空気噴射は、エンジンの各排気ポートに空気を噴射することを含む、排気ガスを低減するための技術です。空気はそこで高温の排気と混合し、HC と CO を酸化します。H2O と CO2 が形成されます。排出ガス制御の初期の頃は、空気注入によって必要な排出要件を達成するのは簡単でした。排気ガス中の HC と CO を酸化する最初のアドオン デバイスの 1 つは、エア ポンプ システムとも呼ばれるエア インジェクションでした。 この記事では、空気噴射システムの定義、コンポーネント、図、動作、利点、および欠点について学びます。 空気注入システムとは? HC と CO の排出量を削減するために、空気噴

カーター キャブレターは、4 気筒エンジンのジープ用にウィリアム・カーターによって設立されました。カーターキャブレターはダウンドラフトモデルです。いくつかのジェット、単純なチューブ、およびエンジンのアイドルまたは低速操作用の調整が 1 つだけあります。この記事では、カーター キャブレターの定義、構造、部品、図、動作原理について学びます。 カーターキャブレターとは? 前に述べたように、ダウンドラフトキャブレターはカーターキャブレターです。燃料またはガソリンはカーター キャブレターのチャンバーに入り、空気は上部にあるチョーク バルブを通って入ります。通常のエンジン運転中、チョークバルブは開い

ダウンドラフトキャブレターはソレックスキャブレターです。これは主に自動車のエンジンに使用されています。前述のように、基本的なキャブレターの根本的な欠点は、1 つのスロットル位置で 1 つの空燃比しか維持できないことです。このソレックス キャブレターは、エンジンを始動する必要があるときは濃い混合気を提供し、車両が巡航中 (安定した経済的な速度で走行中) は低い混合気を提供する場合があります。このキャブレターには複数の燃料放電回路が含まれており、エンジンの始動、アイドリング、低速運転、通常運転、加速などのさまざまな運転条件に合わせてさまざまな混合気を供給します。 この記事では、Solex キャブ

異なる発明により、異なる原理で同じ機能を実行することを目的としたさまざまなタイプのキャブレターが生まれました。キャブレターは、火花点火エンジンの変化する条件に合わせて、ガソリンを霧化して気化し、さまざまな割合で空気と混合するメカニズムです。可燃性混合気は、キャブレターから得られる混合気です。キャブレターは、火花点火エンジンの燃料システムの最も重要なコンポーネントです。燃料フィルターとインダクションの間にあるマニホールドは、キャブレターが配置されている場所です。エンジンの動作状況に応じて、さまざまな量の混合気を提供します。 この記事では、さまざまなタイプのキャブレターとその機能について学びます

Zenith Carburetor (後の Bendix Corporation の燃料装置部門) は、米国のガソリン エンジン管理システムおよびコンポーネント、主にキャブレターとフィルターのメーカーでした。数々の有名企業に採用されている英国の名門キャブレターです。 Zenith Carburetor Company は 1910 年に設立されました。このキャブレターには始動の問題がなく、高速でリッチな混合気が得られます。 この記事では、天頂キャブレターの定義、部品、図、構造、および動作について学びます。 天頂キャブレターとは? ゼニスキャブレターは、内燃エンジンの燃料噴射の古い方法で

単板クラッチには、クラッチ プレートが 1 枚しかありません。このクラッチには摩擦原理が使用されています。自動車で最も多く見られるクラッチタイプです。クラッチは 2 つの部分で構成されており、一方は駆動軸に固定され、もう一方は従動軸に固定されています。 トランスミッションとは、エンジンの力を車輪に伝えて前に進めるシステムです。自動車のエンジンは動力を発生させ、それを使って車輪を回します。その結果、動力を車輪に伝達するには、エンジンをトランスミッション システムに接続する必要があります。 また、車両のメカニズムに損傷を与えたり、乗客に不便を与えたりしないように、エンジンがトランスミッションシ

エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達するために、多板クラッチは多数のクラッチ プレートを使用してエンジン フライホイールと接触します。自動車や機械では、大きなトルク出力が必要な場合に多板クラッチが採用されています。 今日は、多板クラッチの定義、用途、構造、部品、種類、動作原理、長所と短所を学びます。 多板クラッチとは? 多板クラッチ 複数のクラッチを使用 エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達するためにエンジン フライホイールと接触するプレート。多板クラッチは、高トルク出力が要求される自動車や機械に使用されています。 多板クラッ

