ロールスロイス（英国ロンドン）は、効率と持続可能性に新しい基準を設定するUltraFanデモンストレーターエンジン用に、世界最大のファンブレードの製造を開始しました。このマイルストーンは、デモンストレーターの部品生産の正式な開始を示しています。 CFRPブレード UltraFanエンジンは、効率と持続可能性に新しい基準を設定し、第1世代のトレントエンジンと比較して燃料の燃焼と排出を25％削減すると報告されています。その効率向上の一部は、UltraFanの複合ファンブレードとファンケースによるもので、双発機の重量を700キログラム削減しました。これは、荷物を持った7人に相当します。

東レ（東京、日本）の新技術は、ポリアミド6やポリアミド66などの高融点のポリアミドのミクロレベルの球状粒子をより簡単に製造するために開発されました。特に添加剤製造用に設計された、東レの新しい球状合成ポリアミドを使用して、高強度で耐熱性のある3Dプリント部品を製造できます。 ポリアミド12のように、形状が非球形で融点が低いポリアミド粒子は、粉末ベースの3D印刷の材料として使用されます。高品質の3D印刷オブジェクトを作成するには、流動性が高く均一な充填性を備えた真の球状粒子が理想的であり、高強度で耐熱性のある部品を製造するには、より高い融点が必要です。 東レによると、従来の製造技術の欠点は、高

複合材料および技術サプライヤーのソルベイ（米国ジョージア州アルファレッタ）は、繊維処理の専門家でありカスタム機械メーカーのCygnet Texkimp（英国チェシャー）によって設計および製造された4軸ロボットフィラメントワインディングマシンを設置して、低コストのプリプレグ材料を製造しました。複合部品。 特注の巻線機は、ヒーナーに本拠を置く研究開発施設であるソルベイの英国アプリケーションセンターに設置されました。同社は、自動車や航空宇宙などの大量市場で複合材料を採用するための新しい技術とプロセスを開発しています。 高速多層プリフォーム フィラメントワインダーは、ソルベイのダブルダイアフラム

デラウェア大学の複合材料センター（UD-CCM、ニューアーク、デラウェア、米国）は、統合された自動テープを提供するために、ミクロサム（プリレプ、マケドニア）とその米国の代表的な複合オートメーションLLC（ケープコーラル、フロリダ、米国）を選択しましたドライテープ、サーモセットテープ、熱可塑性テープを自動的に配置するための配置（ATP）マシン。 UD-CCMマシンの機器仕様には、薄いものから標準的な層の厚さのテープ（幅1インチまで）の配置、その場での温度制御とサーマルカメラフィードバックを備えたレーザーおよび赤外線（IR）加熱、および製造を可能にする水平軸が含まれます。長さ10フィートまでの実

マテリア（米国カリフォルニア州パサデナ）は、新しい顧客が高度な複合アプリケーションにマテリアプロキシマ樹脂を採用するために必要なエンジニアリング、処理プロジェクトサポート、および技術プロジェクト管理を主導するシニアアプリケーションエンジニアを募集しています。 基本的な義務と責任： プルトルージョン、フィラメントワインディング、およびHP-RTM / C-RTMプロセスを使用して、主要産業における高度な複合アプリケーションの新規顧客および開発プロジェクトをサポートするエンジニアリングエキスパートとしての役割を果たします。 顧客がマテリア製品を採用できるようにするプロセスと製造の推奨事

Polynt Reichhold Group（イタリア、スカンツォロシャーテ）は、イスタンブールに設立され、拠点を置く完全子会社のPolynt CompositesTurkeyを設立すると発表しました。 新会社は、トルコおよび今後数年間で産業活動が拡大し続けると予想される地域で、Polynt ReichholdGroupのプレゼンスを成長および強化するための基盤となります。 PolyntTurkeyKimyeviÜrünlerTicaretAnonimŞirketiは、グループがトルコの成長市場に、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ゲルコート、および化合物のビジネスにおける製品

オーバーモールディングは、熱可塑性複合ラミネートを熱成形し、続いて射出オーバーモールドする技術です。このニアネットシェイプの製造プロセスは、優れた構造性能と高レベルの機能統合を備えた複雑な3D構造の自動化された大量生産に最適です。 ただし、業界にはプロセス設計ツールがありません。このニーズに応えて、ThermoPlastic複合材料研究センター（TPRC、エンスヘーデ、オランダ）の研究者は、オーバーモールド複合ラミネートと注入されたポリマー樹脂/強化複合材料の間の接着強度に焦点を当てて、オーバーモールドプロセスを分析しました。彼らは、プロセスモデリングと機械的テストを使用して、シングルステッ

