内燃機関は燃料を正しく混合します。この混合はキャブレターで行われることをご存知ですか .よく自動車エンジンの心臓部と呼ばれるコンポーネントですが、旧型式のものです。現在、新しい自動車は同じプロセスに燃料噴射を使用しています。 それにもかかわらず、陸、海、空を問わず、ほとんどの輸送の背後にある科学的秘密は、燃料が動力に変わるということです。これは、空気で燃焼して小さな爆発を起こすときに達成されますが、それはここでの目的ではありませんが、多分! 自動車のキャブレターの主な機能は、動力を生成するために必要な正確な量の燃料と空気を混合することです。エンジンがその時々に必要とする正確な燃料と空気

内燃機関の高出力入力デバイスについて聞いたことがありますか?その秘密はターボチャージャーです . ターボとしても知られています これは 20 世紀初頭にスイスの技術者、アルフレッド・ブッチによって発明されました。彼は、ディーゼル エンジンの出力を上げるためのプロトタイプを導入しました。 今日、ターボチャージャーは、ほとんどのガソリンおよびディーゼル エンジンの標準装置となっています。ターボチャージャーの設計を改善して、より低い製造コストでより優れた性能を実現する方法についての研究は、現在も進行中です。振動による応力とベアリングの性能が主な故障要因ですが。このため、回転力学解析はターボチャージ

エンジンの潤滑システムに関する基本的な知識は本当にありますか? もしそうなら、オイルサンプという用語に精通していますか?基本的なタイプは、今日の目的であるウェット サンプとドライ サンプです。 パーツはエンジンブロックの下を覆う金属皿。エンジンオイルを保持するリザーバーとして機能し、そのオイルからエンジンの周りを循環します。それがウェットサンプの場合です。ドライサンプはエンジン周辺のどこかにありますが、エンジン下部のサンプにはまだオイルが含まれています。 この記事では、ウェット オイル サンプとドライ オイル サンプの働き、およびそれらの違いと長所と短所について詳しく説明します。 コ

自動車エンジンの燃焼室に燃料がどのように供給されるか知っていますか?キャブレターではなく、燃料インジェクターのことを考えていると思います .それらは現在、特に内燃機関ではほとんど見過ごされています。使用される効果的なプロセスは、燃料噴射システムとして知られています . 燃料噴射は、インジェクターを使用して、内燃機関、主に自動車エンジンに燃料を導入することです。このプロセスは、排出ガスおよび燃料効率に関する法律に対応するために導入されました。この 1 年で、自動車メーカーは燃料インジェクターの大きな利点を見出し、ここからキャブレターの衰退が始まりました。 1980 年以降、燃料噴射はガソリン

スーパーチャージャー ピストン式内燃機関の作動効率を上げるための発明です。これは、過剰な作業のためにエンジンの燃焼室に入る空気の圧力または密度を高める空気圧縮機です。 ご存知のように、自動車のエンジンは、混合気を利用した燃焼室から機械的な動きを得ています。そのため、過給機を追加してチャンバーに入る加圧空気を増加させると、混合および燃焼される燃料の量も増加し、エンジンの高性能につながります。 読む:エンジンオイルポンプを理解する この記事では、スーパーチャージャーの定義、機能、種類、動作原理、および完全な図を知ることができます。また、ツインチャージャーという用語と、スーパーチャージャー

エンジンは熱を吸収するために冷却が重要であり、オイルクーラーはそれを処理するための装置です。オイル冷却は、内燃エンジンから過剰な熱を除去するための冷却剤としてエンジン オイルを使用することです。 エンジン コンポーネントを通常の動作温度に保つことで、パフォーマンスが向上し、耐用年数が延びます。オイル クーラーについては真剣に検討する必要がありますが、この分野の専門家はさまざまなドライブトレイン コンポーネントの冷却に重点を置いています。 自動車では、高温のエンジンが熱をオイルに伝達し、オイルは後で熱交換器を通過します。この熱交換器は、一般的に「オイルクーラー」と呼ばれるラジエーターの一種で

プロペラ シャフト ギアボックスからディファレンシャルに動力を伝達する自動車エンジンの部品です。ボートや飛行機械にも使用されています。シャフトはドライブシャフトとも呼ばれます 、駆動軸 、 テイル シャフト または カルダン シャフト . プロペラ シャフトとは プロペラシャフトはトルクや回転を伝える機械部品とも言われています。距離のために接続できない他のコンポーネントとドライブ トレインを接続するために使用されます。 プロペラ シャフトも同様の目的で船舶、航空などで広く使用されています。 シャフトは、伝達中にねじり応力とせん断応力を受けるため、応力に耐えるのに十分な強度が必要です