単板および多板クラッチは、自動車で使用される一般的なタイプのクラッチです。この記事では、これら 2 種類のクラッチの違いとその働きについて説明します。 多板クラッチ 多板クラッチは、エンジンのフライホイールに多数のクラッチ プレートを接触させることにより、エンジン シャフトとトランスミッション シャフトの間で動力を伝達します。自動車や機械では、大きなトルク出力が必要な場合に多板クラッチが採用されています。 多板クラッチは、エンジンから自動車のトランスミッション シャフトにより多くの動力を伝達すると同時に、滑りによるトルク損失を補償します。このクラッチは、重機、商用車、特殊用途の軍用車両

リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) により、2 つの出力シャフトを異なる速度で回転させながら、それらの間の最大差を制限することができます。セルフロック ディファレンシャルまたはディファレンシャル ロックアウトとも呼ばれます。 この記事では、リミテッド スリップ ディファレンシャルの定義、用途、図、種類、働き、利点、欠点について説明します。 リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD) とは? リミテッド スリップ ディファレンシャル (略して LSD) は、駆動輪間のトルクをシフトすることで、より速いコーナリングを可能にします。これにより、車はホイールスピンを

トランジスタ化された点火システムは、機械装置の使用を排除する点火方式です。その目標は、ブレーカー ポイントなどの可動部品を排除することによって、点火システムのパフォーマンスの効率を高めることです。この記事では、トランジスタ化された点火システムの定義、構造、部品、図、種類、動作、利点、および欠点を学びます。 トランジスタ点火システムとは? 先に述べたように、これは点火システムの機械部品の使用を減らす点火方式です。トランジスタは、比較的高い電流が流れる回路を遮断し、コレクタ回路の高電流を制御しながら、ベース回路に流れる電流を減らします。その結果、接点遮断器の働きをサポートするためにトランジス

あらゆるエンジンで最も重要なセンサーであるクランクシャフトとカムシャフトの位置センサーは、ディストリビューターと点火タイミングのパフォーマンスにとって重要です。クランクシャフト ポジション センサーは、点火時期の制御、RPM の検出、相対エンジン速度の計算を行う多目的センサーです。このセンサーのおかげで、ディストリビューターの手動タイミングは不要になりました。燃料インジェクターとコイルの点火シーケンスを同期させるために、カムシャフト位置センサーを使用して、どのシリンダーが点火しているかを検出します。 今日の記事では、クランクシャフト ポジション センサーの定義、機能、図、種類、動作、および一

カムシャフト ポジション センサーは、現代のすべての自動車に搭載されています。このセンサーは、エンジンが正しく動作していることを確認するため、どの車にも不可欠なコンポーネントです。車のボンネットの下を見ると、センサーを見つけるのに苦労することがあります。通常、各自動車メーカーは、センサーをエンジンの近くに配置する独自の場所を持っています。シリンダー ヘッドの後ろ、車両のリフター バレー、またはエンジン ブロックの近くにあります。 カムシャフト ポジション センサーの仕事は、カムシャフトがクランクシャフトのどこにあるかを把握することです。パワートレイン制御モジュール (PCM) はこの情報を受

ホール効果は、1879 年に磁場が電流を運ぶ導電板を板の平面に垂直な方向に通過すると、板の両端に電位差が生じることを発見した Edwin Hall にちなんで名付けられました。上のパネルに描かれているローレンツ力は、ホール効果を支える基本的な物理原理です。電子が適用された磁場 B に垂直な方向に移動するとき、ローレンツ力と呼ばれる力を受けます。この力は、適用された磁場と電流の流れの両方に垂直です。 ホール効果センサー (または単にホール センサー) は、ホール効果を使用して磁場の存在と振幅を検出するタイプのセンサーです。ホール センサーの出力電圧は、フィールドの強度に比例します。この記事では

現代のディーゼルエンジンは、コモンレール燃料噴射システムを使用しています。コモン レール システムは、クラス最高の排出制御、電力、および燃料効率を達成するために使用できるレベルの柔軟性を提供します。相手先商標製造会社 (OEM) は、幅広い機械やアプリケーションで最大のパフォーマンスとエンド ユーザーの価値を実現するように設計できるようになりました。 最も厳しい公害防止基準を満たしながら柔軟性を実現するために、コモンレール直接噴射 (CRDi) 燃料システムを使用する最新のディーゼル エンジンが増えています。燃料は、圧力下でエンジンに供給され、コモン レール システムで電子的に制御されます。