メーカーが複合部品の製造コストの削減と速度の向上を同時に追求するにつれて、成形プロセスの内部をリアルタイムで確認し、樹脂の流れ、粘度、温度、圧力、Tg /硬化状態を監視する機能が差別化要因になります。 Synthesites（Uccle、ベルギー）はこの能力を開発しました。ドイツ航空宇宙センター（DLR、Stade）とNational Composites Center（NCC、ブリストル、英国）によって報告された結果に基づくと、このテクノロジーは、Tgと程度に基づいて治療法を決定し、サイクルタイムを最大50％短縮する可能性があります。一般的な材料の研究に基づいた、樹脂あたりの硬化と部品対保守

ソルベイコンポジットマテリアルズ（米国ジョージア州アルファレッタ）は2月24日、高品質、高速、費用効果の高い一次および二次の圧縮成形用に特別に設計された、ドレープ性の高い新しいエポキシプリプレグであるCYCOMEP2750を発売したと発表しました。航空構造。樹脂は、圧縮成形のみ、自立型後硬化による圧縮成形、またはオートクレーブ硬化によって処理でき、タクトタイムは15分と短くなります。 ソルベイの関係者によると、CYCOM EP2750の開発は、製造業者が航空宇宙品質で高速で信頼性が高く費用効果の高い部品製造を提供できるエポキシプリプレグの需要によって刺激されたとのことです。プリプレグの目標は

Institut de Soudure Group（IS Groupe、Villepinte、France）—文字通りフランスの「溶接研究所」—は、金属の溶接で100年以上の経験があり、現在、熱可塑性複合材料の溶接のリーダーとしての地位を確立しています。 CW で報告されているように の2018年の特集「溶接熱可塑性複合材料」、ISGroupeとその複合材料ブランド複合材料の完全性 エアバスTier1サプライヤーSTELIAAerospace（フランス、トゥールーズ）との「ArchesTP」デモンストレーションプロジェクトで、炭素繊維（CF）/ポリエーテルケトンケトン（PEKK）一方向（

このタイプの航空研究は、研究開発資金のための欧州委員会フレームワークプログラム（FP）から始まり、FP2（1987-1991）からFP7（2007-2013）にまたがっています。これらのプログラムは、さまざまな技術を技術準備レベル（TRL）6に成熟させ、エアバスA350などの航空機に実装することに大きく貢献しています。 Clean Sky 2の違いの1つは、大規模なデモンストレーターを中心とした構成です。 MFFDは、大型旅客機（LPA）の革新的な航空機デモンストレータープラットフォーム（IADP）内で製造されている3つの実物大の胴体セクションの1つです（上のインフォグラフィックの青い四角の

American Composites Manufacturers Association（AMCA、米国バージニア州アーリントン）は、4月29日から5月1日まで米国カリフォルニア州サンディエゴで開催されるThermoplastic Composites Conference2020の基調講演者2名を発表しました。ボーイング社（米国バージニア州シカゴ）のフェローとフォードモーター社（米国ミシシッピ州ディアボーン）のテクニカルリーダーであるパトリックブランチャード。 ACMAによると、ボーイングとフォードモーターは、高性能熱可塑性ソリューションの動的なアプリケーションを使用して、自動車、トラッ

マーシャルアドバンストコンポジット（ヨーク、英国）は、マーシャルエアロスペースアンドディフェンスグループ（ケンブリッジ、英国）が2011年にスリングスビーアドバンストコンポジットを買収したときに設立されました。同社はロッキードマーティン（ベセスダ、メリーランド州、米国）と950万ポンドの契約を結びました。今後5年間、C-130Jスーパーヘラクレスエアリフター用のコックピットトリムパネルを供給します。 「ロッキードマーティンからこの5年間の契約を受け取ったことをうれしく思います」と、マーシャルアドバンスコンポジットのアドバンストコンポジットゼネラルマネジャーであるカールモースは述べています。

