Zünd America Inc.（米国ウィスコンシン州オーククリーク）は、複合材料業界向けにカスタマイズされた多様なデジタル切断とワークフローソリューションを提供しており、完全に構成されたZünd M-2500による切断とマーキング/ラベリングのデモンストレーションを行っています。自動車と航空宇宙セクターに最適で、Zündのモジュール式カスタマイズ可能なカッターシステムは、高品質な切断を提供し、要求の厳しい材料を処理しながら最高の安全基準を満たせるとされています。 処理可能な原材料には、ドライまたはプリプレグカーボンファイバー、ガラス繊維、熱可塑性オルガノシート、ハニカムとフォームコア材料な

注：本記事の情報と画像は、ThermoPlastic composite Research Center（TPRC）が教えるコース「熱可塑性複合材料の高度な成形」から入手しました。 熱可塑性複合材料（TPC）は、航空宇宙やその他の軽量用途におけるより高速な生産率の需要により、最初に優位性を獲得しました。数分での部品製造により、熱成形（スタンピングとしても知られる）が最も一般的なTPCプロセスとなり、飛行部品を大量生産した最初のプロセスとなりました（「熱可塑性複合材料のホットベッド内部」および「熱可塑性複合材料が時間を短縮…」参照）。 プロセスは、必要な積層配向を持つ予め凝縮された熱可塑性複合材

C.A. Litzler Co. Inc.（米国オハイオ州クリーブランド）が、改良された標準熱可塑性プリプレグマシンを強調しています。システムは水系樹脂、様々な繊維で使用でき、様々な幅でプリプレグを生産できます。 システムの特徴： 繊維飽和と含浸 CFDモデリングを使用したステンレス鋼循環スラリーディップタンク 混合・分配マニフォールド 濡れを促進する水没ローラー 水/溶剤除去と樹脂予熱 樹脂分布を乱さないため赤外線オーブンを使用 加熱ダイ 樹脂分布を維持/改善する精密加工 ウェブ全体で均一な温度分布により、均一な浸透と濡れを実現 サーボ駆動圧縮ローラーによる表面仕上げ向上

ディストリビューターComposites One（米国イリノイ州アーリントンハイツ）、クローズドモールドアライアンス、15の業界パートナーが、ブースU27で、真空インフュージョン、プリプレグ処理、シリコンバッグ成形、ライトレジン移行成形（LRTM）、熱可塑性技術の最新イノベーションを紹介するライブデモンストレーションを実施します。デモは大型の囲まれたステージングエリア内で行われ、参加者に安全かつクリアな視界を提供します。 「戻ってこられてとても興奮しています」と、Composites Oneマーケティングコミュニケーションディレクターのマーシー・オフナー氏は言います。「CAMXでライブデモを披

Airborne（オランダ、ハーグ）が、複合材料製造向けの最新自動化ソリューションを発表しました。プラグアンドプレイの統合自動キッティングシステムは、コンベアカッターから直接複合材料プライをピックアップし、コンパクトで高速なバッファステーションでソート、シーケンス、保管できます。Airborneによると、完全自動化・デジタル化されたシステムは、複合部品製造業者に、材料ロールをソート・シーケンスされたプライキットに変換する堅牢、柔軟、効率的なプロセスを提供します。 コンベアライズドプライカッターが統合され、プライを必要な形状に正確に切断します。プライハンドリングシステムは、産業用ロボットと独自の

繊維変換スペシャリストとカスタム機械メーカーのCygnet Texkimp（英国、ウィンチャム、ノースウィッチ）が、水素技術における複合材料利用を加速するために設計されたフィラメントワインディングイノベーションハブの立ち上げを紹介しています。 これは、同社の複合材料デモンストレーションセンター開発の第一フェーズで、最終的には同社のすべての加工技術の生産規模例を収容します。同社は、新施設により顧客がフィラメントワインディングプロセスのあらゆる側面を探求し、材料を評価し、プロセス設計を最適化し、協業開発を通じて初期検証段階を完了できるようになることを期待しています。 Cygnet Texkimpの

OTOMcomposite（オランダ、エンスヘデ）は、自動ファイバープレイスメント（AFP）、レーザー支援テーププレースメント（LATP）、レーザー支援テープワインディング（LATW）技術向けのエンジニアリングサービスとソフトウェアを提供するスタートアップです。LATPとLATWは、先進熱可塑性複合部品の製造に有望な製造技術です（LATWの課題参照）。このプロセスの主要要素は図1に示されています（詳細は「ドライファイバープレイスメント：限界を超えて」参照）。 繊維強化プリプレグテープが「インシチュ」で凝縮されるとき、完全自動化シングルステップ製造がこれらのプロセスで達成でき、生産コストを削減し