内燃機関の誕生以来、カムシャフトは重要な部品の 1 つです。この 21 世紀まで、その動作原理は依然として自動車エンジンで同じです. カムシャフトは、ロッドまたはシャフトの単純なコンポーネントの長さであり、それに沿っていくつかの個別のカム ローブが配置されています。これらのローブにより、シャフトはカムと呼ばれます。 シャフトが回転することで、カムの形状がバルブに作用します。圧縮と排気行程を開閉するバルブを押す役割があります。回転の速度は、そのアクションの速度を制御します。 今日は、自動車エンジンのカムシャフトの定義、動作原理、製造、部品、問題点について見ていきます。 カムシャフトとは

ギアボックスとも呼ばれるマニュアル トランスミッションは、標準的なトランスミッションです。ギアボックスと同様に、スティック シフトまたは単にスティック シフトとも呼ばれます。トランスミッション システムは、自動車用途で使用されます。 マニュアル トランスミッションは、現在まで自動車に使用されている最も古いトランスミッションです。ドライバーが操作するクラッチを使用して、フットペダルを介して接続および切断します。手で操作するギアセレクターと一緒にハンドレバーを使用して行うこともできます。これにより、エンジンからトランスミッションへのトルク伝達が調整されます。 微分について知っておくべきこと

マニュアル トランスミッションと同様に、オートマチック トランスミッション 内燃機関に使用されています。その主な目的は、エンジンの動力を車輪に変換することです。 オートマチック トランスミッション システムは、オート、セルフ シフト トランスミッション、n 速オートマチックとも呼ばれます。 n は、前進ギア比の数を表します。このタイプの送信は、AT と略されます。 内燃機関は、高回転数での走行に適していることで知られています。車両の走行に必要な速度とトルクの出力範囲を提供します。オートマチック トランスミッションも、そのようなエンジンを搭載した車両に同じ機能を提供します。 オートマチ

フライホイールは、自動車エンジンの最も重要なコンポーネントの 1 つです。回転エネルギー（運動エネルギー）を蓄えるために特別に設計された機械装置です。回転速度と質量の 2 乗に比例します。 フライホイールとは? 重量のあるホイールとしてのフライホイールは、その軸を中心に回転するのに十分な力を必要とします。慣性モーメントによって回転速度の変化に抵抗します。フライホイールに蓄えられたエネルギーを変更すると、その回転速度を増減する必要があります。つまり、大きな力が加えられるまで回転し続けます。 フライホイールが回転するとき、大量の運動エネルギーが保存されます。このエネルギーは、後でエンジンを

自動車エンジンのシリンダー ブロック エンジンブロックとしてシリンダブロックが広く知られている。これは、エンジンの心臓部であり、エンジンの中心コンポーネントの 1 つと見なされています。コンポーネントの意図した目標を達成するために、高品質の素材で製造されています。 シリンダー ブロックは、エンジンの潤滑、温度制御、およびエンジンの安定性において非常に重要な役割を果たします。このため、欠点を避けるために高品質である必要があります. エンジンブロックは、エンジンの安定性と潤滑性を維持するために、さまざまな温度と負荷に耐えるように設計されています。エンジンブロックには、エンジン内のオイルの

内燃機関では、ピストン 燃焼サイクルの働きを助ける最大のコンポーネントの 1 つです。エンジン部分は、ピストンリングを使用したシリンダーブロックで囲まれ、ガスの逃げ場がありません。 ピストンは、熱エネルギーを機械的仕事に、またはその逆に変換するのに役立ちます。シリンダー内で上下に動き、混合気を膨張・収縮させます。このため、内燃機関にはピストンが不可欠です。 今日は、自動車のピストンの定義、機能、働き、種類、部品、材料、および図を見ていきます。 読む:自動車エンジンのコンポーネント ピストンとは? ピストンは、熱エネルギーを機械的仕事に変換するために、シリンダー内の爆発によりガスを

