高分子化学コンサルタント会社のChemicalProcess Services Ltd.（CPS）は、新しいシリーズの「グリーン」エポキシ硬化剤を研究および開発しました。同社のFuralkamineポリマー製品は、REACH規制の下で、または望ましくない残留モノマーが含まれているためにヨーロッパで禁止されている従来のMannichベースグレードの撤退に対抗すると言われています。 フラルカミンは、ペントサンに富むバイオマスに由来する新しい形態のマンニッヒ塩基硬化剤です。その後のさまざまなアミンとの反応は、処理特性に影響を与え、規制順守を維持しながら、低温硬化および悪条件下での硬化に対する新しい

ハニカムコアは複合材業界にとって新しいものではありませんが、複合材料が大量生産車の部品や構造に移行し始めたばかりの自動車用複合材市場では比較的新しいものです。 これを認識して、ThermHex Waben GmbH（ドイツ、ハレ）は、自動車パネルの複合サンドイッチ構造用のポリプロピレンハニカムコア材料を開発しました。このコアの標準的な体積重量は、1立方メートルあたり80キログラムです。また、より少ない圧縮強度を必要とするアプリケーション向けに、1立方メートルあたり60キログラムの密度のコアも利用できます。コアの厚さは3〜28ミリメートルの範囲で、セルサイズは3〜9.6ミリメートルです。 Th

IDI Composites International（米国、インディアナ州ノーブルズビル）の北米本社は、4月20日、同社の複合材料に対する業界の需要を満たすために、樹脂材料タンクファームの容量を拡張したと報告しました。 IDIによると、タンクファームの拡張と関連する施設プロセスの改善により、同社は成形コンパウンドと複合材料の製造に関する品質管理と品質保証の高水準を引き続き提供できるようになります。 このプロジェクトは、IDIのプロセスエンジニアリングマネージャーであるMark Stephensonが主導し、次のように説明しています。「これは、お客様、従業員、および複合材業界に対す

ITHEC 2020、熱可塑性複合材料に関する第5回国際会議および展示会、 2020年10月13〜14日、ドイツのブレーメンで開催されます。 2012年以来、ITHECは国際的な熱可塑性複合材料コミュニティを魅了する重要なイベントです。 2018年には、370名の国際会議代表者が、2回の基調講演、30回の口頭発表、20回のポスター発表に参加するために登録しました。 Call for Papersへの大きな反響（50％増）により、2020年の技術プログラムは40件の口頭発表と38件のポスター発表、そして3件の基調講演に拡大されました。航空学の重要なトピックの1つである溶接に関する追加の

複合材料の精密フォーマッターであるWebIndustries Inc.（米国マサチューセッツ州マールボロ）は、フランスのナントにあるオメガシステム工場に大量の複合スリットおよびスプーリングラインを設置したと発表しました。新しい生産ラインは、ヨーロッパ市場全体の航空宇宙製造業者からの熱硬化性および熱可塑性スリットテープ複合材料の需要の高まりに対応する能力を追加します。 48ヘッドのラインは、Web Industriesが、先端材料のフォーマットを専門とし、2019年1月にWebに買収されたOmegaSystèmesに設置すると発表した最初のラインです。このラインのカスタムスリットおよびスプール

柔軟な熱可塑性プリプレグの3番目の特許であるUS10,626,235が、RobertDaviesに授与されました。各トウの外面間にランダムな樹脂ブリッジを提供し、1つのトウから安定した幅の広いテープを製造できるようにします。 1998年に発行された最初の特許は、粉末プロセスを使用し、2020年3月にHexcel（Stamford、Conn。、U.S。）に買収されたApplied Fiber Systems（Clearwater、FL、U.S。）によって作成されました。 2番目の特許であるUS7,790、284は、2010年に発行され、以前はFIBRFLEXのブランド名で技術を販売していたFi

引抜成形は、熱硬化性複合材料の最も古い成形プロセスの1つであり、最初の連続繊維であると言われています。 熱硬化性成形プロセス。今日では、電柱から窓枠、はしご、鉄筋、風力タービンのコンポーネントに至るまでの製品の製造に使用されています。従来の引抜成形では、少ない労力で自動化が容易で、構造性の高いコンポーネント（かなり大きいものもあります）を妥当なコストと速度で製造できます。従来の引抜成形では、ダイを介して圧搾できるほぼすべての形状のプロファイル（中空または中実、対称または非対称）を作成できます。 。ただし、その形状は一定の断面/厚さを持っている必要があります。また、熱可塑性の押し出しや金属管やパ

