020年に、すべてが変わりました。

混乱が続き、輸送とロジスティクスの専門家が材料と製品を移動する新しい方法を探していたため、サプライチェーンは2021年も最前線で中心的な存在でした。

ホリデーシーズンはサプライチェーンにさらに圧力をかけると予想され、多くのアナリストは不足と遅れを予想しています。誰もが2022年がサプライチェーンに何をもたらすのか疑問に思っています。しかし、来年がどのように展開するかを理解するには、以前の出来事がどのように景観を形作ったかを詳しく調べることが役立ちます。昨年からサプライチェーンを変えた3つのトレンドは次のとおりです。

ドライバー不足。 トラック運転手の不足についての懸念は現実のものです。サプライチェーンの専門家は、過去10年から15年の間、ドライバーが仕事から年をとる人が増え始めたため、それについて心配してきました。しかし、パンデミックはすでに悲惨な状況を悪化させました。家を離れるという不便さ、自動車教習所の閉鎖、そして追加の政府支援は、ドライバーの不足のために供給の大幅な引き締めを引き起こしました。さらに、景気回復が本格化するにつれ、建設や短距離運転の機会により、ドライバー不足が続いた。

一部のアナリストは、ワクチンの広範な配布が率を安定させ、正常への復帰を加速すると考えていましたが、その後、デルタバリアントがヒットしました。支出は引き続き堅調でしたが、メーカーが需要に対応するために再開したため、材料側で独自のサプライチェーンの問題が発生し、完成品の面で港のバックログが発生し、道路輸送がさらに複雑になりました。要するに、それはすでに重大なドライバー不足を悪化させた完璧な嵐でした。

需要側の変更。 何百万人ものサラリーマンが自宅で仕事をするために商業ビルを離れたため、パンデミックは消費者の需要を2つの主要な方法でシフトさせました。これにより、人々の購買習慣が大幅に変化し、eコマースへの注目が高まりました。家に腰を下ろし、旅行や外での娯楽に費やす費用を減らした消費者は、身の回りの環境に注意を向けました。ホームオフィスを設立したり、大規模な住宅改修プロジェクトを引き受けたりした人もいます。彼らは新しい家具を購入し、家庭用品を購入しました。この家庭向け需要の増加は、配送ルートに大きな影響を与え、ラストマイルの運送業者を商業センターから住宅地にシフトしました。

合併と買収。 パンデミックによる不確実性が2020年前半の活動を鈍化させた一方で、輸送およびロジスティクスプロバイダーが断片化した市場で容量を見つけるためにテクノロジーを使用して新たな課題に直面したため、取引は急増しました。投資家が実行に価値を見出したため、収益が増加し、M＆A活動が活発になりました。

運輸およびロジスティクスセクターのM＆Aトレンドは、2021年上半期にはチャートから外れていました。PwCレポートによると、2021年上半期の取引額は前年と比較して86％増加しました。平均取引規模は158％増加し（一部は数十億ドルの鉄道購入による）、アナリストはインフラストラクチャへの支出の増加により、このセクターのM＆Aは引き続き高いと予想しています。

現在の状況を念頭に置いて、2022年の見通しに焦点が当てられます。これから1年で注目すべき3つのトレンドがあります。

運輸市場は引き続きタイトです。 当たり前のことを言っているだけかもしれませんが、輸送に関しては、今や新しい常識を持っている可能性が高いようです。トラックの積載率が高くなると、ドライバーは業界に戻ってきますが、実際の違いを生むにはしばらく時間がかかります。サプライチェーン全体に影響を与える重大な圧力が引き続き発生する可能性があります。トラック積載セクターは、主に大幅な断片化と参入障壁の低さにより、常に料金の変動が最も大きくなっています。このダイナミクスにより、市場の状況に基づいて容量が増減します。ただし、トラック負荷未満（LTL）のような他のセグメントは、特に容量が限られている状況では、適応がはるかに遅くなります。容量が不足している場合、運送業者は料金を下げて、サービスを利用するためにより多くの荷送人を引き付けることができます。しかし、容量が不足している場合、容量を拡張してサービスを維持するには、端末、ドライバー、機器、倉庫作業などが必要です。これらの複雑で資本集約的な要件は、特に従来の小売から宅配への継続的な移行を私たち全員が期待していることを考えると、物事がすぐに移行する可能性が低いことを意味します。

サードパーティロジスティクスの技術要件はエスカレートします。 デジタル参入者は、キャパシティを荷送人のニーズに適合させ、予測不可能な環境でサービスを管理するために、人を集中的に使用するプロセスを終了することを約束して、従来の仲介と呼ばれるものに参入しました。このアイデアに引き付けられた資本の流入は、巨大な市場でのアンティを引き上げ、すべての主要な参加者は、デジタルマーケットプレイスの独自のバージョンを構築しています。荷送人は効率と一貫した信頼できるサービスを推進するための創造的なソリューションを探しているため、投資、運用の規模、予測データソリューションを備えたプレーヤーが最終的な勝者になります。

投資機会はボラティリティを緩和するのに役立つ可能性があります。 最近の出来事は、サプライチェーンの脆弱性に明るいスポットライトを当てました。同時に、気候変動への懸念の高まりとより環境に配慮したソリューションの必要性により、電気および自律型トラックへの投資が促進されています。業界が短期的には安心感を感じる可能性は低いですが、長期的には安定性が高まる可能性があります。

2020年と2021年に運輸とロジスティクスの専門家が苦労した課題は、2022年の業界の運営に影響を与え続けます。さらに、戦略的プレーヤーがこのセクターを新しい視点で見ているため、M＆A活動は2022年も高いままである可​​能性があります。運輸およびロジスティクスのプレーヤー、特に技術主導のプレーヤーは、前例のない課題に直面し、創意工夫と粘り強さでそれらを克服しています。それが2022年以降の成功を後押しする精神です。

Dave Menzelは、Echo GlobalLogisticsの社長兼最高執行責任者です。