ウォルマートがOTIF基準を強化：サプライヤーが新納入ベンチマークを満たすには

サプライヤーはウォルマートのより厳しい納入パフォーマンス基準を満たすべく奔走しています――そして、この巨大小売業者がハードルを引き上げ続けることは確実視されています。

OTIF基準の段階的引き上げ

ウォルマートは2017年からサプライヤーに対してオンタイム・インフル（OTIF：定時・完全納入）指標を課してきました。昨年、2日ウィンドウ内でのフルトラック積み荷の定時納入要件を85％に引き上げました。今回、トラック輸送の定時納入要件を87％に、LTL（混載）輸送を70％に引き上げます。

同時に、「定時」と「完全」を2つの別個の指標に分離し、後者を優先させます。「完全納入」要件は、一般雑貨で95％、食品・飲料出荷で97.5％に設定されました。

サプライヤーへの影響と対応策

書面上では、定時納入の2％改善は大した挑戦に見えないかもしれません。ウォルマート専用にサプライチェーンを構築した大手サプライヤーなら、その程度のレベルアップは容易でしょう、とグローバルトランツのカスタマーサプライチェーン担当バイスプレジデント、レイチェル・スナイダー・ジョーダン氏は言います。

しかし、中堅ベンダー、特に地域サプライヤーにとってはより厳しい挑戦となります。失敗の代償は大きく、定時または完全納入のいずれかの目標を外せば、商品原価の3％が罰金として科されます。

ジョーダン氏によれば、新OTIF体制ではサプライヤーが自社サプライチェーン、特にサービスパートナーの選定を精査する必要があります。キャリアの市場への近接性、設備タイプ、対象製品への適性を考慮しなければなりません。「単に最安コストの輸送業者を選ぶだけでは、パフォーマンス面からは苦しむことになります。」

定時納入率を87％に引き上げるには、製造端での不足に備え、一部荷主が安全在庫を増やす必要があるかもしれません。しかしジョーダン氏は、より多くのバッファー在庫を「絆創膏的な解決策」と見なします。「サプライチェーンの観点からプロアクティブにあることの方が、リアクティブであるより重要です。キャリアが定時に届けられなければ、どれだけバッファー在庫があっても問題は解決しません。」

コスト増と技術活用

より厳しい基準は、特にプレミアムキャリアの利用を余儀なくされる場合、サプライヤーの輸送コスト増を招くでしょう。しかしジョーダン氏は、規模の経済である程度相殺可能だと述べます。例えば、週2回のLTL輸送を週1回のフルトラック輸送に集約するなどです。もちろん、これには上流の製造と在庫戦略の大幅な変更が必要です。また、単一調達による調達コスト削減も検討すべきですが、単一サプライヤー依存が納入目標未達のリスクを招かないことが条件です。

顧客ニーズの多様化による製造環境の変化が、ウォルマートの厳しいOTIF基準達成をさらに複雑にします。メーカーは大量生産ランで工場を最適化できなくなりました。ECとオムニチャネルの台頭で、フルパレット出荷が小口荷物にシフトし、サプライチェーンはより複雑になっています。「ウォルマート店舗で10 SKUあれば、オムニチャネルでは100 SKUを求められます」とジョーダン氏。

テクノロジー、特に分析と人工知能の分野が助けになります。製造、輸送、在庫に関するあらゆる情報を複数システム横断で可視化できるからだと、Aera Technologyのグローバルソリューション・顧客エンゲージメント担当バイスプレジデント、カウシャル・デイブ氏は言います。これにより、納入が顧客期待を下回った際にしばしば起こる部門間の責任転嫁を防止できます。

「認知スキル」としてのAI活用

「スマート」技術を検討する際、デイブ氏は人工知能より「認知スキル」という用語を好みます。いずれにせよ、システムは生産と輸送計画を顧客要件に合わせて最適化することで、在庫管理改善を支援します。

システムは経験から導かれる行動を自律的に実行するレベルまで高度化できます。例えば、過去の履行実績に基づき、半年後に特定オーダーがリスクに晒される可能性を評価するといった具合です。「『理解、推奨、予測、実行』の原則に従います。」

「認知的」システムは、人間のプランナーには直感に反するアクションを推奨することがあります。在庫をあるDCから別のDCへ移動して小売業者に近づけるのはコスト高と人間が判断しても、工場での生産ラムアップコストの方がはるかに高い可能性を見逃しているかもしれません。

ウォルマートとの責任共有と将来見通し

ウォルマートのような規模と購買力を持つ小売業者は、サプライヤーに条件を diktat する傾向があります。しかしジョーダン氏は、ウォルマートもOTIF基準実現の責任を分担すべきだと言います。荷主側の分析で、受入場所での過度な滞留時間や、小売業者側の不適切なオーダー発注が遅延原因であることが判明するかもしれません。

「ベンダーは、自分たちがサービスレベルを満たせない原因がウォルマート側の日常業務実行にある場合、責任をウォルマートに帰属させる責任があります。」

同時に、荷主はウォルマートの新OTIF基準だけでなく、今後数年でさらに厳しくなる基準にも備えるべきです。「今後5年以内に業界全体で95％（最低ライン）になると想定すべきです。我々はすでにその期待に向けて準備を進めています。」