炭素繊維/エポキシプリプレグは、高い機械的特性と正確な樹脂/繊維含有量、およびレイアップとオートクレーブ硬化の取り扱いの容易さを提供するため、何十年にもわたって航空宇宙複合材料のベースライン材料でした。ただし、航空機およびアーバンエアモビリティ（UAM）のメーカーがより高い生産率とより低いコストを模索しているため、圧縮成形は魅力的であり、オートクレーブに比べてサイクルタイムを短縮し、効率を高めます。最も単純な圧縮成形は、成形材料を予熱し、それを開いたツールキャビティに配置し、温度で水圧で固化することで構成され、その間に液体熱硬化性材料が固体に変換されます。硬化した部品は、必要なトリミングと仕上

デジタル複合材製造のシステムプロバイダーである9TLabs（スイス、チューリッヒ）と高性能ポリマーサプライヤーのArkema（米国ペンシルベニア州キングオブプラシャ）は、5月2日、コスト競争力のある構造の連続生産を可能にするために提携したことを発表しました。内部繊維配向が複雑な複合部品。 9T Labsによると、このアプローチには、Arkemaの高性能Kepstan 7000PEKK熱可塑性ポリマーに基づく炭素繊維複合材料と9TLabsが最近導入したRedSeries積層造形ソリューションの組み合わせが含まれています。 エアバスA350やボーイング787などの新しい飛行機の主胴体や翼の用途で

このブログは、2020年5月の特集「複合材料のコストパラダイムの革命、パート2：成形」のオンラインサイドバーであり、ボーイング社が主導するRApid高性能製造（RAPM、「ラップエム」と発音）プログラムについて説明しています。 （シカゴ、イリノイ州、米国）、DARPAのTailorable Feedstock and Forming（TFF）プログラムの「フォーミング」部分であり、小型で複雑な形状の複合部品の迅速、低コスト、俊敏な製造を可能にします。 RAPMプログラムの3つの材料およびプロセストラック（樹脂注入、熱硬化性プリプレグ、熱可塑性成形）にはすべて、Surface Generati

現在の製品ポートフォリオに、Bieglo High-Performance Polymers（ハンブルグ、ドイツ）は、ポリベンズイミダゾール（PBI）と超高温熱硬化性ポリイミド（PI-s）を製品ファミリーに追加しました。 Biegloによると、PBIは最高性能の熱可塑性材料の1つであり、耐熱性と優れた機械的強度を提供します。同社のDexnylPBI形状は、410°Cの熱たわみ温度（HDT）、強力な機械的特性、および最適な耐薬品性を備えていると報告されています。同社によれば、この製品はシーリング、グライドリング、ベアリング、およびさまざまな絶縁用途に最適です。 熱硬化性ポリイミド、PI-sは

DARPAのTailorableFeedstock and Forming（TFF）プログラム内のRAPMサブプログラムは、現在/過去の生産からの分析データと、これらの曲線を生成するための複数の部品に対する独自の成形試験からの経験的データをまとめました。目標は、複合部品とプロセスのトレードス​​ペースをよりよく理解することです。 すべての画像の出典：ボーイング社、DARPA 調整可能な原料と成形（TFF）プログラムは、国防高等研究計画局（DARPA、アーリントン、バージニア州、米国）によって2015年に開始され、防衛用の小型で複雑な形状の複合部品の迅速、低コスト、俊敏な製造を可能にしま

JECグループ（パリフランス）は、5月13日水曜日の仮想式典で、JEC Composites Innovation Awards2020の受賞者を発表しました。13人の受賞者が11のカテゴリに指定されました。 「JECコンポジットイノベーションアワードは、単純な授賞式であるだけでなく、業界のインスピレーションの源であり、すべての受賞者の卓越性のベクトルとなることを目的としています。これは、複合材料業界にとって避けられない、待望の瞬間であり、見逃すことはできませんでした」と、JECグループのイノベーションコンテンツリーダーであるFranckGlowacz氏は述べています。 各カテゴリの受賞者

