熱可塑性複合材（TPC）は、生産速度向上と軽量化の高いポテンシャルがあるため、近年広く推進されています。TPCで生産速度を高めるために最も議論されるトピックの一つが、自動ファイバー/テープ積層（AFP/ATP）時のインサイチュ統合（ISC）です。 ISCは実は、チューブなどの拘束構造物で最初に実証され、現在もフィラメントワインディング型圧力容器や貯蔵タンクへのオーバーラップに大きな可能性を秘めています。これらの構造物は、レーザーアシストテープワインディング（LATW）で製造可能です。LATWはレーザーアシストテープ積層（LATP）機と回転マンドレルで構成されます（図1）。 AFP/ATPヘ

クリーン・スカイ2は、ECOFUNELプロジェクトが新種の熱可塑性樹脂を開発し、現在の最先端材料と同等の性能を発揮するとともに、航空機用環境制御システム（ECS）の実物大プロトタイプ部品をこの新材料で製造することに成功したと発表しました。 コンソーシアムによれば、ECS内の金属部品を複合材料に移行することには2つの主なメリットがあります。軽量化と、有害なクロム表面処理の不要化です。クロムは環境に毒性があり発がん性もあるため、その使用削減は作業者の健康メリットももたらします。 得られた繊維強化熱可塑性樹脂配合は、電気編組線なしで電気的連続性を確保できる強化電気伝導性を保持し、ECSで使用可能で

複合材の広範な採用、特に自動車業界における長年の障壁は、多くの複合材製造プロセスでは実現困難な大量生産と低コストの両立が必要とされる点にあります。スタートアップ企業WEAV3D Inc.（米国ジョージア州ノークロス）は、連続熱可塑性複合材強化ラティス構造を、廃棄物ゼロ、コスト効率良く、大量生産を可能にする自動織布プロセスで製造することで、これらの課題解決を目指しています。 コンセプトから商業化へ WEAV3D Inc.創業者兼CEOのクリストファー・オーバースタイ氏は、2014年にジョージア工科大学（ジョージアテック、アトランタ）で材料科学工学の博士号を取得する過程で、この技術の初期コンセプ

ランテス（ドイツ・ケルン）は3月16日、スタートアップ企業カーボンモバイル（ドイツ・ベルリン）が今月発売する「Carbon 1 MK II」スマートフォンで、プラスチックとアルミニウムが先進複合材料に置き換えられたことを報告しました。世界初のカーボンファイバースマートフォンとされ、ハウジングの基材にはランテスのTepex dynalite製品群から熱可塑性複合材が使用され、1K連続カーボンファイバーで強化されています。これにより、軽量でスリムな設計を実現し、プラスチック使用量を5%削減しています。 「当社の複合材料は、相当な機械的ストレスを受ける軽量部品向けに開発されたもので、単に非常に薄い

シコミン（フランス・シャトーヌフ・レ・マルティーグ）は3月16日、持続可能なMini 6.5クラスヨット「FLOKI 6.5」の建造に同社のGreenPoxy樹脂が採用されたことを確認しました。アトリエ・インターフェイス（フランス）のアントワーヌ・マンフレ氏によって設計されたこの6.5メートル艇は、IMOCA、VOR、ULTIMクラスで世界最速と言われるレーシングヨットの構造物を手掛けてきた、著名な船舶設計士兼バイオコンポジットスペシャリストによるものです。FLOKI 6.5は、最新のバイオコンポジット材料とコスト効率に優れたフラットパネル建造プロセスを採用しています。 Mini 6.5クラ

Photo Credit: UBQ Materials UBQマテリアルズ（イスラエル・テルアビブ）は、食品廃棄物や紙製品などの家庭廃棄物を変換して作られるバイオベース熱可塑性樹脂を開発したスタートアップ企業です。3月22日、同社は品質および環境マネジメントシステムに関するISO 9001:2015およびISO 14001:2015認証を、品質管理協会による成功裏の監査を経て取得したことを発表しました。この認証は、同社がUBQ材料を様々な分野の製造用原料として生産・販売する際、国際規格に準拠していることを証明します。 同社の特許技術は、埋め立て処分されるはずだった家庭廃棄物を、持続可能でバイ

アルパイン・アドバンスト・マテリアルズ（米国テキサス州ダラス）は、同社のフラッグシップ材料であるHX5熱可塑性ナノコンポジットに、優れた耐紫外線（UV）性能が加わったことを発表しました。UVAおよびUVC（紫外線AおよびC）照射試験の結果、この革新的材料は両波長に対して例外的な耐性を示し、外観や機械的性能に悪影響を及ぼさないことが確認されました。 アルパイン社によれば、高周波で大量のエネルギーを持つUVは分子と相互作用し、材料劣化を引き起こす可能性があります。地表に到達するUV放射の98%を占めるUVAの影響を理解することは重要です。一方、UVCはCOVID-19以降、表面除菌への利用が拡大

