ポリマー化学コンサルタントのケミカル・プロセス・サービス社（CPS）は、新シリーズの「グリーン」エポキシ硬化剤を研究開発しました。同社のフラールカミン・レンジのポリマーは、従来のマンニッヒ・ベース・グレードがREACH規制下で欧州で禁止されたり、望ましくない残留モノマーを含むため使用できなくなったりする問題に対抗するとされています。 フラールカミンは、ペントサン豊富なバイオマスから派生した新しい形のマンニッヒ・ベース硬化剤です。さまざまなアミンとの後続反応により処理特性に影響を与え、低温硬化と悪条件下での硬化への新しいソリューションを提供しながら、規制準拠を維持

ハニカム・コアは複合材業界では新しくありませんが、複合材が高量産車両の部品と構造に移行し始めたばかりの自動車複合材市場では比較的新しい存在です。 これを認識し、サーメックス・ワーベンGmbH（ドイツ・ハレ）は、自動車パネルの複合材サンドイッチ構造用ポリプロピレン・ハニカム・コア材料を開発しました。このコアの標準体積重量は80kg/m³です。より低い圧縮強度でよい用途向けに、密度60kg/m³のコアも利用可能です。コア厚は3〜28mm、セル・サイズは3〜9.6mm。サーメックス・ハニカムはハーフ・オープン表面を持ち、さまざまな表面仕上げと組み合わせることで、その後のサンドイッチ要素における

  IDIコンポジッツ・インターナショナル（インディアナ州ノーブルズビル、米国）の北米本社は、4月20日、同社の複合材需要に対応するため、樹脂材料タンク・ファームの容量を拡張したと報告しました。 IDIによると、タンク・ファーム拡張と関連施設プロセス改善により、同社は成形コンパウンドと複合材の製造における品質管理と品質保証の高い基準を継続して提供できるとしています。   プロジェクトはIDIのプロセス・エンジニアリング・マネージャー、マーク・スティーブンソンが主導しました。彼は次のように説明します。「これは、お客様、従業員、複合材業界への長期的コミットメントの一例で

    ITHEC 2020、第5回熱可塑性複合材国際会議および展示会、2020年10月13〜14日、ドイツ・ブレーメンで開催。 2012年以来、ITHECは国際熱可塑性複合材コミュニティを惹きつける主要イベントです。2018年は370名の国際会議代表者が登録し、2件の基調講演、30件の口頭発表、20件のポスター発表が行われました。論文募集への巨大な反響（50%増）により、2020年の技術プログラムは40件の口頭発表と38件のポスター発表、および3件の基調講演に拡大されました。溶接に関する追加セッションがあり、これは航空分野の主要トピックの一つです。2018年と同様、パ

複合材の精密フォーマッターであるウェブ・インダストリーズ社（マサチューセッツ州マールボロ、米国）は、フランス・ナントのオメガ・システム工場に大量複合材スリッティング・スプーリング・ラインを設置したと発表しました。この新生産ラインは、ヨーロッパ市場全体の航空宇宙ファブリケーターからの熱硬化性と熱可塑性スリット・テープ複合材の需要増に対応する能力を追加します。 48ヘッド・ラインは、ウェブ・インダストリーズがオメガ・システムに設置する最初のラインで、同社は先進材料フォーマットを専門とし、2019年1月にウェブによって買収されました。このラインのカスタム・スリッティングとスプーリング機能により、

  フレキシブル熱可塑性プリプレグの第3特許、米国特許10,626,235がロバート・デイビスに付与されました。これは各トウ外表面間のランダムな樹脂ブリッジを規定し、単一トウから安定化した幅広テープ製造を可能にします。 最初の特許は1998年発行で、粉末プロセスを使用し、アプライド・ファイバー・システムズ（フロリダ州クリアウォーター、米国）が製造しました。同社は2020年3月にヘクセル（コネチカット州スタンフォード、米国）に買収されました。第2特許、米国特許7,790,284は2010年発行で、以前フィブレック社（テキサス州アトランタ、米国）にライセンスされ、FIBRFLEXブラ

プルトルージョンは熱硬化性複合材の最古の成形プロセスの一つで、連続繊維熱硬化性成形プロセスの最初と言われています。今日、電柱から窓枠、梯子、鉄筋、風力タービン部品まで幅広い製品を生産しています。自動化が容易で労働力が少なく、かなり大型の高構造部品を妥当なコストと速度で製造可能です。従来のプルトルージョンは、ダイスを通せるほぼあらゆる形状のプロファイル（中空/ソリッド、対称/非対称）を生産できます。しかし、その形状は一定断面/厚みでなければなりません。また、熱可塑性押出しや金属管押出しでは、生産中や生産後に圧力と熱をかけて新形状に曲げられますが、プルトルージョンで直線プロファイル以外を生産する

