Sicomin（フランス・シャトーヌフ・レ・マルティグ）のInfuGreen 810バイオベースエポキシインフュージョン樹脂が、Couach（フランス・ボルドー）Fly 86/2600モーターヨットのインフュージョンに使用されました。バイオ樹脂でインフュージョンされた最大級の構造物の一つ、かつヨット船体としては最大規模と報告されています。 SicominのInfuGreen 810は、26m、52トンのスーパーヨットの船体、デッキ、上部構造の真空インフュージョンに使用され、より軽量、高速、耐久性に優れ、全体的な燃料消費を大幅に削減するヨットを生み出すとされています。 複合材での建造に長い歴

既存特性の補完 複合材の主要構成要素は繊維と樹脂です。通常ガラス繊維やカーボンファイバーで作られる繊維は強度と剛性を提供しますが、単独ではこれらの特性を活かせる形状に成形できません。繊維を樹脂で含浸させ硬化させることで、強度、剛性、軽量性を多様な用途向けに設計可能になり、さらに複合材に多くのメリットを付加できます。 樹脂選択においては、多くの選択肢と樹脂添加剤の組み込みオプションがあり、用途要件を満たせます。したがって、樹脂間の違いと、その選択が複合材特性にどう影響するかを理解することが極めて重要です。 既存特性の補完 すべての複合材は共通の有益な特性を共有します：強度、剛性、軽量、過酷環

Xenia Materials（イタリア・ヴィチェンツァ）のXecarbカーボンファイバー強化熱可塑性複合材が、Bft SpA（イタリア・スキオ）の地中埋設型非可逆電動スイングゲートモーター「ELI AC/BT A」シリーズの新用途に採用されました。Bftは住宅、商業、都市空間向け自動化システムを製造しています。 特に、Xeniaによると、AC A 40とBT A 40 ELIモデルの耐久性、信頼性、静粛運転がXecarbにより向上し、従来使用されていたPOM材料を置き換えました。Xecarb 17熱可塑性複合材で開発されたモーターは耐久性が2倍になり、衝撃強度値120 MPa、破断伸び5.

複合材積層造形スペシャリストMarkforged（米国マサチューセッツ州ウォータートン）のFX20プリンタは、SABIC（サウジアラビア・リヤド）ULTEM 9085とMarkforged独自の連続繊維強化プリント技術を組み合わせ、難燃性・高性能熱可塑性材料をプリントし、要求の厳しい航空宇宙、防衛、自動車、石油/ガス用途のニーズを満たす高強度・耐熱・高性能部品を製造するとされています。 Markforgedによると、FX20は同社が製造した中で最大、最速、最もスマートな3Dプリンタです。精密設計とセンサー駆動により、高精度、品質、信頼性でオンデマンド部品製造を実現します。 この技術と高温プ

マルチマテリアル3DプリンタメーカーのAIM3D（ドイツ・ロストック）は、金属射出成形と積層造形（AM）を組み合わせた複合材押出モデリング（CEM）プロセス用3Dプリンタを開発しました。ExAM 510はより大きな造形エリア、高精度、高速造形レートを実現し、ペレットベースの高性能プラスチック（PEEK、PPSなど）を含む最大3種類の異なる材料を並行プリント可能なマルチマテリアルAMプリンタです。メーカーによると、ExAM 510はFormnext 2022に向けて量産対応の準備が進められています。 ロストック製品ラインの最新作であるExAM 510は、前モデルExAM 255の性能強化版です

商業航空機用複合材航空構造の製造は50年以上にわたり、より小さな部品から、2000年代初頭にボーイング787とエアバスA350で開発された超大型一次構造（胴体、翼、尾翼、エンジン）へと着実に進歩してきました。この進化の大半は、オートクレーブ硬化カーボンファイバー/エポキシプリプレグに依存し、当初は手作業で、最終的には自動繊維配置（AFP）、自動テープ積層（ATL）、その他機械ベースプロセスで積層されてきました。 これらの材料・プロセス（M&P）技術は、パンデミック前には月産10〜15機のビルドレートを持つ広胴787とA350に適していました。しかしボインとエアバスが将来を見据え、単通路機の一

高品質構造・工具用プリプレグ材料の業界サプライヤーSHD Group（英国リンカンシャー）は、高バイオ由来原料含有率と添加的持続可能性機能を備えた2つの新エポキシプリプレグシステムを発表しました。これらの新材料は、持続可能性と炭素削減への注力が高まるSHDのグローバル顧客基盤を支援するために特別に開発されました。SHDポートフォリオの既存バイオベースシステムに加わり、より環境に優しい複合材ソリューションの推進へのコミットメントをさらに強調しています。 MTB350は、再生可能源由来の30%バイオ含有量、多くの有利な特性、スナップキュアの可能性、常温での少なくとも90日間の棚持ち寿命を兼ね備え