6月27日、Champion Motorsport（米国フロリダ州ポンパノビーチ）の改造911ポルシェGT2 RS Clubsportが、米国コロラド州コロラドスプリングスで開催された第99回パイクスピークインターナショナルヒルクライムのTime Attack 1部門で優勝しました。 チームの成功の秘訣の一つは、車両の空力構造物（ウィング、アンダーボディストレーキ、ディフューザー、車両周りの空気をより効率的に動かすその他のコンポーネント）でした。これらの多くは、パートナーのStratasys（イスラエル、レホベットおよび米国ミネソタ州エデンプレーリー）によって3Dプリントされ、新しいツールレス

AON3D（カナダ、モントリオール）が、新しいAON M2+高温産業用3Dプリンターを発表しました。10万ドル未満で業界最大と主張する積極加熱ビルドボリュームとオープンマテリアルエコシステムを備え、AON3Dはフルサイズ・機能的3Dプリントをあらゆる規模のビジネスにアクセス可能にすることを目指しています。AON3D CEOのケビン・ハン氏によると、AON M2+は同社の材料科学者チームによって設計され、現在および将来の経済的な熱可塑性樹脂、カーボンファイバー複合材料、PEEK、PEKK、ULTEMなどの高性能ポリマーを最大限に活用できます。 AON3Dは、ほとんどの産業用3Dプリンター設定を例

ユニタイズド構造は、より軽量で環境に優しい航空機の建設に使用されています。このような先進的な多層複合材料は、高い強度重量比を提供するため、航空宇宙と造船業界などでますます使用されています。 しかし、極超音速宇宙機で使用される場合、車両表面と大気の摩擦による空力加熱により、短時間で大幅な温度上昇を経験します。このような現象は、再突入と打ち上げプロセスでより顕著です。このため、熱効果を考慮することは、このような構造の設計と解析において重要です。 積層複合材料への要求が多数の工学用途で増加するにつれ、任意形状の切り欠きを持つプレートの使用は避けられません。しかし、このような切り欠きの存在により、構造

Magnolia Advanced Materials Inc.（米国ジョージア州アトランタ）は、航空宇宙用接着剤、シンタクティック、液体シム、導電性エポキシ、シーラント、ジョイントフィラー、RTM/VARTM、フィラメントワインディング、ポッティング・カプセル化エポキシ、ツーリング・鋳造、コーティング用の幅広い樹脂、耐火性樹脂などを含む高性能エポキシシステムの製造元です。同社は、航空宇宙と先進複合材料用途向けの次世代シンタクティックエポキシ接着剤、Magnolia 7018 A/Bを発表しました。 Magnolia 7018 A/Bは、高強度、難燃性製品として設計された二液性シンタクティック

15年以上にわたり、Teubert（ドイツ、ブルンベルク）は、連続圧縮成形（CCM）システムを含む、複合材料向けの機械開発・設計・製造を行ってきました。航空宇宙、自動車、建設、鉄道産業など、特殊な顧客要件を達成・実行できると同社は述べています。 CCMは、断続的だが連続的な生産プロセスで、繊維、テープ、UDテープなど（ガラス、カーボン、アラミド、天然繊維など）を熱可塑性マトリックス（PP、PPS、PEKK、PEEK、PAなど）で凝縮します。このプロセスを通じて、非常に低重量で高い機械的抵抗を持つオルガノシート（複合材料またはプロファイル）を製造できます。 Teubertによると、製品要件に応じ

Toray Industries（日本、東京）とその北米カーボンファイバー部門（Toray Advanced Composites（米国カリフォルニア州モーガンヒル）、Toray Composites Materials America（TCMA、米国ワシントン州タコマ）、Toray Performance Materials Corp.（TPMC、米国カリフォルニア州カマリロ））は、複合材料市場向けの幅広い高付加価値製品を強調しています。Torayの専門製品ポートフォリオには、航空宇宙、防衛、産業、自動車産業向けのカーボンファイバーと先進熱可塑性・熱硬化性複合材料が含まれます。 Toray

