ZündAmericaInc。（米国ウィスコンシン州オーククリーク）は、切断およびマーキング/ラベリング用に完全に構​​成されたZündM-2500のデモンストレーションを含む、複合材料業界向けにカスタマイズされたさまざまなデジタル切断およびワークフローソリューションを提供しています。 Zündのモジュール式でカスタマイズ可能なカッターシステムは、自動車および航空宇宙分野に理想的であり、高品質の切断を実現でき、最高の安全基準を満たしながら要求の厳しい材料を処理できると言われています。 処理できる原材料には、乾燥またはプリプレグ炭素繊維、グラスファイバー、熱可塑性有機シート、ハニカムおよびフォ

注：この記事の情報と画像熱可塑性複合材料研究センター（TPRC）が教える「熱可塑性複合材料の高度な成形」コースから取得しました。 熱可塑性複合材料（TPC）は、航空宇宙およびその他の軽量アプリケーションでのより速い生産速度の要求で最初に有利になりました。ほんの数分で部品を製造することで、熱成形（スタンピングとも呼ばれます）が最も一般的な熱可塑性複合材料プロセスとなり、最初にフライング部品を大量生産しました（「熱可塑性複合材料ホットベッドの内部」および「熱可塑性複合材料のクリップ時間…」を参照）。 このプロセスは、ブランク（必要な層の向きを持つ事前に固められた熱可塑性複合ラミネート）から始まり

写真提供者：C。A。Litzler C. A. Litzler Co. Inc.（米国オハイオ州クリーブランド）は、改良された標準的な熱可塑性プリプレグマシンを紹介しています。このシステムは、水性樹脂、さまざまな繊維で使用でき、さまざまな幅でプリプレグを生成できます。 システムの機能は次のとおりです。 繊維の飽和と含浸 ステンレス鋼、CFDモデリングを使用した再循環スラリーディップタンク 混合および分配マニホールド 濡れを促進するための水中ローラー 水/溶剤の除去と樹脂の予熱 赤外線オーブンは、樹脂の分布を妨げないために使用されます 加熱されたダイ 樹脂の分布を維持/改善するため

Distributor Composites One（アーリントンハイツ、イリノイ州、米国）、クローズドモールドアライアンス、および15の業界パートナーが、真空注入、プリプレグ処理、シリコーンバッグ成形、軽樹脂トランスファー成形（LRTM）、および熱可塑性プラスチック技術の最新のイノベーションを紹介するライブデモンストレーションを行います。ブースU27にて。デモは、閉鎖された広いステージングエリア内で行われ、参加者に安全でありながら明確な視界を提供します。 「私たちは戻ってきてとても興奮しています」と、CompositesOneのマーケティングコミュニケーションディレクターであるMarcyO

写真提供者：Airborne Airborne（オランダ、ハーグ）は、複合材料製造向けの最新の自動化ソリューションを紹介します。プラグアンドプレイの統合自動キッティングシステムは、コンベヤーカッターから直接複合プライを選択して、コンパクトで高速なバッファーステーションに並べ替え、順序付け、保管することができます。 Airborneは、完全に自動化されたデジタルシステムにより、複合部品の製造者に、材料ロールを分類および順序付けされたプライキットに変換するための堅牢で柔軟かつ効率的なプロセスが提供されると主張しています。 コンベヤープライカッターが統合されており、プライを必要な形状に正確に切断

繊維加工のスペシャリストでカスタム機械メーカーのCygnetTexkimp（ウィンチャム、ノースウィッチ、英国）は、フィラメントワインディングイノベーションハブの立ち上げを紹介します 水素技術における複合材料の使用を加速するように設計されています。 これは、同社の複合材料デモンストレーションセンターの開発の最初のフェーズであり、最終的には、すべての処理技術の生産規模の例が収容されます。同社は、新しい施設により、顧客がフィラメントワインディングプロセスのあらゆる側面を調査し、材料を評価し、プロセス設計を最適化し、共同開発を通じて初期検証段階を完了することができるようになることを望んでいます。

OTOMcomposite（オランダ、エンスヘーデ）は、自動ファイバー配置（AFP）、レーザー支援テープ配置（LATP）、レーザー支援テープ巻き取り（LATW）テクノロジー向けのエンジニアリングサービスとソフトウェアを提供する新興企業です。 LATPとLATWは、高度な熱可塑性複合部品を製造するための有望な製造技術です（LATWの課題を参照）。このプロセスの主な要素を図1に示します（詳細については、「ドライファイバーの配置：制限を超える」を参照してください）。 図。 1。 レーザー支援テープ配置（LATP）およびテープ巻き取り（LATW）プロセスの主な要素。写真提供者：Amin Zaami

