Rock West Composites（RWC、米国ユタ州ソルトレイクシティ）は最近、新しい専用フィラメントワインディング施設のフル稼働を祝いました。同社はソルトレイクシティ施設で第3製造ベイへ拡張し、スタッフと新設備のため20,000平方フィート（約1,860平方メートル）のスペースを追加。フィラメントワインディング分野での能力成長に伴い、設備と専門知識を一元化した専用施設での統合が、この製品への顧客需要対応に不可欠になりました。 RWCは複数のマルチスピンドル・ウェットワインディング・トウプレグ、小径から大径までのワインダーを配置。最大長315インチ（約8m）、最大径30インチ（約7

Exel Composites（フィンランド・ヴァンター）は、バス・コーチサプライヤーのYutong（中国・鄭州）とのパートナーシップで、フィンランド・ヘルシンキの33台電気バス向けガラス繊維プロファイルを提供・納入しました。Exel CompositesはYutongに電気バスのスカートパネルとサイドパネルを供給し、これらはフィンランドのバス・道路運営会社Pohjolan Liikenneに納入されました。 複合材のメリット Exelによると、複合材はバスの軽量化により燃料消費とライフタイムメンテナンスコストを削減し、効率を向上させます。電気バス導入は、フィンランドの年間CO2排出量500

複雑さと強度。航空機収納棚用Bブラケットのようなコンポーネントは、高い複雑さと高強度要求の両方を備え、ハイブリッドオーバーモールド技術が特に適した組み合わせです。Source: すべての画像 TxV Aero Composites 製品ライフサイクル視点からの価値 航空宇宙市場では、OEMが複合材コンポーネントにプレミアムを支払うことはよくあります。軽量による燃費削減、摩耗減による長寿命、その他運用・保守コスト削減で投資が回収できるためです。この「製品ライフサイクル」視点が多くの市場と用途を複合材に開きました。しかし、複合材コンポーネントの取得コスト自体が金属版より安いケースは珍しかった。し

ELG Carbon Fibre（ELG、英国・コーズリー）は、INEOS Team UK（英国・ポーツマス）とのパートナーシップで、同チームのカーボンファイバー廃材1.2トン超を処理し、新レースボート「Britannia」用の2基のクレードルを製造したと発表しました。INEOS Team UKの廃材は現在のキャンペーンからのプリプレグ済み・硬化済み部品で構成され、ELGが熱硬化性・熱可塑性コンパウンドと不織布マットに再処理しました。チームのテストボート用船体領域の金型も同技術で製造されたとのことです。 Britanniaは10月、INEOS Team UKのポーツマス本部で公式に進水しまし

SGL Carbon（ドイツ・ヴィースバーデン）とHyundai Motor Group（韓国・ソウル）は12月4日、HyundaiのNEXO燃料電池車向けガス拡散層の供給契約を延長したと発表しました。長期契約により、現在の生産・納入量を大幅に拡大するとされています。ただし、この契約履行に必要な投資は、今後2年間でSGL Carbonの総設備投資予算を増加させません。同社が投資プロジェクトの優先順位を再編したためです。 ガス拡散層事業の拡大 SGL Carbonは、現在約200社の顧客基盤であるガス拡散層燃料電池コンポーネント事業を、年間売上約1億ユーロ（1,100万米ドル超）規模まで5倍以

このブログは、2019年12月の特集記事「複合材で船舶軽量化の障壁を除去する」のコンパニオンピースとして、さらなる詳細とビジュアルを共有します。 HYCONNECT GmbH（ドイツ・ハンブルク）は、ドイツ海事産業のR&DセンターであるCenter of Maritime Technologies（CMT、ハンブルク）で10年間働いた船舶技師Dr. Lars Molter氏が設立したスタートアップです。「メガヨットとクルーズ船を建造するドイツ企業はすべて同じ問題を抱えています」とMolter氏。「顧客は更なる設備、もう一層のデッキ、騒音・温度対策の更なる断熱、曲面形状や統合照明などの新デザイ

Dowty Propellers（英国・グロスター）は、GE Aviationの事業部門として、ブレーディングマシンを複合材プロペラブレード製造に使用し、生産性と品質を向上させています。同社が取得した2台のブレーディングマシンは、英国ブロックワースの新生産施設・修理拠点・本社に設置されています。 火災からの復活 12月4日、Dowty Propellersは英国ブロックワースに新施設を開設しました。ここは同社の本社、英国修理・オーバーホールセンター、全複合材ブレードを採用した航空機プロペラシステムの本格生産施設として機能します。新センターは2020年上半期に完全稼働見込みです。 ブロックワー