コロンビアのボゴタにおける水の貯蔵と供給は、大都市であればどこでもそうであるように、複雑な課題です。人口約900万人のこの都市は、年間降水量824ミリ（32インチ）とボゴタ川の流れに恵まれており、水源自体に不足はありません。真の課題は、その水をいかに取水し、浄水し、貯蔵して、住民と企業が必要なときに安全な飲料水として利用できる状態に保つかという点にあります。これを実現するため、ボゴタ上下水道公社（EAAB）は長年にわたり、市内に59基の貯水タンクを建設し、浄水された水を貯蔵・供給してきました。 これらのタンクの中には完全に密閉されたタンクもあれば、古いものは巨大なコンクリート製の貯水池で、取

Lambient Technologiesの歴史 私はこれまで、AvPro（米国オクラホマ州ノーマン）のThermoPulseマイクロワイヤセンサーによる硬化監視（同社が硬化管理システムで使用を目指す）や、Synthesites（ベルギー・ウックル）の直流（DC）誘電センサーによるインシチュ監視とリアルタイムTg評価について書いてきました。このブログでは、Lambient Technologies（米国マサチューセッツ州ケンブリッジ）とその交流（AC）誘電センサーの歴史、そしてACとDC誘電分析（DEA）を組み合わせた最新LT-440装置について説明します。「両技術にはそれぞれ利点と欠点があ

国際旅行・ライフスタイルブランドTUMI（米国ニュージャージー州サウスプレインフィールド）が、高級スーパーカーメーカーで英国拠点のF1チームMcLarenとのパートナーシップで設計・開発された新複合材カプセルラゲージ・トラベルコレクションを発表しました。 9点コレクションのディテール、材料選択、末永く使える品質は、TUMIとMcLarenの卓越性を追求し続ける共通ビジョンを反映しているとされています。主要トラベルピースには、エアロインターナショナル拡張型4輪キャリーオンとクアンタムダッフルが含まれます。キャリーオンは、レースカーに採用される硬質熱可塑性複合材Tegrisを含むハイブリッド材料

L&L Products（米国ミシガン州ロミオ）が、T-Linkと呼ばれる新技術ラインを発表しました。これは優れた接着特性を持つとされる先進エンジニアリング熱可塑性樹脂です。L&Lによると、T-Linkを推進するビジョンは、樹脂の接着特性に加え、エンジニアリング熱可塑性樹脂のリサイクル性、修復性、成形性を顧客が享受できるようにすること。報告された結果は、高性能・軽量用途のプロセスサイクルタイム短縮です。 熱可塑性の性質により、T-Linkは深絞り部品に適合し、不規則形状コンポーネントの製造を可能にします。用途ニーズに応じて、L&LはT-Linkをペレット、フィルム、ヤーン、粉末、ファイバーベ

4月6日報道によると、RAMPF Tooling Solutions（ドイツ・グラーフェンベルク）とパートナーGusstech（ポーランド・クラクフ）が、最先端複合構造向けに高性能エポキシボードと液体材料、包括的技術サポートをポーランド市場向けにワンストップで提供しています。 RAMPF Tooling Solutionsの高性能Raku Toolエポキシボードは、金型、積層工具製造、ダイレクトツーリング用。110℃〜200℃の温度範囲で線膨張係数が寸法安定、切削加工が容易で粉塵が極めて少なく等方性チップなし。ボード専用にマッチングされた接着剤もボンディング用に用意されています。 例えば、R

2015年開始のAirbus「Wing of Tomorrow（WOT）」プログラムは、過去6年間、単通路商業機翼のよりコスト競争力ある高スループット材料、製造、組立技術を探求してきました（CWのWOTプログラム過去報道参照）。 GKN Aerospaceグローバルテクノロジーセンター・ネザーランズ（フーフェフェン）ディレクターArnt Offringa氏によると、GKN Aerospace（英国ブリストル）はWOTプログラムで非常に活発に活動しており、樹脂移行成形（RTM）製翼桁デモンストレーターと4つのアルミニウム翼リブ開発を含みます。最近GKN Aerospaceが納入した別の技術デモ