6月27日、チャンピオンモータースポーツ（米国フロリダ州ポンパノビーチ）の911ポルシェGT2 RSクラブスポーツカーが、99回目のタイムアタック1部門で最初にフィニッシュしました。 米国コロラドスプリングズのパイクスピークインターナショナルヒルクライム チームの成功の秘訣の1つは、車の空力構造でした。翼、足回りのストレーキ、ディフューザーなど、車の運転中に空気をより効率的に移動させるコンポーネントです。これらのコンポーネントの多くは、パートナーのStratasys（Rehovet、イスラエル、Eden Prairie、ミネソタ、米国）によって3D印刷されました。これには、新しいツールレス

ソルベイKetaSpireAMフィラメントCF10LS1で作られたチョップドカーボンファイバー/ PEEKパーツを備えたAON-M2ビルドチャンバー。写真提供者：AON3D AON3D（カナダ、モントリオール）は、新しいAON M2 +高温産業用3Dプリンターを発表しました。 AON3Dは、業界最大の10万ドル未満のアクティブに加熱されたビルドボリュームとオープンマテリアルエコシステムであると主張していることを特徴としており、あらゆる規模の企業が本格的で機能的な3D印刷にアクセスできるようにすることを目指しています。 AON3DのCEOであるKevinHanによると、AON M2 +は、現

ユニット化された構造は、より軽量で環境に優しい航空機を構築するために使用されています。このような高度な多層複合材料は、高い強度対重量比を提供するため、とりわけ航空宇宙および造船業界でますます使用されています。 しかし、極超音速宇宙船で使用される場合、そのような構造は、車両表面と大気との間の摩擦による空力加熱に起因して、短時間で大幅な温度上昇を経験します。このような現象は、再突入および打ち上げプロセス中にさらに顕著になります。このため、このような構造の設計と解析では、熱効果を考慮することが重要です。 積層複合材料に課せられる要件の増加により、多くのエンジニアリングアプリケーションでは、任意の

写真提供者：Magnolia Advanced Materials Inc. Magnolia Advanced Materials Inc.（米国、ジョージア州アトランタ）は、航空宇宙用接着剤、構文、液体シム、導電性エポキシ、シーラント、ジョイントフィラー、およびRTM / VARTM用のさまざまな樹脂を含む高性能エポキシシステムのメーカーです。フィラメントワインディング、ポッティングおよびカプセル化エポキシ、ツーリングおよびキャスティングおよびコーティング、ならびに難燃性樹脂。同社は、航空宇宙および高度な複合アプリケーション向けの次世代構文エポキシ接着剤であるMagnolia 7018

Teubert（Blumberg、Germany）は、15年以上にわたり、連続圧縮成形（CCM）システムを含む、複合材料用の機械の開発、設計、製造を行ってきたと述べています。同社によれば、航空宇宙、自動車、建設、鉄道のいずれの業界でも、特別な顧客の要件を達成して実行することができます。 CCMは、繊維、テープ、UDテープなど（ガラス、カーボン、アラミド、天然繊維など）を熱可塑性マトリックス（PP、PPS、PEKK、PEEK、PAなど）と統合するための断続的ですが連続的な製造プロセスです。 。このプロセスにより、非常に軽量（複合材料またはプロファイル）で高い機械的抵抗を備えた有機シートを製造で

東レ（東京、日本）とその北米炭素繊維部門—東レアドバンストコンポジット（米国カリフォルニア州モーガンヒル）、東レコンポジットマテリアルアメリカ（米国カリフォルニア州タコマ）、東レパフォーマンスマテリアルズコーポレーション（TPMC） 、カマリロ、カリフォルニア、米国）—複合材料市場向けの幅広い高付加価値製品を強調しています。東レの専門製品ポートフォリオには、航空宇宙、防衛、産業、自動車産業向けの炭素繊維と高度な熱可塑性および熱硬化性複合材料が含まれます。 Toray Advanced Compositesは、LMPAEKベースの複合材料であるToray Cetex TC1225を使用して、