スイスのセンサー・デジタル化プロフェッショナルAartesys AG（ビール）は、フォーミュラ1で30年以上の軽量構造経験を持つScheurer Swiss GmbH（スイス・フォルケツヴィル）と、カーボン・ガラス繊維製丸型プロファイル製造を専門とする無名企業に、ジオセンサーシステム「AarteLink」用のカスタムカーボンファイバー強化スレッドインサートの設計・製造を委託しました。このアラームは、岩盤崩落、雪崩、地滑り、洪水などスイスで主要な脅威となる自然災害の早期監視・警告に使用されます。特に、モンテ・サン・サルバトーレでのAartesys最新保護プロジェクトで使用されます。 Scheu

軽量構造製造用プリプレグの開発・製造・供給を行うComposites Evolution（英国チェスターフィールド）は、プリプレグ製品群の紹介と新しい熱可塑性テープ製造能力の導入を発表しました。 Composites Evolutionにはさまざまな用途向けの専門プリプレグファミリーがあります。Evopreg EPCエポキシコンポーネントプリプレグは、高性能・軽量・構造部品への成形に適したプリインプレグネートファブリックのシリーズ。Evopreg EPTエポキシ工具プリプレグは、複合材工具メーカーの工具製造プロセスの柔軟性と効率向上を支援するよう設計されています。Evopreg PFC難燃性

米国国立再生可能エネルギー研究所（NREL、コロラド州ゴールデン）の研究チーム（シニア風力技術エンジニア、デレク・ベリー氏率いる）は、リサイクル可能な熱可塑性樹脂と積層造形（AM）の組み合わせをさらに発展させ、先進的な風力タービンブレードの製造における新規技術を前進させています。この進展は、米国エネルギー省先進製造オフィスからの資金援助（技術革新の促進、米国製造業のエネルギー生産性向上、最先端製品の製造実現を目的とした助成）によって可能になりました。 現在、ほとんどの大型風力タービンブレードは同じクラムシェル設計です。2枚のガラス繊維ブレードスキンを接着剤で接合し、1つまたは複数のシアウェブ

ドイツ・スコッパウにあるFraunhoferのポリマー合成・加工パイロットプラントセンターPAZは、Engel（オーストリア・シュヴェルトベルク）の2台の最新機械を導入し、熱可塑性複合材を用いた軽量用途の研究開発（R&D）を強化しました。2つの最先端生産セルにより、機能性複合材部品の統合と全自動生産が可能になり、現在は顧客プロジェクトで利用可能です。 「Engelは熱可塑性複合材を用いた軽量構造の豊富なノウハウと、射出成形と量産プロセス自動化の長年の経験を兼ね備えています。これは自動車・航空宇宙産業向けに特にコスト効率の良い量産プロセスを開発する前提条件です」とEngelの自動車担当バイスプ

積層造形（AM）製品の開発・製造で35年の経験を持つSuprem SA（スイス・イヴェルドン・レ・バン）は、3Dプリント用連続繊維強化熱可塑性樹脂の新ブランド「Filaprem」を発表しました。Filaprem材料は、鋼、チタン、アルミニウム合金を複合材で置き換え、プラスチックを局所的に強化してより軽く強い部品を実現するよう調整されているといいます。 Supremは、Filapremの高品質、優れた繊維/マトリックス分布、低気孔率を強調し、これらがプリント部品の低ダウンタイムと最小スクラップを可能にすると述べています。高い機械的性能と向上した耐熱性も特徴として挙げています。さらに、CEOのア

植物ベースの繊維と樹脂に焦点を当てた材料・デザイン企業Lingrove（米国カリフォルニア州サンフランシスコ）は、用途要件に応じて多様な天然繊維入力と樹脂システムを取り入れながら、耐久性と優雅さを兼ね備えた高性能・エコフレンドリー複合材「Ekoa」を用いた新展開を発表しました。同社によると、その材料はカーボンファイバーより15%低密度で、剛性重量比が航空宇宙用ガラス繊維（E-ガラス）を上回るといいます。 同社の建築、デザイン、輸送分野へのスケールアップは、通常は亜麻を用いた植物ベース熱可塑性樹脂で強化された天然繊維、連続的・付加的プロセスで生産されるものによって推進されています（必要に応じて

