伝送システムの動作原理 手動システムと自動システムの両方で、非常に簡単で興味深いものです。前回の記事で、自動車のエンジンが生み出した動力を駆動輪に伝える仕組みをトランスミッションシステム（またはパワートレイン）と呼んで説明しました。エンジンはその機械的動力を駆動輪に変換する必要があるため、トランスミッションは重要な役割を果たします。これらには、トルク、方向、速度を変化させ、車が高トルクで始動できるようにすることが含まれます。 読む:送信システムについて知っておくべきことすべて ほとんどのドライバーは、自分の車のオートマチック トランスミッション システムよりもマニュアル トランスミッション

ディファレンシャルの知識を持つことは、自動車のエンジンの働きからトランスミッション システムまで始まります。簡単に説明すると、エンジンからの動力は、トランスミッション システムを介してホイールに伝達されます。ディファレンシャルの利点は、エンジンからの動力を分割して、車輪を異なる速度で動かすことです。 今日は、自動車のディファレンシャル システムの定義、機能、働き、部品、用途、および長所と短所について見ていきます。 読む:マニュアルおよびオートマチック トランスミッション システムの動作原理 ディファレンシャルとは? ディファレンシャルは、動力を分割する目的でエンジンのトルクをホイールに

差動装置には、エンジンの動力を車輪に伝える役割を担っているため、車種に合わせてさまざまなタイプがあります。前回の投稿で、ディファレンシャルは、動力を分割する目的でエンジンのトルクをホイールに伝達し、ホイールがさまざまな速度で動くようにするメカニズムであると説明しました. 今日は、さまざまなタイプのディファレンシャルとその動作原理について詳しく見ていきます。 差分の種類 以下は、自動車に見られるさまざまなタイプのディファレンシャルです: オープンディファレンシャル ロックされたディファレンシャル 溶接/スプール差 リミテッド スリップ ディファレンシャル トルセン差 アクティブディフ

クランクシャフト ピストンの往復運動を回転運動に変換する回転軸です。このような操作を実行するために、内燃機関で一般的に使用されます。クランクシャフトは、コネクティングロッドが取り付けられた一連のクランクとクランクピンで構成されています。 少なくとも 1 つのシャフトを備えたクランクシャフトが、エンジン ブロック内で回転します。メインベアリングを使用して回転します。クランクピンは、ロッド ベアリングを使用してコネクティング ロッド内で回転します。 クランクシャフトの製造方法 クランクシャフトは通常、鋳鉄などの金属で作られています。工程中、溶湯を型に流し込みます（鋳造）。 現代のクラン

車両および産業用発電機へのディーゼルエンジンの適用は、長年にわたってますます高くなっています。ただし、ガソリン (ガソリン) エンジンは、このいわゆる高コストのディーゼル エンジンのいくつかの目的を何らかの形で果たすことができます。 ディーゼル エンジンは、燃焼プロセスから提供される効率まで、ガソリン エンジンとは異なります。ディーゼルエンジンでは、空気と燃料が異なる段階で注入され、空気だけがより高い比率で圧縮されます。ディーゼル エンジンは 14:1 から 25:1 までの比率で圧縮しますが、ガソリン エンジンの圧縮比は 8:1 から 12 の間です。エンジン。ピーク温度と圧力では、エンジ

ディーゼルエンジンは、断熱圧縮で作動する内燃機関です。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンとは仕組みが大きく異なり、効能や性能が異なります。断熱圧縮については前回の記事で説明しました。チェックアウト! ディーゼル エンジンの効率、歴史、動作原理を理解する 今日は、ディーゼル エンジンの動作原理、長所と短所を紹介します。 圧縮着火、燃焼室内の混合気形成、混合気質によるエンジン回転数の調整、不均一混合気、高空気比、拡散炎、高着火燃料など、知っておくべき特性を持つディーゼルエンジンパフォーマンス。これらはすべて、ディーゼルエンジンの動作原理で説明されています。読み続けてください! ディーゼ

今日の私たちの街路では、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンを搭載した車両を見るのが一般的です.これらの 2 種類の自動車エンジンは、一方が他方より前に存在しますが、従来のタイプです。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いと類似点を混同しているドライバーがほとんどです。この 2 つの主な違いは、ガソリン エンジンがオットー サイクルで動作するのに対し、ディーゼル エンジンはディーゼル サイクルで動作することです。 ガソリン (ガソリン) とディーゼル エンジンに関する個々の記事を取り上げた後、今日は、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの長所と短所の違いについて説明します。