複合材料の精密フォーマッターであるWebIndustries Inc.（米国マサチューセッツ州マールボロ）は、3月4日、フランスのナントにあるオメガシステムに複合材料開発および商業化のための欧州センターオブエクセレンス（CoE）を開設したと発表しました。 新しいCoEは、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、その他の複合材料タイプを含むさまざまな複合材料フォーマットのデモンストレーション、迅速な開発、テスト、および認定のための技術チーム、材料分析ラボ、パイロットラインへのヨーロッパ市場へのアクセスを提供します。この施設には、新しい材料とプロセスを商業規模の生産に移行するための大量の複合フォーマットラ

ランクセス（米国ペンシルバニア州ピッツバーグ）のTepex連続繊維強化熱可塑性複合材料は、さまざまな自動車用途（ CW ）の可能性を示しています。 最近カバーされたのは、ハイブリッド金属複合自動車用Aピラー、自動車用後部座席シェル、およびセンターコンソールアームレストデモンストレーターのサポートです。同社の最近のケーススタディでは、構造安全コンポーネントの軽量構造がリストに追加されています。 ランクセスは最近、この市場での材料の機会を説明するための技術デモンストレーターとしてチャイルドシートのヘッドレストを開発しました。このコンポーネントは、粒子発泡複合射出成形（PCIM）プロセスで製造され

AOC Aliancys（最近AOCに改名、米国テネシー州コリアーヴィル、スイス、シャフハウゼン）は、3月3日の時点で、不飽和ポリエステルおよびビニルエステル樹脂製品のヨーロッパでの販売に向けた新しい設定があると報告しました。 BÜFACompositeSystems（Rastede、ドイツ）は現在、英国、スペイン、ベネルクス、フィンランドでAOCAliancys製品の独占販売代理店です。英国では、配布設定の変更は、2020年1月に発表され3月3日に発効したAOC AliancysからBÜFAへのAOC（UK）Ltd。の移転と一致します。新しいBÜFACompositeUK会社は両方の販売

ウィチタ州立大学の国立航空研究所（ウィチタ、カンザス州、米国）内の研究所である国立先端材料性能センター（NCAMP）は、最初に承認された熱可塑性材料であるToray CetexTC1225のリリースを報告しました。ポリアリールエーテルケトン（LM PAEK）を溶融し、一方向（UD）テープ、ファブリックプリプレグ、または強化熱可塑性ラミネートとして利用できます。 Toray Advanced Composites（Morgan Hill、CA、U.S。）によると、Cetex TC1225は、半結晶性の設計されたPAEK樹脂を含む熱可塑性複合材料です。この製品は、他のPAEK材料と比較して50〜

Cetim（フランス、ナント）は、熱可塑性複合部品の工業生産（<1分サイクルタイム）用のQSP（Quilted Stratum Process）と、そのような部品を最適化するQSD（Quilted Stratum Design）ソフトウェアですでによく知られています。 、生産スクラップを部品に再利用する方法を含みます。その3番目の実現技術は、繊維強化の有無にかかわらず熱可塑性スクラップを望ましい特性とコストを提供する有機シートパネルに変えるためのモジュール式生産ラインです。 Cetim GrandEstのパイロットライン この熱可塑性複合材料のリサイクルプロセスは、Cetim Gran

Gulfstream Aerospace Corp.（米国ジョージア州サバンナ）のまったく新しいG700は、Daher（パリ、フランス）によって構築されたパフォーマンス向上ウィングレットを備えており、ツインエンジンビジネスジェットの燃料効率と超長距離に貢献しています。 Daherは、複合コンポーネントと金属コンポーネントの両方を使用して、航空機の翼端で上向きに湾曲した空力エクステンションであるウィングレットを製造し、最適化された重量と強化された美観の両方を実現しています。これらはフランスのタルブにあるDaher工場で製造され、ガルフストリームのサバンナ工場で航空機に組み立てられています。

3MのVHBテープLSEシリーズは、貼り付けが難しい複合材料や低表面エネルギーのプラスチックに関連する設計上の課題を排除するように設計されています。 このテープは、ポリプロピレン、熱可塑性オレフィン、熱可塑性エラストマーなどのLSE基板、およびガラス強化プラスチックや繊維強化プラスチックなどの複合材料の接着ソリューションとして機能します。両面アクリルフォームでできており、広い温度範囲で長持ちする高強度の接着を実現します。これは、超音波溶接や他の接着方法に代わる耐久性のある方法を提供します、と3Mは言います。 3M VHBテープLSEシリーズは次のように作られています： プライマーなしで