  カーボンファイバー/エポキシ・プリプレグは、高い機械的特性、精密な樹脂/繊維含有量、積層とオートクレーブ硬化における扱いやすさから、数十年にわたり航空宇宙複合材のベースライン材料となってきました。しかし、航空機と都市航空モビリティ（UAM）メーカーがより高い生産レートと低コストを模索する中、圧縮成形が魅力的になっています。サイクルタイムを短縮し、オートクレーブ対比で効率を向上させるためです。最も単純には、圧縮成形は成形材料を予熱し、開いた工具キャビティに配置し、温度下で油圧圧力で緻密化し、液体熱硬化性材料を固体に変換します。硬化部品はその後、必要なトリミングと仕上げ工程のため

デジタル複合材生産のシステム・プロバイダーである9T Labs（スイス・チューリッヒ）と高性能ポリマー・サプライヤーのアルケマ（ペンシルベニア州キング・オブ・プルシア、米国）は、5月2日、構造用複合材部品のコスト競争力ある量産を可能にするパートナーシップを発表しました。9T Labsによると、このアプローチには、アルケマの高性能ケプスタン7000 PEKK熱可塑性ポリマーをベースとしたカーボンファイバー複合材と、9T Labsが最近発表したRed Series積層造形ソリューションの組み合わせが含まれます。 エアバスA350やボーイング787のような新型機では主要胴体と翼に繊維強化複合材が

  このブログは、2020年5月特集「複合材コストパラダイムの変革 パート2: 成形」のオンライン・サイドバーです。ボーイング社（イリノイ州シカゴ、米国）主導の「高速高性能製造（RAPM、読みは『ラップエム』）」プログラムについて論じており、これはDARPAの「調整可能な原料と成形（TFF）」プログラムの「成形」部分で、小型複雑形状複合材部品の迅速・低コスト・アジャイルな製造を可能にするものです。 RAPMプログラムの3つすべての材料・プロセス・トラック（樹脂注入、熱硬化性プリプレグ、熱可塑性成形）で、サーフェス・ジェネレーション社製「生産から機能仕様へ（PtFS）」ピクセル制御

ビエグロ・ハイパフォーマンス・ポリマーズ（ドイツ・ハンブルク）は、現在の製品ポートフォリオにポリベンジイミダゾール（PBI）と超耐熱熱硬化性ポリイミド（PI-s）を製品ファミリーとして追加しました。 ビエグロによると、PBIは最高性能の熱可塑性材料の一つで、耐熱性と優れた機械的強度を提供します。同社のDexnyl PBI形状材は、熱変形温度（HDT）410℃、高い機械的特性、最適な耐薬品性を有すると報告されています。シール、グライドリング、ベアリング、各種絶縁用途に最適だとしています。 熱硬化性ポリイミド（PI-s）は、商業的に入手可能な最高耐熱性ポリマーだとビエグロは述べています。同社

DARPAの「調整可能な原料と成形（TFF）」プログラム内のRAPMサブプログラムは、現在および過去の生産から得られた分析データと、複数の部品における独自の成形試験から得られた実証データをまとめ、これらの曲線を生成しました。その目的は、複合材部品とプロセスのトレードスペースをより深く理解することです。 出典（すべての画像）: ボーイング社、DARPA TFFプログラムの概要 国防高等研究計画局（DARPA、バージニア州アーリントン、米国）は2015年、「調整可能な原料と成形（TFF）」プログラムを開始しました。これは、小型で複雑な形状の複合材部品を迅速かつ低コストで、かつアジャイルに製造し

JECグループ（フランス・パリ）は5月13日水曜日、バーチャルセレモニーでJECコンポジットイノベーションアワード2020受賞者を発表しました。11カテゴリーで13受賞者が選出されました。 「単なる授賞式を超え、JECコンポジットイノベーションアワードは業界へのインスピレーション源泉であり、全受賞者への卓越性のベクトルとなることを意図しています。これはコンポジット業界にとって欠かせず、長く待ち望まれた年間イベントであり、見逃すことはできません」とJECグループのイノベーションコンテンツリーダー、フランク・グロワツ氏。 カテゴリー別受賞者 アディティブ・マニュファクチャリング：ユーレカ