4 ストローク エンジンは、トラック、自動車、一部の最新のバイクなどの自動車で使用される最も一般的な内燃エンジンです (ほとんどのバイクは 2 ストローク エンジンで動作します)。4 ストロークは燃焼サイクルとして知られています。エンジン内部の燃焼過程で発生します。 4 ストローク エンジンは、ピストンまたは 4 ピストン ストロークの 2 周期ごとにパワー ストロークを転送します。 今日は、ガソリン (オットー サイクル) とディーゼルの両方のタイプの 4 ストローク エンジンの定義、図、および動作について知ることができます。オットーサイクルについても学びます。以前、内燃機関に関するいくつ

ガソリン エンジンは、何十年にもわたって広く使用されている内燃機関の一般的なタイプです。圧縮後に燃料と空気を混合します。しかし、最近のガソリンエンジンは、シリンダーへの直接ガソリン噴射を採用しています。このガソリンエンジンでは、予混合は以前はキャブレターで行われていましたが、技術の向上により、電気制御の燃料噴射によって行われるようになりました。さて、これは、ガソリン エンジンに関する以前の記事の記憶を新たにするためのものです。ここでの目的は、ガソリン エンジンの用途、長所、短所について学ぶことです。 詳細:ディーゼル エンジンについて ガソリンエンジンの用途 ガソリンエンジンは様々な分野で

2 サイクル エンジンとして知られる 2 ストロークは、4 ストローク エンジンとは異なる働きをする内燃エンジンの一種です。この状況では、パワー サイクルを完了するには 2 ストロークが必要です。つまり、ピストンの上下運動がクランクシャフトの1回転です。 4 ストローク エンジンとの相違点は、クランクシャフトが 2 回転する間にパワー サイクルを完了するのにピストンの 4 ストロークが必要なことです。 2 ストローク エンジンに関する驚くべき真実は、圧縮行程の開始と燃焼行程の終了が同時に起こるということです。その間、吸気と排気が同時に行われます。 4 ストローク エンジンと比較して、2 ストロ

2 ストローク エンジンは、小型デバイスに動力を供給するように設計されているため、4 ストローク エンジンとは異なります。今日、ほとんどすべての車やトラックに搭載されている 4 ストロークとは異なります。これらのエンジンの違いを知ることは重要であり、別の記事で明確に検討されています。 続きを読む:2 ストローク エンジンを理解する この投稿の目的は、2 ストローク エンジンの用途、長所、短所を説明することです 続きを読む:SI (火花点火) エンジンと CI (圧縮点火) エンジンの違い アプリケーション ガソリンおよびディーゼル エンジンは 2 ストロークで大きな効果を発揮するため、用途が

周りを見渡すと、ほとんどすべての機械装置は 2 ストロークまたは 4 ストローク エンジンで駆動されています。これら 2 つのエンジンは、輸送の側面から小型のポータブル デバイスに至るまで、私たちの日常生活で効果的な役割を果たしています。これらのエンジンはどちらも内燃機関ですが、動作原理はまったく異なります。 2 ストロークと 4 ストローク エンジンの存在は、特定の種類のアプリケーションに動力を供給するという特定の理由によるものです。 「ストローク」という用語は「サイクル」とも呼ばれるため、2 サイクル エンジンと 4 サイクル エンジンには大きな違いがあります。 今日は、2 ストローク

ジープ、トラック、バス、乗用車など、さまざまな種類の車両があるため、車両のベースとなるシャシーにはさまざまなレイアウトがあります。以前のシャシーに関する記事で述べたように。自動車の主要部品はシャシーに搭載されています。しかし、車両のシャーシレイアウトはエンジンの位置によって決定され、それが駆動力の違いをもたらしました. 自動車のシャーシのレイアウト 自動車エンジンのドライブの種類には、次のものがあります。 フロント エンジン – 後輪駆動 リアエンジン – 後輪駆動 フロントエンジン – 前輪駆動 四輪駆動。これらすべてのタイプの自動車ドライバーは、以下で説明されています。チェックアウト!

