Rolls-Royce（英国、ロンドン）が、効率と持続性で新基準を打ち立てるUltraFan実証機エンジン向け、世界最大のファンブレード製造を開始。このマイルストーンは、実証機の部品生産公式開始を意味する。 CFRPブレード UltraFanエンジンは、第1世代Trentエンジン比で燃料消費と排出量を25%削減すると報告。その効率改善の一部は、UltraFanの複合材ファンブレードとファンケースによるもので、双発機で700キログラム（荷物込み7人分相当）の軽量化を実現。 セットで140インチ直径の複合材ブレードは、現在のナローボディ航空機胴体にほぼ匹敵するサイズ。ブリストル英国の技術ハブで

Toray Industries Inc.（日本、東京）が、ポリアミド6やポリアミド66など高融点ポリアミドのミクロレベル球状粒子をよりシンプルに製造する新技術を開発。アディティブマニュファクチャリング専用に設計されたTorayの新球状合成粒子は、高強度・耐熱性3Dプリント部品の製造に使用可能。 粉末ベース3Dプリント材料として、多くのポリアミド粒子は非球形で低融点（ポリアミド12など）だが、より高品質な3Dプリントオブジェクトを作るには、真に球状で流動性と充填均一性に優れ、高強度・耐熱性部品構築に必要な高融点粒子が理想的。 Torayによると、従来製造技術の欠点は、高温条件を必要とする高

複合材料・技術サプライヤーSolvay（米国ジョージア州アルファレッタ）が、繊維取り扱い専門家・カスタム機械メーカーCygnet Texkimp（英国チェシャー）設計・製造の4軸ロボットフィラメントワインディング機を設置し、低コストプリプレグ材料と複合部品を製造。 この特注ワインディング機は、Solvayの英国アプリケーションセンター（R&D施設、ヒーナー所在）に設置され、同社が自動車・航空宇宙など大量市場への複合材採用のための新技術・プロセスを開発している場所です。 高速多層プリフォーム フィラメントワインダーは、Solvayのダブルダイヤフラムフォーミング（DDF）技術と圧縮成形で成形

デラウェア大学複合材センター（UD-CCM、米国デラウェア州ニューアーク）は、Mikrosam（北マケドニア、プリレプ）とその米国代理店Composite Automation LLC（米国フロリダ州ケープコーラル）を選定し、ドライ、熱硬化性、熱可塑性テープの自動配置用統合自動テープ配置（ATP）機を納入することになった。 UD-CCM向け機器仕様には、薄膜から標準合板厚テープ（幅最大1インチ）の配置、レーザーと赤外線（IR）加熱によるインシチュ温度制御とサーマルカメラフィードバック、全長10フィートまでのフルスケールプロトタイプ製造を可能にする水平軸が含まれる。 UD-CCMのシステムは

Materia（米国カリフォルニア州パサデナ）は、Materia Proxima樹脂を先進複合材用途で新規顧客が採用するために必要なエンジニアリング、プロセスプロジェクトサポート、技術プロジェクトマネジメントをリードするシニアアプリケーションエンジニアを募集しています。 主な職務と責任： プルトルージョン、フィラメントワインディング、HP-RTM/C-RTMプロセスで主要産業の先進複合材用途における新規顧客と開発プロジェクトを支援するエンジニアリングエキスパートとして機能 顧客によるMateria製品採用を可能にするプロセスと製造推奨事項を開発 顧客エンジニアリングチームと緊密に協力し、成

Polynt Reichhold Group（イタリア、スキャンゾロシャーテ）は、イスタンブールに拠点を置く完全子会社Polynt Composites Turkeyを設立すると発表した。 新会社は、今後数年で産業活動の更なる活性化が予想されるトルコと地域でのPolynt Reichhold Groupのプレゼンス拡大と統合の拠点となる。 Polynt Turkey Kimyevi Ürünler Ticaret Anonim Şirketiにより、グループは不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ゲルコート、コンパウンドの製品ポートフォリオと技術経験で、建設、エンジニアリングストーン