Airbus（フランス、トゥールーズ）は、同社のWing of Tomorrow（WOT）プログラムのために、航空機複合材料製造業者と協力してアウト・オブ・オートクレーブ（OoA）構造体の開発を幅広く進めています。これらの構造体は2021年にAirbusに納入され、デモンストレーターウイングに組み立てられ、次世代単通路機への潜在的使用に向けて試験・評価されます。そのようなプログラムがいつ発表されるかは不明で、多くの憶測を呼んでいますが、航空機複合材料サプライチェーン全体が、AirbusまたはBoeing、または両方のための次世代航空機製造の一翼を担うべく、ポジショニングしています。 CWは、S

今秋、Johns Manville（JM、米国コロラド州デンバー）は、Neomeraラインの最初の製品を導入する予定です。初期製品は、インシチュ重合された織布ガラス繊維強化ポリアミド6（PA6）オルガノシートですが、ラインはすぐにノンクリップファブリック（NCF）と長繊維チョップドファイバーも含むよう拡大されます。JMはまた、追加の反応重合熱可塑性マトリックスの評価や、ハイブリッド補強構造（カーボンとガラス繊維の組み合わせなど）、さらには非ガラス補強材も検討しています。同社によると、従来のオルガノシートや長繊維熱可塑性複合材料とは異なる製造方法により、Neomera製品はより低コストでより高い

2020年7月に開始されたClean Sky 2（CS2）プロジェクトFRAMESの主目的は、CS2大型旅客機（LPA）技術プラットフォームの一環としてドイツ航空宇宙センター（DLR）が製造する先進後部デモンストレーターの製造アプローチを検証することです。このデモンストレーターは、自動ファイバープレイスメント（AFP）中の加熱シミュレーションにおいて信頼性と競争力のあるソリューションを提供し、熱可塑性スティフナーの高速製造と、スキン-スティフナーアセンブリの共凝縮をサポートする自己加熱ツーリングを実現することを目指しています。 FRAMESが先進後部デモンストレータープロジェクトの目的の中でど

Lohmann Corp. & Subsidiaries（米国バージニア州オレンジ）は、複合材料関連用途向け反応化学接着剤を拡充し、世界初と主張するUV光活性化・変色接着剤UV-LUXを含めました。UV-LUXは特許取得済みの速効性エポキシ樹脂で、圧力感受性（PSA）テープや液体接着剤よりも強靭でレジリエントと報告されています。 Lohmannビジネス開発マネージャーのデビッド・ナイシリー氏によると、UV-LUXは生産を合理化し、半構造接着に強度と柔軟性を両立させます。室温でタッキー状態で、UV光にさらされると速やかに接着し、エポキシ樹脂は接着・硬化に伴い色が変化し、化学的進行を示します。接着

Avient Corp.（米国オハイオ州エイボンレイク）は、特殊で持続可能な材料ソリューションとサービスのプロバイダーとして、CAMXで幅広い熱可塑性および熱硬化性複合材料ポートフォリオを紹介しています。 同社によると、その先進複合材料は、輸送、消費財、通信、建築・建設、インフラ、産業市場向け製品に高強度と軽量性能を提供します。CAMX展示では、以下の材料を特徴とする加工と用途例がハイライトされています： 熱可塑性複合材料 Polystrand連続繊維強化単方向（UD）テープと多軸ラミネート Hammerheadマリン複合パネル Polystrand構造サンドイッチパネル 熱硬化性複合

Electroimpact（米国ワシントン州ムキルテオ）、Toray Advanced Composites（米国カリフォルニア州モーガンヒル）、Janicki Industries（米国ワシントン州セドロ・ウーリー）の共同開発により、大型熱可塑性複合部品の高速製造で飛躍的進歩が達成されたと報告されています。このプロジェクトにより、大規模熱可塑性部品を毎分最大4,000インチ（100メートル）の高速堆積率で製造できる、自動化されたコスト効率の良い加工技術が開発されました。 Electroimpactの高速自動ファイバープレイスメント（AFP）装置が、可変スポットサイズレーザー加熱システムで熱可

航空機構造体の生産はCOVID-19パンデミックの大きな影響を受けましたが、航空宇宙分野の取り組みが必ずしもそれに従ったわけではありません。少なくとも、様々な顧客用途向けに熱可塑性テープスリッティングサービスを提供するWeb Industries（米国マサチューセッツ州マールボロ）においてはそうです。グローバルR&Tディレクターのグラン・ホウ氏によると、宇宙、都市航空モビリティ（UAM）、軍事分野の研究努力は、次世代航空機を可能にするために全力で進められており、複合材料、特に熱可塑性テープが、これらの取り組みの多くで鍵となっています。 熱可塑性テープは新しいものではありません（1960年代に遡