一般に、エンジンまたはモーターは、ある形態のエネルギーを機械エネルギーに変換する機械です。電気モーターは、電気エネルギーを機械運動に変換します。ただし、ここでの目的は自動車エンジンです。 「熱機関」および「内燃機関」として知られています。 」。機械エネルギーを形成するために、燃料を燃焼させて熱を発生させます。ディーゼル エンジンとガソリン エンジンはどちらも内燃機関として設計されており、現代の自動車で広く使用されています。 車のエンジンとは? カール・ベンツは、最初の自動車を製造した最初の成功者です。 4ストロークのオットーサイクルを備えた軽量ガソリン内燃エンジンで作られていました。 4

自動車愛好家は、新しいリリースの設計に関する最新情報を伝えて提供することができますが、エンジン内での作業については知りません。それはよくありません！エンジンがどのように機能するかを知ることは、問題が発生したときに診断して修正するのに役立ちます。自動車のエンジンがどのように初期段階から現在までどのように機能するかについて深い知識を持つことは、興味深く驚くべき事実です。なぜなら、技術の進歩に続く 1 年間で多くのことが起こったからです。 初期の自動車エンジンは、さらに説明する内燃プロセスを使用して動作します。現代のほとんどの車には、電気モーターと燃料を使用するエンジンが搭載されており、完璧な役割

主に自動車部門で、さまざまな目的に使用されるさまざまな種類のエンジンがあります。今日、私たちは日常生活の中で、移動手段、特に車やその他の手段を使ってある場所から別の場所に移動しています。車両の商用ユーザーの場合、85% は自分の車両に搭載されているエンジンの種類さえ知らないと想像してみてください。あなたが学ぶ必要があるそれらの 1 つである場合、知りたい自動車エンジニアにとって、あなたは正しい場所にいます。以前、「自動車エンジンを理解する」というタイトルの記事が公開されました。チェックアウト! この貴重な記事では、エンジンはエネルギーを機械エネルギーに変換する機械であると説明されています

エンジンは、その構成に基づいて分類できます。存在するほとんどのエンジンは、小さな制御された爆発を使用して車両に動力を供給します。まあ、この方法は、いくつかのタイプよりもアプリケーションに大きな利点を提供します. エンジン構成 さまざまなエンジン構成を知ることは非常にややこしいですが、この記事を理解すると区別するのに役立ちます。エンジンは以下に基づいて分類されています: ストローク数 デザイン 着火方法 シリンダーの数 シリンダーの配置 使用する燃料の種類 ストローク数に基づく 2 ストローク エンジン: 2 ストローク エンジンでは、ピストンが 2 回動き、パワー ストロークが生

ボンネットの下にどのタイプのエンジン レイアウトが搭載されているか疑問に思っているかもしれませんが、今日それを知ることができます。さて、以下のエンジンタイプのチェックアウトでいくつかの記事が公開されました! 自動車エンジンについて理解する 自動車エンジンの仕組み 自動車エンジンの種類 内燃機関の種類 エンジン レイアウト 自動車のエンジンはシリンダーのレイアウトも異なり、特定のエンジン設計が狭いスペースに収まるようになっています。エンジンのシリンダーレイアウトも、車両の作業効率を決定します。これらの異なるタイプのエンジン レイアウトは、シリンダー配置が異なります。 以下は、さまざま

エンジンの初期開発は気筒数に基づいており、気筒数が多いほど性能が高くなります。まあ、それは最も初期の開発のためです。しかし、ターボチャージャーと燃料噴射システムが開発されて以来、これはもはや当てはまりません。シリンダー数の少ない車は、より大きなエンジンを搭載した車よりも優れた性能を発揮します。 エンジンが 2 気筒であろうと 12 気筒であろうと、ガソリンとディーゼルの燃料添加剤は、燃料システムをきれいにし、排気ガスを減らし、エンジンの性能を大幅に向上させるために開発されています。したがって、燃料効率は低くなります。 この記事では、さまざまなエンジン シリンダー構成について説明します。

ガソリンという言葉は、車両での使用に関して非常に人気があるように聞こえます。ほとんどの人は、エンジンがガソリンを介してどのように動くのかを理解していないため、「ガソリン エンジン」と名付けられました。この記事では、ガソリン エンジンの定義、動作、効率、歴史、図、コンポーネントについて説明します。また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いについても知ることができます。以前、自動車エンジンに関する記事がいくつか掲載されました。チェックアウト! 自動車エンジンの仕組み 内燃機関の種類 従来型および非従来型の自動車シャーシ ガソリンエンジンとは? ガソリン エンジンは、火花点火 (スパーク