オーバーモールドは、熱可塑性複合材ラミネートを熱成形し、その後射出オーバーモールドする技術。このニアネットシェイプ製造プロセスは、優れた構造性能と高い機能統合レベルを持つ複雑な3D構造物の自動化大量生産に適しています。 しかし、業界にはプロセス設計ツールが不足しています。このニーズに応え、ThermoPlastic composite Research Center（TPRC、オランダ、エンスヘデ）の研究者たちがオーバーモールドプロセスを分析、オーバーモールド複合材ラミネートと射出ポリマーレジン/強化複合材の結合強度に焦点を当てました。プロセスモデリングと機械試験を用いて、シングルステップと

メーカーが複合部品生産でコスト削減と生産速度向上を同時に求める中、成形プロセス内部をリアルタイムで見え、レジン流動、粘度、温度、圧力、Tg/硬化度を監視する能力が差別化要因になっている。Synthesites（ベルギー、ウックル）がこの能力を開発。ドイツ航空宇宙センター（DLR、シュターデ）とNational Composites Centre（NCC、英国ブリストル）の報告結果によると、この技術はサイクルタイムを最大50%削減する可能性があり、汎用材料研究に基づく保守的な時間ではなく、レジンと部品ごとのTgと硬化度に基づく硬化判断が可能。これはまさにComposites 4.0生産への進展で

Solvay Composite Materials（米国ジョージア州アルファレッタ）は2月24日、高品質、高速、コスト効率の良い一次・二次航空機構造の圧縮成形向けに特別に設計された、高ドレープ性の新エポキシプリプレグCYCOM EP2750を発売したと発表。この樹脂は圧縮成形のみ、フリースタンディングポストキュア付き圧縮成形、またはオートクレーブ硬化で処理可能で、タクトタイム最短15分を提供。 Solvay幹部によると、CYCOM EP2750の開発は、航空宇宙品質で高速・信頼性・コスト効率の良い部品製造を可能にするエポキシプリプレグへの需要によって刺激された。このプリプレグの目標は、切削

Institut de Soudure Group（IS Groupe、フランス、ヴィルパント）—文字通り「フランスの溶接研究所」—は、金属溶接で100年以上の経験を持ち、今や熱可塑性複合材溶接のリーダーとして確立しつつある。CWの2018年特集「熱可塑性複合材の溶接」で報じられた通り、IS Groupeとその複合材ブランドComposite Integrityは、Airbus Tier 1サプライヤーSTELIA Aerospace（フランス、トゥールーズ）との「Arches TP」実証プロジェクトで、炭素繊維（CF）/ポリエーテルケトンケトン（PEKK）単方向（UD）テープストリンガーと胴

この種の航空研究は、欧州委員会フレームワークプログラム（FP）によるR&D資金提供で始まり、FP2（1987-1991）からFP7（2007-2013）まで続いてきた。これらのプログラムは、Airbus A350などの航空機への実装とともに、幅広い技術を技術成熟度レベル（TRL）6まで成熟させることに大きく貢献してきた。 Clean Sky 2の違いの一つは、大規模実証機を中心に組織されていること。MFFDは、Large Passenger Aircraft（LPA）Innovative Aircraft Demonstrator Platform（IADP）内で生産される3つのフルスケール

American Composites Manufacturers Association（ACMA、米国バージニア州アーリントン）が、2020年4月29日から5月1日までカリフォルニア州サンディエゴで開催されるThermoplastic Composites Conference 2020の2人の基調講演者を発表：The Boeing Co.（米国イリノイ州シカゴ）テクニカルフェローRandy Wilkerson氏と、Ford Motor Co.（米国ミシガン州ディアボーン）テクニカルリーダーPatrick Blanchard氏。 ACMAによると、BoeingとFord Motor Co

Marshall Advanced Composites（英国、ヨーク）は、Marshall Aerospace and Defence Group（英国、ケンブリッジ）が2011年にSlingsby Advanced Compositesを買収して設立された。同社はLockheed Martin（米国メリーランド州ベセスダ）と、今後5年間のC-130Jスーパーヘラクレス輸送機用コックピットトリムパネルの製造供給で950万ポンドの契約を締結した。 「Lockheed Martinからこの5年契約を受注できたことを嬉しく思います」とMarshall Advanced CompositesのCa