Horizon 2020プロジェクトSUSTAINairは、11の欧州研究機関と産業パートナーの協力で、2021年1月に開始され、循環型航空経済の実現に向けたソリューションの研究開発を目指しています。これには、航空機ライフサイクル全体での資源効率向上と航空機性能改善、廃棄物と材料コスト削減が含まれます。コンソーシアムパートナーは、航空宇宙セクターが不確実性に直面しているにもかかわらず、ポストパンデミック航空産業のグリーン移行促進が、回復への道を提供する政府の戦略的目標であると指摘しています。 より具体的には、EU資金援助を受けたこの研究は、循環型経済行動計画に沿って航空サプライチェーン生態系

Purdue大学複合材製造シミュレーションセンター（CMSC、インディアナ州ウェストラファイエット）とThermwood Corp.（インディアナ州デイル）が、大規模複合熱可塑性積層造形（AM）に関する産業資金研究を行う大規模積層造形（LSAM）ラボラトリーを設立することで合意しました。 新施設は、Purdueのインディアナ製造研究所（Purdue Research Park内、ウェストラファイエット）に設立され、Purdue CMSCスタッフが配置・運営します。新施設の正式名称は「Purdue大学Thermwood LSAM研究ラボラトリー」です。 新ラボラトリーには、LSAM 105（

複合材が自動車ボディインホワイト（BIW）構造に一定の進出を果たしているものの、この車両領域での材料使用は長らく鉄鋼が支配し、最近ではアルミニウムも加わっています。このため、自動車メーカーは金属構造の接合に溶接とボルト・ネジなどの機械的ファスナーに大きく依存しています。一般的に堅牢ですが、溶接継手とファスナーは破損する可能性があります。また、質量を過度に増やさずに剛性を向上させたり、車両を通過する騒音・振動・ハーシュネス（NVH）や衝突エネルギーを軽減したりする効果はほとんどありません。これら課題への一つの解決策は、BIW継手とキャビティを構造用接着剤と組み合わせた複合材で補強することです。

高品質連続繊維強化熱可塑性複合材（CFRTC）製品・コンポーネントメーカーCato Composites（オランダ・レーデン）は、COVID-19パンデミックを投資と将来成長への準備の機会として活用しました。2020年11月、同じビジネスパークHaveland内のレーデンで、より大規模な新プラントに移転しました。 「パンデミック発生時、まず受注残が減少しました」とマネージングディレクターJoost van Lindert氏は説明します。「この静かな時期こそ、成長戦略のための投資と準備の適切な瞬間と判断しました。新プラントによりCatoには能力拡大のための十分な余地ができました。」Cato C

オール複合材天板、サイドレール、オプションの手術用アームでX線透過領域を拡大。 レールとヒンジ接続システム内の弾性複合セクションが空気ポンプシステムを可能にし、医療機器をテーブルに確実に固定。 技術は将来の複合材間接合技術への足がかりに。 カーボンファイバー複合材は手術台の表面製造によく使用されます。金属や他材料と異なり、カーボンファイバー複合材はX線透過性があり、患者のレントゲン撮影時に有用です。しかし、WIT-Composites（ポーランド・ルブリン）が見出したように、従来の診察台設計は必ずしも医療従事者のニーズに最適ではありません。 WIT-Compositesは、医療を含む様々

バイオベースエポキシ樹脂システムと難燃（FR）エポキシソリューションの配合・供給企業Sicomin（フランス・シャトーヌフ・レ・マルティーグ）が、新しいSR FireGreen 37 FR手積層樹脂を発表しました。同社のGreenPoxyバイオエポキシシリーズの最新製品は、25%植物由来炭素含有量を持つより持続可能な配合で、優れた難燃性能を両立しています。 SR FireGreen 37は手積屃プロセスに最適化された膨張型エポキシ樹脂システムで、製造工程での硬化時間調整のために多様な硬化剤と組み合わせ可能です。FireGreen 37はハロゲンフリー化学で、火災時の煙濁度と毒性が非常に低いの

主要市場プレーヤーとの広範なテストで得た経験を基に、Berndorf Band Group（オーストリア・ベルンドルフ）は、熱可塑性複合材ラミネートの連続一体化用モジュラ二重ベルトプレス技術を、高温・高圧モジュールと調整可能冷却ゾーンモジュールの2つの革新的モジュール統合により最近改良しました。この革新により、品質基準を満たしながら高性能熱可塑性複合材の高速生産が可能になり、スループットとプロセス柔軟性の間で画期的な妥協点を提供すると報告されています。この革新はBerndorfのR&Dセンターで顧客テスト用に利用可能になります。 同社によると、BerndorfのR&Dセンターにある800mm