エアバス（フランス、トゥールーズ）は、同社のWing of Tomorrow（WOT）プログラム用の脱オートクレーブ（OOA）構造の開発について、エアロコンポジット製造業者と協力する幅広い取り組みの真っ只中にあります。これらの構造物は2021年にエアバスに納入され、デモンストレーターウィングに組み立てられ、次世代の単通路航空機での使用の可能性についてテストおよび評価されます。そのようなプログラムがいつ発表されるかは不明であり、多くの憶測が飛び交っていますが、エアバスまたはボーイング、あるいはその両方の場合でも、航空複合サプライチェーン全体が次世代の航空機製造の一部であると位置付けています。

この秋、ジョンズマンビル（JM、デンバー、コロラド州、米国）は、ネオメララインの最初の製品を発表する予定です。最初の提供はその場で -重合したガラス繊維強化ポリアミド6（PA6）オルガノシートですが、間もなくラインが拡大し、非クリンプファブリック（NCF）と長いチョップドファイバーが含まれるようになります。 JMはまた、ハイブリッド強化構造（たとえば、炭素繊維とガラス繊維の組み合わせ）または非ガラス強化でさえも、追加の反応性重合熱可塑性マトリックスが評価されていると述べています。同社は、これらの材料の製造方法が従来の有機シートや長繊維熱可塑性複合材料とは異なるため、Neomera製品はより高い

写真提供者：Heraeus Noblelight and Compositadour 2020年7月に開始されたCleanSky 2（CS2）プロジェクトFRAMESの主な目的は、CS2テクノロジーの一部としてドイツ航空宇宙センター（DLR）によって製造された高度なリアエンドデモンストレーターの製造に使用されている製造アプローチを検証することです。大型旅客機（LPA）用のプラットフォーム。このデモンストレーターは、自動繊維配置（AFP）中の加熱のシミュレーションに信頼性が高く競争力のあるソリューションを提供し、熱可塑性硬化剤と自己加熱工具の高速製造を実現して、皮膚硬化剤アセンブリの同時統

Lohmann Corp.＆Subsidiaries（Orange、Virg。、U.S。）は、複合材料関連の用途向けに反応性化学接着剤を拡張しました。これには、UV-LUX 、が含まれます。 同社が主張しているのは、色が変化する世界初の紫外線活性化接着剤です。 UV-LUXは特許取得済みの速効性エポキシ樹脂であり、感圧（PSA）テープや液体接着剤よりも強力で弾力性があると報告されています。 ローマンの事業開発マネージャーであるDavidNicely氏によると、UV-LUXは生産を合理化すると同時に、半構造的結合に強度と柔軟性の両方を追加します。エポキシ樹脂は、室温で粘着性があり、UV光にさ

Avient Corp.（Avon Lake、Ohio、U.S。）、専門家および 持続可能な材料ソリューションとサービスは、CAMXでの幅広い熱可塑性および熱硬化性複合材料ポートフォリオを特徴としています。 同社によれば、その高度な複合材料は、輸送、消費者、電気通信、建築および建設、インフラストラクチャ、および産業市場の製品に高強度で軽量のパフォーマンスを提供します。 CAMXの展示では、次の資料を取り上げた処理とアプリケーションの例を紹介しています。 熱可塑性複合材料 ポリストランド連続繊維強化一方向（UD）テープおよび多軸ラミネート ハンマーヘッドマリンコンポジットパネル ポリストラ

Electroimpact（Mukilteo、WA、US）、Toray Advanced Composites（Morgan Hill、CA、US）、Janicki Industries（Sedro-Woolley、WA、US）の共同開発により、高速で飛躍的な進歩を遂げたと報告されています。大型の熱可塑性複合部品の製造。このプロジェクトの結果、毎分最大4,000インチ（100メートル）の高速堆積速度で大規模な熱可塑性部品を製造できる、自動化された費用効果の高い処理技術が開発されました。 Electroimpactの高速自動ファイバー配置（AFP）装置は、可変スポットサイズのレーザー加熱システ

航空構造物の生産はCOVID-19のパンデミックの影響を大きく受けていますが、少なくともさまざまな顧客に熱可塑性テープスリッティングサービスを提供しているWeb Industries（米国マサチューセッツ州マールボロ）では、航空宇宙への取り組みが必ずしもそれに続くとは限りませんでした。アプリケーション。 Grand Houによると、研究と技術、航空宇宙、宇宙、都市空中移動（UAM）、軍事の研究活動のグローバルディレクターは、次世代の航空機を可能にするために全力で取り組んでいます。複合材料、特に熱可塑性テープはこれらの取り組みの多くの鍵です。 もちろん、熱可塑性テープは新しいものではありません