昨日、CW編集長のJeff Sloanがホリデーギフトアイデアとして面白いガジェットのリンクを送ってくれ、私と彼で終業間際にカーボンファイバーギフトアイデアを探すワイルドグースチェイスが始まりました。頭の中にホリデーイヤーワームが鳴り響く中、カーボンファイバーガジェット、変わった小物、あるいはグリンチを引用するなら「あらゆる種類のタルティンカーズ、ジングティングラーズ、フルフルーパーズ、タルティンカーズ、フーフーワーズ、ガーギンカーズ」を探しました。 とにかく。CWのミニクエストのきっかけとなったPocket Tripodから始まる、複合材のクールさを知る人々へのカーボンファイバーホリデー

スコットランド拠点の宇宙飛行企業Orbex（英国・フォレス）は11月、ロケット工場の内部を公開し、次世代再生可能燃料ロケット打ち上げ機の製造に用いる先進エンジニアリング技術と材料の様子を写真で共有しました。 大型カーボンファイバーワインディングマシン 工場には複数の新生産システムが導入されており、メインロケット構造体の製造のため材料を高速織布する18メートルのカーボンファイバーワインディングマシンが含まれます。Orbexによれば、これは欧州最大級の同種マシンの一つです。同社は数年かけてPrimeロケットの特許取得済み構造に用いるカーボンファイバーブレンドを完成させ、同サイズロケット比で30

Albany International Corp.（米国ニューハンプシャー州ロチェスター）は12月6日、子会社Albany Engineered CompositesがAirbus（フランス・トゥールーズ）と、次世代翼副構造用途へのAlbanyの3D強化複合材技術適用を目的とした2年間の共同研究契約（CRA）を「Wing of Tomorrow」プログラムで締結したと発表しました。 3D複合材技術の適用 現在CFM LEAPエンジンで広く使用されているAlbanyの3D複合材技術を、Airbusの次世代機体と生産システム要件に適合させます。Albanyは、革新的な樹脂注入ドライ3Dファイバ

商用機需要に対応するため生産スケールアップ競争が激化する中、最高の飛行機を作る単一の方法はありません。航空宇宙OEMが材料とプロセスのすべての選択肢を検討する中で、熱硬化性（TS）および熱可塑性複合材（TPC）、さらにはドライカーボンファイバーファブリックやセラミックマトリックス複合材（CMC）など、他の選択肢への革新的応用が継続して見出されています。 ルービックキューブのような最適化課題 各部品に必要な性能と品質を、最低総取得コスト（TCA）で実現するための材料とプロセスの最適な組み合わせを決定することは、ルービックキューブを解くようなものです。各サプライチェーンパートナーはOEMと協力し

Ahlstrom-Munksjö（フィンランド・ミッケリ）は、ミッケリのガラス繊維補強事業を、家族所有の産業持株会社ADCURAM Groupの一部であるVitrulan Groupの完全子会社Vitrulan Composites Oyに、650万ユーロ（約710万米ドル）で売却することに合意しました。取引は2019年第四四半期中に完了見込みです。同社はカルフラ（フィンランド）とトヴェリ（ロシア）の工場でのガラス繊維生産事業を継続します。 売却の背景 Ahlstrom-Munksjöのミッケリ工場は、ガラス繊維およびカーボンファイバーベースの補強ファブリック、特に風力エネルギー、海洋、輸送

Plastic Omnium（フランス・ルヴァロワ）は最近、ドイツメーカーから350バール水素タンク開発の大型受注を獲得しました。バス装備向けのこの契約は、現時点で欧州最大規模の同種車両向けプロジェクトです。 並行して、Plastic Omniumは乗用車搭載向け700バール水素貯蔵タンクの初認証を取得しました。R134認証は、高圧水素タンクの規制における最厳格仕様を含む国際基準です。350バール水素タンクとCNG（圧縮天然ガス）タンクの他認証も進行中です。 技術的ノウハウの蓄積 Plastic Omniumは、この契約と初認証が、過去4年間にわたる高圧複合材プラスチックタンク分野での技術的