複合材料の精密フォーマッターであるWeb Industries Inc.（米国マサチューセッツ州マールボロ）は、3月4日、フランス・ナントのOmega Systèmesにおいて、欧州複合材開発・商業化センター・オブ・エクセレンス（CoE）を開設したと発表した。 新CoEは、欧州市場に技術チーム、材料分析ラボ、デモンストレーション・迅速開発・試験・認定用パイロットラインを提供。熱硬化性、熱可塑性、その他の複合材タイプを含む様々な複合材料フォーマットに対応。商業規模生産への移行のための大量複合材フォーマッティングラインを備える。新製品開発の加速に加え、成熟製品プログラムの生産性向上とコスト削減戦

LANXESS（米国ペンシルベニア州ピッツバーグ）のTepex連続繊維強化熱可塑性複合材は、様々な自動車用途での可能性を示しており、CWが最近取り上げたものには、ハイブリッド金属複合材自動車Aピラーのサポート、自動車リヤシートシェル、センターコンソールアームレスト実証機がある。同社の最近のケーススタディは、構造安全部品の軽量構築をリストに追加した。 LANXESSは最近、この市場での材料の機会を示す技術実証機としてチャイルドシートヘッドレストを開発。このコンポーネントは、粒子フォーム複合材射出成形（PCIM）プロセスで製造される。 「Tepex製インサートにより、市販品と比較してヘッドレス

AOC Aliancys（最近AOCに改称；米国テネシー州コリアビル、スイス・シャフハウゼン）は、3月3日付で不飽和ポリエステルとビニルエステル樹脂製品の欧州販売について新しい体制を整えたと報告した。 BÜFA Composite Systems（ドイツ、ラシュテデ）が、英国、スペイン、ベネルクス、フィンランドにおけるAOC Aliancys製品の独占ディストリビューターとなる。英国では、販売体制の変更と同時に、2020年1月に発表され3月3日付で効力を発したAOC (UK) Ltd.のAOC AliancysからBÜFAへの移管が一致する。新しいBÜFA Composite UK社が、AO

Wichita State大学のNational Institute for Aviation Research内の研究機関であるNational Center for Advanced Materials Performance（NCAMP、米国カンザス州ウィチタ）が、初の認定熱可塑性材料としてToray Cetex TC1225をリリースしたと報告。これは低融点ポリアリルエーテルケトン（LM PAEK）で、単方向（UD）テープ、ファブリックプリプレグ、強化熱可塑性ラミネートとして利用可能。 Toray Advanced Composites（米国カリフォルニア州モーガンヒル）によると、C

Cetim（フランス、ナント）は、熱可塑性複合材部品の工業化生産（サイクルタイム1分未満）のためのQSP（Quilted Stratum Process）と、生産スクラップを部品に再利用する方法を含めてそのような部品を最適化するQSD（Quilted Stratum Design）ソフトウェアで既によく知られている。その3つ目のイネーブリングテクノロジーは、繊維強化あり/なしの熱可塑性スクラップを、望ましい特性とコストを備えたオルガノシートパネルに変えるモジュラー生産ラインである。 Cetim Grand Estのパイロットライン この熱可塑性複合材リサイクルプロセスは、Cetim Gran

Gulfstream Aerospace Corp.（米国ジョージア州サバンナ）の全く新しいG700には、Daher（フランス、パリ）製の性能向上ウイングレットが搭載され、双発ビジネスジェットの燃費と超長距離飛行に貢献しています。 Daherは、翼端にある上向きに曲がった空力的延長部であるウイングレットを、複合材と金属の両コンポーネントを使用して製造し、最適な重量と美観の向上を両立。これらはフランスのタルブ工場で製造され、Gulfstreamのサバンナ工場で航空機に組み込まれます。 ウイングレットは翼端の乱流による空気抵抗を低減し、翼の揚力を増加させます。Gulfstreamの空力形状と仕

3MのVHBテープLSEシリーズは、接着が難しい複合材と低表面エネルギープラスチックに関連する設計課題を解消するよう設計されています。 このテープは、ポリプロピレン、熱可塑性オレフィン、熱可塑性エラストマーなどのLSE基材、およびガラス繊維強化プラスチックや繊維強化プラスチックなどの複合材に対する接着ソリューションとして機能します。両面アクリルフォームで作られ、幅広い温度範囲で長持ちする高強度接着を実現。超音波溶接やその他の接着工法に代わる耐久性のある代替手段を提供すると3Mは述べています。 3M VHBテープLSEシリーズの特徴： プライマーなしで難接着基材に接着 速度と生産性を向上