クリーン・スカイは5月11日、プログラムの2019年成果を強調した報告書を発表しました。空力と航空機配置などの分野で、グリーン航空にとって最も重要な年だったと位置づけています。欧州委員会資金によるクリーン・スカイ2官民パートナーシップはプログラム半ばにあり、航空機の排出ガスと騒音削減目標を達成する軌道にあり、欧州委員会のグリーン・ディールと航空分野での気候中立ビジョンと整合しています。 クリーン・スカイはまた、クリーン・スカイ2プログラムのための協働ネットワークとサプライチェーンを成功裏に確立し、公私の900以上のアクターを巻き込んでいます。うち340が中小企業（SME）、110が研究機関

ラテンアメリカコンポジット材料協会（ALMACO）が委託したコンサルタント、マキシキム（ブラジル・ポルトアレグレ）による最近の調査で、ブラジルコンポジットセクターが2019年に3年連続成長を達成したことが明らかになりました。売上高は前年比5.6%増の5.6億ドル。数量ベースでは8.3%増の218,000トン消費となりました。 「輸送と電気セグメントが主にこの成果を牽引しました。海洋市場からの需要増も注目されますが、数量では少数です。土木建設業界は2019年重要度が低下したものの、依然としてブラジルコンポジット主要消費者ランキングのトップです」とALMACO会長のエリカ・ベルナルディーノ・ア

多くの四輪駆動・全輪駆動車では、鋼製ドライブシャフトがセグメント化され、必要なトルクと振動性能特性を提供しています。これらセグメント化された鋼製品とは異なり、一体型炭素繊維強化ポリマー（CFRP）自動車ドライブシャフトは、トランスミッションからデファレンシャルまでの全距離——通常乗用車で1,000mm、商用車で3,000mm——を単一シャフトでカバーし、必要な性能を発揮できます。単一CFRPドライブシャフトは、鋼製ドライブシャフトだけでなく、2セグメントを接続するフランジと中間ベアリングも置き換えられます。統合コンポーネントとして、CFRPドライブシャフトは性能向上、軽量化に寄与し、高性能車両

コンポジットシミュレーションソフトウェアプロバイダーのアナリスイフトLLC（米国ユタ州ウェストジョーダン）は5月12日、ソウル国立大学が同社VABSソフトウェアを活用し、大学のコンポジットヘリコプターローターブレード設計・解析作業（ソウル国立大学フラップ（SNUF）ブレード含む）に使用していると発表しました。2019年、同大学はアナリスイフトのアカデミック・パートナー・プログラムに参加。参加大学にVABSとSwiftCompエンジニアリングソフトウェアの無償ライセンスを提供し、学生、研究者、教員が研究でツールを使用できるようにしています。 VABSの機能とメリット VABSは、細長いコンポジ

2019年9月に開催された第10回ワールド・グリーン・ビルディング・ウィークの一環として、世界グリーンビルディング評議会（WorldGBC）は、世界中の建物が2030年までに埋蔵炭素排出量を40%削減するための大胆なビジョンを打ち出しました。この目標達成には、建物のインフラ全体で変革を実施する必要があります。 WorldGBCによれば、建物と建設は世界のエネルギー関連炭素排出量の39%を占めています。このうち28%は建物の運用「使用」フェーズ（暖房、電力、冷房）に由来し、11%は建設と材料製造時に放出される埋蔵炭素に起因します。しかし、これら炭素排出がどこから来るかに関わらず、セクター全体

東レ（東京）が高引張弾性率炭素繊維と熱可塑性ペレット「東レカTシリーズ」を発表しました。射出成形に最適で、同社によれば複雑で剛性が高く、かつ軽量な部品製造を可能にし、環境負荷低減に貢献します。今後3年以内の繊維とペレット商品化に向け研究開発を推進しており、コストパフォーマンス向上も期待されています。 Tシリーズの特長 東レは圧力容器、航空宇宙、次世代自動車、その他産業用途向けに本シリーズを展開。2018年発表の東レカMXシリーズ制御技術——ナノレベル繊維構造制御で高圧縮強度と引張強度5.7GPa、引張弾性率377GPaを両立——のコスト課題に取り組む新製品シリーズです。東レカTシリーズは——

東レアドバンスト・コンポジッツ（米国カリフォルニア州モーガンヒル）は5月27日、同社の「東レTC346」プリプレグ樹脂システムがSFI 56.1とUL94 V0難燃性試験に合格したことを発表しました。この認定は、フォーミュラワン、NASCAR、その他高性能自動車・モータースポーツ市場において、大幅な性能向上を達成するための要求を満たす能力を実証するものです。 高温エポキシシステムの特長 高温エポキシシステムである東レTC346は、ギアボックスとサスペンション部品のような、高使用温度と高靭性を要求する過酷なモータースポーツ用途に対応するよう設計されています。この材料は、高圧縮強度、高層間せん断