ウォルマートはOTIF要件を厳しくしています。サプライヤーはゲームを強化できますか？

サプライヤーは、ウォルマートのより厳しい納品パフォーマンス基準を満たすために奮闘しています。そして、彼らは巨大な小売業者が水準を上げ続けることを期待できます。

Walmartは、2017年以来、サプライヤーに定刻のフル（OTIF）メトリックを課しています。昨年、2日間のウィンドウ内でフルトラックをタイムリーに配達するための要件を85％に引き上げました。現在、その数は、トラック積載量の時間通りの配達では87％に、トラック積載量未満（LTL）の出荷では70％に上昇しています。

同時に、ウォルマートは「時間通りに」と「完全に」を2つの別々の指標に分割し、後者が優先されます。 「満杯」の要件は、雑貨の場合は95％、食品および飲料の出荷の場合は97.5％に固定されています。

紙面では、定刻配達の2％の改善は、それほど難しいことではないように思われるかもしれません。ウォルマートにサービスを提供する目的で特別にサプライチェーンを設定している大手サプライヤーは、その量だけゲームを向上させるのにそれほど問題はないだろうと、ロジスティクスサービスプロバイダーGlobalTranzの顧客サプライチェーン担当副社長であるRachal SniderJordanは述べています。

一部のミッドレンジベンダー、特に地域のサプライヤーは、より厳しい時期を迎える可能性があります。しかし、失敗の代償はかなりのものになります。期限内または完全な目標を達成できなかった場合は、商品原価の3％の罰金が科せられます。

ジョーダンは、新しいOTIF制度では、サプライヤーがサービスパートナーの選択を含め、サプライチェーンを綿密に検討する必要があると述べています。運送業者の市場への近さ、機器の種類、問題の製品の取り扱いの適合性を考慮する必要があります。 「最低コストの輸送プロバイダーを選択するだけで、パフォーマンスの観点から苦しむことにつながる可能性があります」と彼女は言いました。

納期を87％に引き上げると、製造終了時に不足が発生した場合に、一部の荷送人が安全在庫を増やす必要が生じる可能性があります。しかし、ジョーダンはより高い在庫を「バンドエイドソリューション」と見なしています。リアクティブではなく、サプライチェーンの観点からプロアクティブであることを評価することがより重要です。」運送業者が時間どおりに配達できない場合、バッファー在庫の量で問題を解決することはできません。

より厳しい基準は、特にサプライヤーが仕事を成し遂げるためにいわゆるプレミアムキャリアに頼らなければならない場合、サプライヤーの輸送コストの増加をもたらす可能性があります。しかし、ジョーダンは、荷送人は規模の経済を通じて、より高い費用の少なくとも一部を相殺できると言います。おそらく、LTLを介した週2回の出荷は、週1回のトラック積載配送に統合できます。もちろん、そのようなシフトには、上流の製造および在庫戦略に大きな変更が必要になります。さらに、ジョーダン氏は、単一のサプライヤーに依存することで配達目標を逃すリスクがない限り、荷送人は単独の調達を使用して調達コストを削減することを検討する必要があると述べています。

より多くの製品オプションに対する顧客の需要によって引き起こされる製造環境の変化は、ウォルマートのより厳しいOTIF基準を満たすための取り組みを複雑にします。製造業者は、大規模な生産工程でプラントを最適化することができなくなりました。さらに、eコマースとオムニチャネルの登場により、出荷されるフルパレットの数が減り、小さなパッケージが優先されます。これらはすべて、より複雑なサプライチェーンになります。 「ウォルマートストアの10SKUSごとに、オムニチャネルは100を必要としています」とJordanは言います。

テクノロジーは、特に分析と人工知能の分野で役立ちます。 Aera Technology、Inc。のソリューションおよびカスタマーエンゲージメント担当グローバルバイスプレジデントであるKaushal Dave氏によると、複数のシステムにわたる製造、輸送、在庫に関連するあらゆる情報を表示する機能を提供します。その過程で、組織は部門の指を避けることができます。 -配達が顧客の期待を下回ったときによく発生する指摘、と彼は言います。

「スマート」テクノロジーを検討する場合、デイブは人工知能よりも「認知スキル」という用語を好みます。いずれにせよ、このシステムは、顧客の要件に合わせて生産および輸送計画を最適化することにより、在庫管理を改善するのに役立ちます。

システムは、経験から導き出された行動を自律的に実行するまで、高度に成長する可能性があります。たとえば、デイブ氏は、過去にその注文がどのように履行されたかに基づいて、特定の注文が6か月後にリスクにさらされる可能性を評価する可能性があると述べています。 「それは、理解し、推奨し、予測し、行動するという原則に従います」と彼は言います。

「認知」システムは、人間の計画者には直感に反しているように見える行動を推奨する場合があります。彼らは、小売業者に近づくために、ある配送センターから別の配送センターに在庫をシャトルするのは費用がかかりすぎると考える可能性があります。しかし、人間が見逃している可能性があるのは、工場での生産を増やすためのはるかに高いコストです、とデイブは言います。

ウォルマートの規模と購買力を持つ小売業者は、サプライヤーに条件を指示する傾向があります。しかし、ジョーダンは、ウォルマートがそのOTIF標準を実現する責任を共有するべきであると言います。荷送人によって展開された分析により、受け取り場所での過度の滞留時間のため、または小売業者によって注文が不適切に行われたために、荷物が遅れたことが明らかになる場合があります。

「ベンダーは、（小売業者の）日常業務の範囲内でサービスレベルを満たさない原因となった場合に、ウォルマートに責任を負わせる責任があります」とジョーダン氏は言います。

同時に、荷送人はウォルマートの新しいOTIF基準だけでなく、今後さらに厳しい基準を満たす準備をする必要があります。 「彼らは、今後5年以内に業界全体で95％[最小]を想像する必要があります」とJordanは言います。 「私たちはすでにその期待に応えています。」