内燃機関では、希薄燃焼とは、過剰な空気を含む燃料の燃焼を指します。希薄燃焼エンジンの空燃比は、65:1 まで低くすることができます。 （質量）。これに対し、ガソリンを化学量論的に燃焼させるために必要な空燃比は 14.64:1 です。希薄燃焼エンジンでは、余剰空気が生成する炭化水素が大幅に少なくなります。高い空燃比は、さまざまなエンジン出力管理技術によって生成されるスロットル損失を減らすためにも採用できます。 この記事では、希薄燃焼エンジンの定義、アプリケーション、図、動作、長所と短所について学びます。 希薄燃焼エンジンとは? 希薄燃焼エンジンまたはディーゼル エンジンは、理論空燃比の既

あなたは気づいたに違いありません。すべてのメカニックは、ツールセットが非常に重要であることに気づきました。完全なボックスを用意することで、自動車修理の効果と効率が決まるからです。より多くのツールを持つことは常に良いことです。そのため、すべての自動車エンジニアはこのトピックを非常に重要視する必要があります。メカニックが適切なツールセットを選択するのは難しい場合がありますが、今日利用できる優れたオプションはたくさんあります。ツールボックスはほぼすべての目的と予算を実行し、利用可能ないくつかのより基本的なセットで驚くほど多くの作業を完了します. 今日は、最も一般的な種類のメカニック ツールと最高の

ナックル ジョイントは、軸が一致または交差し、同じ平面にある 2 つのロッドを接続します。それらは、トラクター トレーラー、ルーフ トラス タイ ロッド、吊り橋リンク ジョイント、およびステアリング ロッドとピニオンの間にあるステアリング システムでよく見られます。この記事では、ナックル ジョイントの定義、用途、図、設計、構造、コンポーネント、種類、働き、長所と短所を学びます。 ナックル ジョイントとは 少量の柔軟性または角モーメントが必要な場合、ナックル ジョイントは、引張荷重がかかる 2 つのロッドを接続するために使用される機械的接合部です。荷重作用の軸方向または直線状の線が常に存在

車両のシャシーは、スプリング、ショックアブソーバー、アクスルによって前後のホイールに接続されています。サスペンションシステムとは、部品を衝撃から保護するために連携して機能するすべての部品を指します。ばねは自動車のシャーシを車軸に間接的に接続します。バウンス、ピッチ、ロール、またはスウェイによって引き起こされるロード ショックから車両のボディを保護するために行われます。これらのロード ショックは乗り心地をでこぼこにし、車のフレームとボディにさらに負担をかけます。 この記事では、サスペンション システムの定義、アプリケーション、機能、コンポーネント、図、タイプ、動作原理について説明します。 サス

車の中で長時間快適に座れる理由を考えたことはありますか?座席について考えるかもしれません。はい、自動車のシートには部品がありますが、車のサスペンションほどではありません。はい、車の下から出てくるスプリングとショッカーの混乱は、スムーズな乗り心地の原因です。車のサスペンションは、衝撃がフレームに衝突する前に衝撃を吸収し、スムーズな乗り心地を実現します。さらに、最新のサスペンション システムは、地形の種類に反応し、でこぼこの道を楽にするように自動的に設定できます。 車両のシャシーは、スプリング、ショックアブソーバー、アクスルによって前後のホイールに接続されています。サスペンション システムとは、

エア サスペンション システムは、エア スプリング (プラスチック/エアバッグとも呼ばれる)、ゴム、およびエアライン システムで構成され、これらはすべて、エア コンプレッサー、バルブ、ソレノイド、および電子コントローラーに接続されています。エア サスペンション システムのアプリケーションには、大型トラック、トレーラー、およびバスが含まれます。 この記事では、エア サスペンション システムの定義、用途、図、コンポーネント、構造、種類、働き、利点、欠点について説明します。また、空気ばねの部品と特性についても学びます。 エアサスペンションシステムとは? エアサスペンションは、電動またはエンジン駆