サステナビリティと環境責任が自動車業界の技術トレンドの主要ドライバーになりつつあります。低エネルギー・低排出車両が国際自動車セクターの優先事項となり、電動モビリティや都市航空モビリティ（UAM）など代替輸送技術へのトレンドが加速しています。OEMはこれらの将来的な移動モードのイネーブラーとして新材料・新プロセスを模索していますが、自動車セクターの変化は往々にして緩やかです。新材料・新プロセスが完全に採用されるには、認定取得に加え、コスト効率が良く、大量生産を可能にする必要があります。 超軽量シート。 ULBS（Ultra Leichtbausitz）シーティングコンセプトは、複数企業の協

特大手化学メーカーSolvay（ベルギー・ブリュッセル）とカーボンファイバーメーカーSGL Carbon（ドイツ・ヴィースバーデン）は12月3日、ラージトウ中間弾性率（IM）カーボンファイバーをベースにした初の複合材料を市場投入するため、共同開発契約（JDA）を締結したと発表しました。これらの材料は、次世代商用機のコスト・CO2排出量削減、製造プロセス改善、燃費向上のニーズに応えるもので、SGL CarbonのラージトウIMカーボンファイバーとSolvayの一次構造用樹脂システムをベースとします。 熱硬化性・熱可塑性両技術を包含 この契約は熱硬化性と熱可塑性の複合材技術を含みます。航空宇宙産

CEADとSiemensが協業を強化し、最新開発「AM Flexbot」を発表しました。CEADはガラス繊維・カーボンファイバーを用いた大規模3Dプリントの最前線で装置を供給するテクノロジーサプライヤーです。CFAM Primeは、特許取得済みの連続繊維積層造形（CFAM）技術を搭載したCEAD初のマシンです。このガントリー型3Dプリントシステムは、平均アウトプット15kg/hの高速出力により、大型の繊維強化熱可塑性オブジェクト（4×2×1.5m）を比較的短時間で造形可能です。大型CFAMシステムは、SiemensのSinumerik 840D slで動き精度を制御しています。 AM Fle

ミュンヘン工科大学（TUM、ドイツ・ミュンヘン）の研究者たちは、高塩濃度で繁殖する好塩性藻類を用いて大気中のCO2を除去し、その後カーボンファイバーを製造するプロセスの開発に取り組んでいます。 プロセスの流れ TUM藻類培養センターでプロジェクトを率いるThomas Brück氏によると、このプロセスは大気中のCO2をバイオマス（再生可能エネルギー源として利用される有機物）に変換し、その後の段階で藻類油を生成します。藻類油は、培養培地の窒素を制限する栄養枯渇フェーズにより脂質蓄積を誘発して生産されます。 「藻類油を加水分解し、遊離脂肪酸をグリセロール骨格から分離します」とBrück氏は説明し

カーボンファイバーリクレメーションのグローバルリーダーであるCarbon Conversions Inc.（CCI、米国サウスカロライナ州レイクシティ）が、Dell（米国テキサス州ラウンドロック）と提携し、同社のサステナビリティ目標推進と、Dell Latitudeブランドのプレミアムデザイン向上を同時に実現しました。Dellは現在、Carbon Conversionsの「re-Evo」ブランド製品を使用していますが、共同ミッションは、コスト効率と軽量性を両立する新技術の発見でした。 革新的な材料構成 Dell Latitude担当バイスプレジデント兼ジェネラルマネージャーのMeghana

Toray Industries（東京）は、ナノサイズの連続気孔構造を持つ世界初の多孔質カーボンファイバーの創出を発表しました。この繊維は、温室効果ガス分離と水素製造用の高性能膜のサポート層として設計され、軽量化とコンパクト化による性能向上を実現します。 継続的なR&Dと応用展開 同社はこの新材料のR&Dを継続し、他機関と協力して応用開発を進めています。想定用途には、高性能電池における電極材料や触媒担体（他物質を固定する基材）が含まれます。 従来分離技術の課題と膜分離への期待 Torayによると、吸着・吸収ベースの従来設備では二酸化炭素、バイオガス、水素などのガス分離が可能ですが、大型でエネ

Fibreglass Developments Ltd.（ニュージーランド・フェルディング）は、ニュージーランドの南極観測基地「ショウ基地」向けの複合材居住モジュールを製造しました。同社は、研究機関Antarctica New Zealandが試験導入する、より耐久性の高い新建設設計の最初の移動居住ユニット建設を請け負いました。この自立型居住ユニットは、風速200km/h、気温-60℃という極限環境に耐える設計で、強度、剛性、断熱性がすべて考慮されています。 Fibreglass Developmentsのゼネラルマネージャー、Steve Bond氏によると、このモジュール（愛称「ビッグ・