Clean Skyは、5月11日に、プログラムの2019年の成果を強調したレポートを発行しました。このプログラムでは、2019年を、空気力学や航空機の構成などの分野でより環境に配慮した航空にとって最も重要な年であると説明しました。欧州委員会の資金提供を受けたCleanSky 2の官民パートナーシップは、プログラムの途中であり、航空機の排出量と騒音を削減するという目標を達成するために順調に進んでおり、欧州委員会のGreenDealと航空における気候中立性のビジョンに沿っています。 Clean Skyはまた、Clean Sky 2プログラムの共同ネットワークとサプライチェーンの確立に成功し、公

ラテンアメリカ複合材料協会（ALMACO）が契約したコンサルタント会社であるMaxiquim（Porto Alegre、Brazil）による最近の調査によると、ブラジルの複合材料セクターは2019年に3年連続の成長を達成しました。売上高は以前の記録より5.6％高かった。 5億6000万ドル。量では、8.3％の増加で、合計218,000トンが消費されました。 「運輸部門と電気部門が主にこの業績の原因でした。また、量的にはほとんどないものの、海洋市場からの需要の増加も注目に値します。 2019年にはそれほど重要ではなかった土木産業は、依然としてブラジルの主要な複合材料消費者のランキングをリードし

多くの四輪駆動車および全輪駆動車では、必要なトルクと振動性能特性を提供するために、スチール製ドライブシャフトがセグメント化されています。これらのセグメント化されたスチール製の対応物とは異なり、ワンピースの炭素繊維強化ポリマー（CFRP）の自動車用ドライブシャフトは、トランスミッションからディファレンシャルまでの全距離、通常は1,000ミリメートル（乗用車）から3,000ミリメートル（乗用車）に及ぶため、必要なパフォーマンスを提供できます。商用車）。したがって、単一のCFRPドライブシャフトは、スチールドライブシャフトだけでなく、2つのセグメントを結合するフランジと中間ベアリングも置き換えること

複合シミュレーションソフトウェアのプロバイダーであるAnalySwift、LLC（ウェストジョーダン、ユタ、米国）は、ソウル国立大学が、ソウルを含む大学の複合ヘリコプターローターブレードの設計および分析作業にAnalySwiftVABSソフトウェアを活用していることを5月12日に発表しました。国立大学フラップ（SNUF）ブレード。 2019年、大学はAnalySwiftのアカデミックパートナープログラムに参加しました。このプログラムは、参加大学にVABSおよびSwiftCompエンジニアリングソフトウェアプログラムの無料ライセンスを提供し、学生、研究者、および教職員がツールを研究に使用できるよ

2019年9月に開催された第10回世界グリーンビルディングウィークの一環として、世界グリーンビルディング評議会（WorldGBC）は、世界中の建物が2030年までに具体化された炭素排出量を40％削減する方法について大胆なビジョンを発表しました。目標として、変更は建物のインフラストラクチャ全体に実装する必要があります。 WorldGBCによると、建物と建設は世界のエネルギー関連の炭素排出量の39％を占めています。このうち、28％は建物の暖房、電力供給、冷却のための運用上の「使用中」フェーズから発生し、これらの排出量の11％は、建設および材料製造中に放出される炭素である具体化された炭素に起因

東レ（東京、日本）は、高引張弾性率の炭素繊維と熱可塑性ペレットである東レTシリーズを発表しました。射出成形に理想的なペレットは、軽量で複雑で剛性の高い部品の製造を可能にし、環境への影響を低減すると同社は主張しています。今後3年以内に繊維とペレットを商品化するための研究開発を進めており、東レはこれらの進歩がコストパフォーマンスを向上させる可能性もあると考えています。 東レは、圧力容器、航空宇宙、次世代自動車およびその他の産業用アプリケーション向けにシリーズを販売しています。新製品シリーズは、2018年に発売されたTorayca MXシリーズ制御技術でコストの課題に取り組みます。この技術は、ナノ

東レアドバンストコンポジット（米国カリフォルニア州モーガンヒル）は5月27日、東レTC346プリプレグ樹脂システムがSFI56.1およびUL94V0難燃性試験に合格したことを発表しました。この違いは、F1、NASCAR、その他の高性能自動車およびモータースポーツ市場の需要を満たし、パフォーマンスを大幅に向上させるシステムの能力を示しています。 高温エポキシシステムである東レTC346は、高い使用温度と高い靭性を必要とするギアボックスやサスペンションコンポーネントなど、要求の厳しいモータースポーツアプリケーションの範囲を処理するように設計されています。この材料は、高い圧縮強度、高い層間せん断