DOMMINIO（次世代多機能航空機部品の改善製造のためのデジタル手法）は、多機能・インテリジェントな航空機部品の設計、製造、維持、事前認証のための革新的なデジタル手法の開発に焦点を当てたEU資金による共同研究プロジェクトです。2021年11月30日、Google Meetプラットフォームでバーチャル開催される初のオープンワークショップ（10:00〜14:00 CET、4:00〜8:00 EST）を開催します。 DOMMINIOの手法には以下が含まれます。 ロボット技術（ATL、FFF） 先進シミュレーションツール オンラインプロセス・品質モニタリング リアルタイム・データ駆動故障検出によ

Oribi Composites（米国コロラド州デンバー、Re:Build Manufacturing傘下、マサチューセッツ州フレミンガム）とPackard Performance（米国ユタ州クリアフィールド）は、先進熱可塑性複合材で作られた初の高性能オフロードUTVホイールの発売を発表しました。複合材UTVホイールはアルミニウム比50%軽量で、極端な地形と走行条件でも全体的な強度と靭性を損なわず対応可能です。ホイールはPackard Performanceを通じて購入可能です。 13年以上にわたり、Oribi Compositesは軍用防護具、フットウェア、バイク、アウトドア機器市場など幅

EUのHorizon 2020資金によるClean Sky 2の「FUll Scale INnovative pressure BULkheads（FUSINBUL）」プロジェクトは、地域機向け複合材圧力隔壁の全体的な生産コストとフローを大幅に削減する2つの先進製造プロセスの開発と検証を目指しています。最近、全尺度3.5m圧力隔壁デモンストレーター2基が、フルバレル試験と認証のために開発されました（Fig. 2）。 FUSINBULコンソーシアムは、Fidamc（複合材研究開発応用センター、スペイン・マドリード）、Metitalia（イタリア・アングリSA）、OMPM（イタリア）、Serte

2021年11月17日、Collins Aerospace（米国ノースカロライナ州シャーロット）は、構造用熱可塑性複合材部品の開発・製造を行うDutch Thermoplastic Components（DTC、オランダ・アルメレ）の買収を発表しました。この買収により、Collinsは先進熱可塑性樹脂の活用を拡大し、航空機をより軽量かつ燃費効率の良いものにします。 Collins Aerospaceによると、熱可塑性部品は数分で製造でき、プロセスは容易に自動化可能で、熱可塑性複合材は高生産レートの航空機生産に理想的な材料です。さらに、熱可塑性樹脂は従来の航空機材料より軽量で、必要なファスナー

英国国立複合材センター（NCC、ブリストル）は、Nexam Chemical AB（スウェーデン・ロマ）との協力で、極端な温度に耐える必要がある部品への先進材料適用の課題を解決し、高温樹脂を用いた複合材製造に成功しました。 NCCの高量生産、金型、設計、材料科学、流れシミュレーションの学際的専門知識が、高温での製造課題解決に役立ち、樹脂を用いた複合材部品製造が可能であることを実証したとNCCは述べています。この開発により、エンジン部品や電気バッテリーハウジングなど非常に高温になる要素で、複合材が提供する特性を産業界が活用できる道が開かれました。これまでは不可能でした。 研究を通じて、専門チ

RS Sailing（英国ロムジー）は世界クラスのセーリングボートを製造し、可能な限りリサイクル可能な材料を使用してきました。3年前、同社は姉妹ブランドRS Electric Boatsを設立し、バッテリー電動のリジッド・インフレータブル・ボート（RIB）―剛性船体と側面の高圧エアチューブで追加浮力を持つ軽量モーターボート―の設計・製造を専門としています。RIBはレクリエーション用のほか、救難機関、軍事オペレーター、ボートレースのコーチングスタッフなどでも使用されています。 RS SailingのCEO兼デザイン&テクノロジー責任者、アレックス・ニュートン・サウソン氏は、自動車メーカーが電動

Fraunhofer IPTの開発には（左上から時計回りに）熱可塑性複合材航空エンジンファンブレード、レーザー構造化とAFPによるハイブリッド複合材・金属構造、複合材の構造健全性モニタリング（SHM）、Conbilityが商業化したPrePro 2D/3Dシステムなどの熱可塑性複合材テープ加工システムが含まれます。写真提供：Fraunhofer IPT 2020年12月、Fraunhofer生産技術研究所（IPT、ドイツ・アーヘン）が熱可塑性CFRP航空エンジンファンブレードの完全自動テープ積層・成形を開発していることを記事にしました。熱可塑性複合材テープのインサイチュ統合（ISC）は、IP