ピストン部品 熱エネルギーを機械的仕事に、またはその逆に変換するために一緒に働きます。シリンダー内で上下に動き、混合気を膨張・収縮させます。このため、内燃機関にはピストンが不可欠です。 自動車のピストンについて知っておくべきことをすべて読む 今日は、ピストンの主要コンポーネントとその機能について深く掘り下げます。 ピストンの主要部分とその機能 以下は、ピストンの主要コンポーネントの説明です: ピストン リング: ピストンリングは、ピストンのくぼみ部分に取り付けられる分割リングです。通常、エンジンには 3 つのピストン リングがあります。エンジンの種類によっては、リングが 1 つ

コネクティング ロッド コンロッドとも呼ばれます 内燃機関の主要部品の 1 つです。蒸気機関でも使用されていますが、車両では非常に重要であることがわかりました. コンロッドは、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転に変換するのに役立つクランクシャフトにピストンを接続します。この部品はレバー アームとして機能し、ピストンからの圧縮力と引張力を伝達し、両端で回転する必要があります。 今日は、コネクティングロッドの定義、機能、材料、部品、働き、および図を見ていきます. コネクティング ロッドの定義 コンロッドまたはコンロッドは、ピストンの直線的な上下運動または往復運動をクランクシャフ

動弁 または動弁 吸気バルブと排気バルブの動作を制御する内燃機関の一部です。 吸気バルブがあります これにより、空気と燃料の混合物が燃焼に入ることができます。 排気バルブ プロセスが完了すると、排気ガスが燃焼室から排出されます。 読む:自動車エンジンのコンポーネント 今日は、内燃エンジンのバルブトレインの定義、レイアウト、機能、動作、コンポーネントについて見ていきます。 バルブトレインの定義 バルブトレインは、空気/燃料混合物がガスとして燃焼室に出入りできるように、吸気バルブと排気バルブを開閉するように設計されたコンポーネントです。 現在、エンジンは、オーバーヘッド カムシャフト

自動車のエンジンには、エンジンを静止位置で作動させるための機械装置があり、それをクラッチと呼びます .このコンポーネントは、特に駆動軸から従動軸への動力伝達を接続および切断します。つまり、クラッチは 2 つの回転軸 (ドライブ シャフトまたはライン シャフト) を接続および切断します。 今日は、自動車エンジンのクラッチ システムの定義、動作原理、部品、種類、機能、および問題点について見ていきます。 クラッチとは? クラッチは、駆動軸から従動軸への動力伝達を断続する機械装置です。このデバイスは 2 つのシャフトを備えており、1 つがエンジンまたはパワー ユニット (駆動部材) に接続さ

クラッチは自動車にとって重要な部品の1つであるため、さまざまな要件を満たすタイプが作られています。前のレッスンでは、クラッチは、駆動軸から従動軸への動力伝達を接続および切断する機械装置であると説明しました。また、2 つのシャフトを備えていることも明らかにしました。1 つはエンジンまたはパワー ユニット (駆動部材) に接続され、もう 1 つのシャフトは作業を行う出力を提供します。 今日は、さまざまな種類のクラッチとその動作原理について見ていきます。 読む:摩擦圧接とは?そのアプリケーション、長所と短所 さまざまな種類のクラッチ: 以下は、さまざまなタイプのクラッチとその仕組みです:

伝送システム より具体的にはギアボックスと呼ばれますが、実際には、5速トランスミッションは単にギアとギアトレインを使用するギアボックスを指します.それらは、回転動力源から別のデバイスへの速度とトルクの変換を提供するために使用されます。 トランスミッション システムは、内燃エンジンの出力を駆動輪に適合させるため、自動車エンジンで重要な役割を果たします。エンジンの始動と停止、およびゆっくりとした移動には不適切であるため、エンジンが高い相対速度で動作するのに役立ちます。トルクにより、エンジン速度が高くなり、車輪速度が遅くなります。 今日は、伝送システムの定義、コンポーネント、動作原理、機能、

さまざまな伝送システムのタイプがあります 同じ機能を持っていますが、動作原理が異なります。伝送システムでこの段階に到達する必要があるため、おそらくその基本的な基本を知っているでしょう。さて、以前の記事で、自動車のエンジンで発生した動力を駆動輪に伝える仕組みをトランスミッションシステム（またはパワートレイン）と説明したことがあります。トランスミッション システムは、より具体的にはギアボックスと呼ばれます。実際、5 速トランスミッションは、単にギアとギア トレインを使用するギアボックスを指します。 読む:送信システムについて知っておくべきことすべて 今日は、さまざまな種類の自動車のトランス